Halkalı Da li bi brza linija Kapıkule trebala biti naš prioritet?

Zamjenik regionalnog direktora DSI-a, viši inženjer Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Skrećući pažnju na činjenicu da će za izgradnju pruge brzih vlakova Kapıkule biti uništeno najmanje 10 miliona kvadratnih metara poljoprivrednog zemljišta, rekao je da će, ukoliko se postojeća pruga sanira i modernizuje istom trasom, linija biti izgrađeni jeftinije i sa manje gubitaka tla.

Erkin, "Treba li nam brzi voz biti prioritet?" U svojoj pisanoj izjavi izjavio je da su postojeće pruge u susjednoj Bugarskoj modernizirane za brze vlakove i naglasio da se novcem utrošenim za novu prugu mogu započeti i nastaviti brane u Edirnu. Erkin je u svojoj izjavi izjavio sljedeće:

“Od 2013. godine, Halkalı Izgradnja Kapıkule 'Brzog vlaka', što predstavlja 153 kilometra projekta Ministarstva prometa i infrastrukture Çerkezköy-Održan tender za željezničke pruge Kapikule. Izgradnja je započela u junu 2019. godine, a steklo ju je partnerstvo za izgradnju Limak. Halkalı-Kapıkule Projekt željezničke pruge nastavlja se. Od ukupnih troškova projekta od 530 miliona eura, 275 miliona eura osigurat će se iz bespovratnih sredstava Europske unije, a druga polovina iz državnog budžeta.Halkalı-Çerkezköy na liniji u 1. fazi izgradnje ÇerkezköyIzgradit će se kao stanice u Büyükkarışıri, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne i Kapıkule. U projektu će biti izgrađeno 53 podvožnjaka, 59 nadvožnjaka, 16 željezničkih mostova, 2 tunela, 194 propusta i 3 vijadukta, što uključuje i umjetničke strukture koje je teško izgraditi. Izgradit će se s dvostrukim vodovima, brzinom od 200 kilometara, signalom i elektrifikacijom, a ukupni troškovi ulaganja doseći će 6 milijardi lira, a teretni i putnički vozovi moći će prometovati.

Dobar projekt, ali vrlo je važno da je svaka investicija izvodljiva i efikasna. Pogledajmo slabosti projekta prije njegovih prednosti;

1-Koliko će putnika biti prevezeno iz Edirna da bi ova linija bila ekonomična?. Potrebna su dva sata do Istanbula autoputem TEM. Dok autobus kreće svakih pola sata, brzi voz vozit će najviše dva puta dnevno (ako postoji zahtjev putnika). Trenutno brzi voz Ankara-Konya vozi dva puta dnevno u 08.30 i 18.30. Standardna cijena je 30 TL, mjesečna pretplata je 687 TL. Autobusna karta 40 TL

Edirne-Halkalı udaljenost brzih vlakova i cijena vožnje bit će gotovo jednake ako bude toliko putnika između Ankare i Konye ... U Edirne studenti uglavnom dolaze i odlaze vikendom. Najvjerovatnije Edirne-Halkalı letovi će biti međusobni jednom sedmično.

2-Pogledajmo ostvarenje političkog diskursa željezničke pruge Peking-London; Kada ispitujemo bugarsku stranu nakon Kapıkulea, vidimo da je Bugarska sanirala veliki dio svih željeznica uz podršku koju je dobila iz fondova EU od 2007. do 2020. godine. Od ovih linija, Plovdiv-Burgas transformisao je linije Plovdiv-Sofija u infrastrukturu koja će se ubrzati. Takođe transformiše veze Sofija-Srbija i Sofija-Makedonija u infrastrukturu brzih vlakova. Međutim, u investicijskom programu bugarskog Ministarstva saobraćaja, željezničkog preduzeća (NRIC) između Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv ne pojavljuju se infrastrukturni radovi. Čak i ako brzi voz dođe do Jedrena, veza sa Bugarskom nedostaje.

3-Halkalı - Na liniji brzih vlakova Kapıkule bit će izgrađen veliki broj umjetničkih struktura, a 218 km ili čak najmanje 10 miliona kvadratnih metara poljoprivrednog zemljišta biće uništeno. Međutim, da je postojeća pruga sanirana i modernizirana istom trasom (kao što je to učinila Bugarska), pruga bi bila izgrađena s manje troškova i gubitka zemljišta.

Važan projekat Halkalı-Ako je linija brze kože Kapıkule napravljena prepuštanjem narednim godinama, 6 miliona TL ovog projekta, za koji se procjenjuje da iznosi 8,75 milijardi TL, hitniji je i projekti koji će Edirnu pružiti dodanu vrijednost i zaposlenost.

1. Brana Çömlekköy 100 miliona TL (poljoprivrednici čekaju 30 godina)
2. Tunca projekat 25 miliona TL (predloženo za investiciju)
3. 150 miliona TL za završetak navodnjavanja brane Hamzadere (nastavlja se 17 godina)
4. 250 miliona TL za navodnjavanje brane Çakmak (nastavlja se 17 godina)

Ne bi li bilo racionalnije potrošiti ga na investicione projekte?

U Edirne je, kao i u svakom periodu, u zadnjih 20 godina uložen znatan novac. Važno bi bilo da se ove investicije u najkraćem mogućem roku pretvore u dodanu vrijednost i zaposlenje. Nažalost, ulaganja u Edirne vrše se samo uz uobičajeno planiranje birokracije. Međutim, ove investicije treba pratiti lokalna politika Edirnea i relevantne nevladine organizacije i najvažnije poslanici na osnovu planiranja, a stanovnici Edirna trebaju biti informirani i o projektima treba razgovarati. Zamjenici provincije imaju zadatak da prate investicije pokrajine i razvijaju projekte po ovom pitanju i koji bi trebali prvi znati. Isto tako, treba procijeniti da je most Karaağaç, dugačak 2013 m, sa vrijednošću ulaganja od 399 miliona TL, koji je raspisan na tenderu 1950. godine, i priključne ceste od 5,5 km do sada potrošile 231 milion TL, a koristi od ove investicije napravljen još. Nažalost, projekat brzih vlakova nije mogao biti ocijenjen.

Nažalost, ova pitanja ne mogu biti na dnevnom redu Edirnea. Za Edirne, čija je ekonomija brzo gubila, vrijeme za okupljanje oko zdravog razuma i zdravog razuma ističe. " (granične novine)