Gradonačelnik gradske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, započelo je iskopavanje druge TBM (mašina za bušenje tunela) metro linije Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Govoreći na početku ceremonije iskopavanja pruge, čiji su građevinski radovi zaustavljeni nakon 2017. godine, İmamoğlu je naveo da je najosetljivije i najpedantnije pitanje otklanjanje nedostataka linija metroa i početak njihove proizvodnje, a rekao je: "Naš cilj je da dovedemo 20 kilometara metroa godišnje Istanbulcima."
Predsjednik İBB-a İmamoğlu započeo je druga TBM iskopavanja linije podzemne željeznice Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, koja je predata u aprilu 2017. godine, ali su građevinski radovi zaustavljeni službenim pismom nakon 2017. godine.
POTREBA PRAVIH KORACA ZA URBANIZACIJU
Izjavljujući da svijet prolazi kroz period koji su gradovi i gradovi imali vrlo važne dužnosti, İmamoğlu je svoj govor nastavio na sljedeći način:
„Danas Istanbul ima 16 miliona stanovnika; Ali kad pogledate, naša aktivna populacija, zajedno s našim izbjeglicama, imigrantima i stranim gostima, ima preko 18 miliona. Grad s intenzivnim turizmom koji zapravo cilja oko 15-20 miliona turista godišnje imao bi ogroman utjecaj na svijet. U tom smislu, poduzimanje ispravnih koraka u svakom trenutku nužnost je urbanizma i života. Poduzimanje odgovarajućih koraka u urbanizaciji; zaštita prirode; Također je neophodno da se prijevoz može obaviti u najboljem kvalitetu i na ekološki prihvatljiviji način. "
Primjetivši da su linije metroa nezamjenjiv sustav javnog prijevoza za velike gradove, İmamoğlu je rekao, „Ekološka strana metroa koju smo spomenuli zapravo je dragocjena. Imaju višestruke prednosti. Da, možda ima poteškoća u pogledu početnih troškova; Ali to će biti prevaziđeno, mi ćemo ih nadmašiti i moramo postaviti ozbiljan cilj i to postići kako bismo došli do prekrasnog grada u kojem je svaka točka našeg grada dostupna podzemnom željeznicom “.
NAJSENZITIVNIJI, PRECIZNI PREDMET; METRO LINIJE
İmamoğlu je naglasio da su najsretnije i najosjetljivije pitanje od dana stupanja na dužnost linije metroa i nastavio svoj govor na sljedeći način:
„Zapravo smo u liniji podzemne željeznice koja je zaustavljena 2017. godine. Tako da, da tako kažem, da, određene linije metroa su planirane; Postoje redovi s nedostacima i greškama. Postoje projektni nedostaci, linije s proizvodnim greškama. Od trenutka kada smo stupili na dužnost, ako pitate, koje je prvo pitanje po kojem smo postupali najosjetljivije i najpreciznije; To stvarno znači hodanje sa sistemom u kojem se ovi nedostaci linija metroa uklanjaju što je prije moguće i započinje njihova proizvodnja. U tom smislu, sve moje kolege su se zaista potrudile. Ovo su takođe pratili izvođači koji su rukovodili ovim radovima. Pokušavamo zajedno s njima prevladati ove poteškoće. Od projektne grupe do proizvodnih kompanija; Pokušali smo prevazići ove probleme, pokrenuti te procese na zdrav način i postaviti kalendare da stanovnici Istanbula ne bi bili prevareni u saradnji inženjera i radnika. Datumi koje smo naveli na ovu temu su ciljni datumi koji su pomno promišljeni i utvrđeni uklanjanjem svih nedostataka u postizanju tih ciljeva. "
Došlo je do finansijskog problema
Dijeleći informaciju da su ove linije zaustavljene zbog financijskih poteškoća, İmamoğlu je rekao, „Kada postoji financijski problem, stvari ne funkcioniraju. "Kad smo stigli, vidjeli smo da je glavni razlog zaustavljanja linija nedostatak financiranja." Imamoglu je u nastavku svog govora koristio sljedeće izjave:
„U podzemnim željeznicama također postoji karakter: Jasno je da se naši metroi s visokim početnim troškovima mogu dobiti apsolutnim srednjoročnim i dugoročnim zaduživanjem i njihovom izvodljivošću kako zahtijeva budžet IMM-a. U Istanbulu, gdje je na meti tako velika mreža metroa, nema šanse da se to uradi sa postojećim godišnjim budžetima grada. Tako reći, to možete postići samo s modelima duga poput 10-15 godina, ako samo duže. Budući da ovi radovi nisu na vrijeme dovršeni s ugovornim dijelom izvođačke tvrtke projektom, financiranjem i natječajem, mi smo preuzeli takav poremećeni proces. "
IZDAVANJE OBVEZNICA JE VISOKO PROCJENJIVI EKONOMSKI USPJEH
„Imali smo pokušaja da brzo obezbedimo finansiranje. Dobili smo projekte finansiranja projekata. Posljednje izdanje obveznica koje smo izdali zapravo je vrlo vrijedan ekonomski uspjeh. Uprkos ekonomskim poteškoćama koje je iskusila današnja Turska, s ovim smo financiranjem rješavali kao sa Istanbulom, pružamo svoje linije za brzo djelovanje; Stvorili smo grad Istanbul koji vidi budućnost. "
SADA BI ŽELILI ČUTI LJUDE SANCAKTEPEA
„Danas možemo vrlo ugodno razgovarati o nekim pitanjima. Posebno u pogledu planiranja, želio bih reći sljedeći dio: Rekli smo; Da, važno je popuniti sve naše linije. Postavimo kalendar za ovo; Ali ako ga možemo otvoriti, odjeljak po odjeljak, olakšajmo ljude stavljanjem nekih linija u službu. Na primjer, ako razgovaramo za ovo mjesto; Vrlo je vrijedno ciljati liniju između Çekmeköya i gradske bolnice Sancaktepe početkom 2023. godine. Nadam se da će to biti prije nekoliko mjeseci. Postaje brže. Zašto? Dragocjena je dobra vijest da ima gradsku bolnicu i povezuje Sancaktepe i Çekmeköy željezničkim sustavom. Nadamo se da bismo željeli najaviti djelomično otvaranje ove linije koju planiramo završiti za 2024. godinu stanovnicima Sancaktepea. "
MI SMO U INTENZIVNOM RADU NA LINIJI İNCİRLİ - BEYLİKDÜZÜ
“Sabiha Gökçen zbog koje sam jako uzbuđena - Halkalı Kao zvijezda 2021., želimo da naš Hızray projekat bude spreman za tenderski proces. Moji prijatelji ulažu intenzivne napore kako bi osigurali da se svi procesi odvijaju bez ikakvih problema. Naša linija Pendik – Kaynarca brzo se nastavlja. Slično tome, intenzivno radimo i na liniji İncirli – Beylikdüzü na zapadu Istanbula. Prošlo je skoro 18 godina, a nadam se da ćemo 2021. godine napraviti tender za ovu liniju, koja se kao projekat progovara na policama i izbornim trgovima. To obećavamo svojom odlučnošću i našim vrijednim kolegama. Željeli bismo da vidimo firme izvođača kao čvrstog partnera sa nama. Grad Istanbul je jedan od najprestižnijih gradova na svijetu. Kapacitet Istanbula je visok. Dajemo primjer općine sa pristupom upravljanja koji joj priliči, transparentnom i koja uključuje participativne elemente iz svih dijelova društva. Razgovaramo sa prijateljima i ciljamo; Želimo da budemo period u kojem se 20 km metroa otvara za Istanbul svake godine. U ovom periodu, godišnji metro koji je Istanbul postigao do sada je skoro tri puta sezonski. Nadam se da ćemo zajedno ovo postići.”
PELİN ALPKÖKİN: "ZAVRŠIT ĆEMO PRVU FAZU NAŠEG PROJEKTA POČETKOM 2023. GODINE"
Govoreći na svečanosti, šef Odeljenja za železničke sisteme IMM izv. Prof. Dr. Pelin Alpkökin je takođe dao informacije o liniji. Podsjetivši da je projekt jedan od najvažnijih projekata anadolske strane i prekinut 2017. godine, Alpkökin je nastavio kako slijedi:
“Naša linija sastoji se od 10,9 km i 8 stanica. Međutim, kako znamo da je potreba u regiji vrlo važna, podijelili smo ovu liniju u faze i intenzivno radili na prvom dijelu. Na drugom dijelu ćemo početi raditi vrlo brzo. Naš prvi dio; Od Çekmeköya do gradske bolnice Sancaktepe, nalazi se dionica od 3,9 kilometara s 3 stanice. Trenutno nastavljamo kopati tunele glavne linije iz Sancaktepea. Naš kapacitet će prevoziti 60 hiljada putnika na sat u jednom pravcu i proći će kroz 3 okruga. Očekujemo da će ovaj TBM stići do gradske bolnice Sancaktepe u roku od nekoliko mjeseci. Prvo smo iskopavali 8 metara dnevno. Nakon toga postat će još brži. Završit ćemo prvu fazu našeg projekta početkom 2023. godine. Cilj nam je završiti drugi dio početkom 2024. "
Nakon govora, İmamoğlu i drugi članovi protokola započeli su drugo TBM iskopavanje metroa Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli pritiskom na dugmad postavljena na bini.
Budite prvi koji će komentirati