Vrijeme saradnje na željeznici

vrijeme saradnje na željeznici
vrijeme saradnje na željeznici

Počev od kraja 2019., 2020. godine, epidemija koronavirusa zahvatila je čitav svijet. Da bi se epidemija u našoj zemlji sprečila, morale su se izvršiti promjene u životnim uslovima i radnom standardu.


najsnažnije smatrao da su u martu-aprilu-maju u vanjskoj trgovini Turske, dvije glavne Bliske istočne zemlje EU, utjecaj epidemije i bili izloženi ograničenjima u državi Centralne Azije, stigli u transportne aktivnosti, zaustavili se, podvrgli karanteni našem vozaču.

Tokom perioda pandemije, operativni problemi koji su se pojavili u dišnom, cestovnom i pomorskom putu pokušali su se ukloniti upotrebom alternative željezničkog prijevoza. Željeznički transport igrao je ulogu spasitelja, bio je dobra alternativa cestovnom i željezničkom prijevozu, omogućio je prijevoznicima da kreiraju nove rute. Izvozne pošiljke željeznicom, koje se preporučuju kao „beskontaktna trgovina“ protiv širenja epidemije, povećale su se u martu za gotovo 100 posto. Na nekim linijama vagoni nisu bili dovoljni. Tokom perioda pandemije, na liniji Baku-Tbilisi-Kars (BTK) postignuto je dodatnih 3 hiljade 500 tona dnevno povećanja prestankom tranzita cestovnim vozilima u Iran. Uz poduzete higijenske mjere, beskontaktni transport ljudi i obavljene komercijalne aktivnosti, s javnošću je podijeljeno da je međunarodni željeznički teretni prijevoz porastao za 2020 posto u prvih 7 mjeseci 36. u odnosu na isti period prethodne godine i dostigao 2 miliona 133 hiljade tona.

Čak se dogodio i ugodan razvoj tokom dana pandemije. 8. maja 2020. godine teretni voz koji je prevozio sirovine prošao je kroz Marmaray. Prvi domaći voz krenuo je iz Gaziantepa i stigao do luorlua. Voz težak 1.200 tona sastojao se od 16 vagona. Najpozitivniji aspekt transporta obavljenog u 32 kontejnera bio je taj da se prevoz obavljao bez prekida.

Prema najnovijim podacima koje je objavio TCDD; Od otvaranja linije BTK prevezeno je približno 650 hiljada tona tereta, od januara 320 hiljada tona, a do kraja ove godine očekuje se prevoz od 20 hiljada tona tereta sa 500 hiljada kontejnera. Na željezničkoj liniji BTK planirano je prevesti 3,2 miliona tona tereta u srednjoročnom i 6,5 miliona tona u dugoročnom periodu.

Iako je željeznički promet preuzeo ulogu spasioca kada su se najintenzivnije osjetili učinci epidemije virusa, interes za intermodalni transport smanjio se poduzimanjem koraka normalizacije, ukidanjem ograničenja i povratkom na stari poredak, međutim, zbog neravnoteže uvoza i izvoza, uvoz je gotovo stao. U uvozu, dodatni troškovi za vozila i kontejnere iznajmljene za prazne zavoje doveli su kompanije u tešku situaciju, ali što je najvažnije, proizvodnja sirovina takođe može biti pogođena na kraju ovog procesa. Takođe postoji zabrinutost da će izvozne pošiljke, koje su trenutno na putu, biti poremećene u ovom ciklusu.

U ovom trenutku vjerujem da treba dobro razumjeti koliko je važan željeznički prijevoz. Jer, nažalost, najnerazvijeniji, pa čak i jedini način prevoza u našoj zemlji je železnički prevoz. I želio bih naglasiti da je danas najpotrebniji način prijevoza. Međutim, iako se čini da je u prvim fazama pandemije postojala velika potražnja za željeznicom, sektor je svoju početnu točku ponovo pronašao na autoputu, jer u ovaj način prijevoza nije uloženo potrebno.

U našoj zemlji usvojen je putno orijentirani prijevoz, ali u izvanrednim situacijama poput koronavirusa doživjeli smo da se naš transportni sistem zaustavio kada su ograničenja i zabrane došle na put. Kriza je najmanje pogodila željeznički transport koji je preuzeo ulogu spasioca. Željeznica je u vrlo važnom položaju u pogledu podnošenja velikog tereta na autoputu, jer je i spasitelj i način prijevoza s najmanje rizika. Potrebno je mnogo više fokusirati na ovo područje i više ulagati kako iz javnog tako i iz privatnog sektora. Možda je jedan od najvažnijih čimbenika nastavka izvoza na Bliski istok i Kavkaz, ali i u jugoistočnu Evropu i centralnu Evropu, možda željeznica. U ovom trenutku od velike je važnosti da TCDD, jedan od glavnih i najvažnijih aktera, uspostavi model saradnje zasnovan na transparentnim i objektivnim kriterijima, definisanim sa sektorskim dionicima i poslovnim partnerima, organizatorima transportnih preduzeća.

Pogledajte Emili's full profil
UTİKAD Predsjednik Odbora


sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi