Turska, sa lokalnim i nacionalnim kapacitetima za proizvodnju električnih vozila

tursko lokalno i nacionalno električno vozilo s proizvodnim kapacitetom
tursko lokalno i nacionalno električno vozilo s proizvodnim kapacitetom

Električna vozila postaju sve vidljivija u saobraćaju širom sveta, zajedno sa našom zemljom. Univerzitet Altınbaş Dr. Predavač Član Atilla Contemporary East, Turska, ističući da je dovoljan potencijal za proizvodnju električnih vozila i odgovarao na pitanja koja su bila vrlo radoznala u vezi sa električnim vozilima.


Oči čitavog svijeta uprte su u električna vozila sa svojim ekološkim identitetima i visoko ekonomičnim strukturama. Mnoge zemlje od Amerike do Dalekog istoka izdvojile su ogromne budžete za tehnologiju električnih vozila. Iako se nastavljaju ulaganja u efikasnije električne motore sa studijama istraživanja i razvoja, prva električna vozila zauzimaju svoje mjesto u prometu. Univerzitet Altınbaş Dr. Predavač Članovi Istočne savremene Atile, ocijenili su Tursku globalnim razvojem električnih vozila i električnih vozila od strane potrošača, kako bi odgovorili na pitanja o najzanimljivijima.

"Postoje vladine poticaje za električna vozila"

Prodaja električnih vozila u svijetu paralelno s razvojem u Turskoj prošle godine, što ukazuje na povećanu državnu podršku razvoju i proizvodnji Dr. Savremeni Istočni Atilla, "Naša država, turska grupacija automobilskih preduzeća (TOGG) pokrenula je nekoliko aktivnosti, uključujući investicije i projekte. U tom kontekstu, naša zemlja je sposobna da završi ove studije u pogledu akademskih i inženjerskih i tehničkih kvalifikacija i da proizvede željeni kvalitetni proizvod “.

Navodeći da se najviše pitanja o električnim vozilima odnosi na potrošnju goriva i opseg pristupa, dr. Atilla je dao sljedeće informacije: „Vozilo koje se u javnosti naziva električnim vozilom zapravo je električno vozilo na baterije (BEV). Ovo vozilo nema motor s unutrašnjim sagorijevanjem, a svu snagu koja se napaja na elektromotor osigurava električna energija pohranjena u bateriji. Kapacitet baterije u ovom vozilu mnogo je veći od hibridnog (i električna baterija i motor sa unutrašnjim sagorijevanjem), a domet im je između 400 i 700 km. Uz to, ograničenje brzine električnog motora nije nisko, kao u hibridnim vozilima, a njegovi parametri poput obrtnog momenta, snage, ubrzanja i maksimalne brzine mogu biti mnogo veći od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, a njihova je potrošnja puno manja.

Kolika je potrošnja goriva kod električnih vozila?

Navodeći da je potrošnja goriva u električnim vozilima vrlo znatiželjna, Dr. Atilla je rekao: „Kada se električna vozila ispituju u krugu od 100 km u odnosu na hibridne motore i motore sa unutrašnjim sagorijevanjem, vidi se da imaju vrlo ozbiljne prednosti u odnosu na svoje rivale. Na primjer, ako vozilo ima tvornički podatak kapaciteta 75 kWh i domet od 520 km, trošiće 100 kWh energije na 14 km. Kada se izračuna preko boravišne tarife (70 kr / kWh), ovo vozilo će prijeći 10 km za približno 100 TL. Uzimajući u obzir da benzinsko vozilo sa unutrašnjim izgaranjem sagorijeva 6,5 ​​litara u mješovitoj potrošnji, trošiće 100 TL goriva na 40 km ”.

"Prikladnije je gradsko hibridno, međugradsko električno vozilo"

Navodeći da u hibridnim vozilima nije moguće putovati na velike daljine s električnom energijom, Dr. Istočni Çağdaş Atilla rekao je, „Hibridna vozila mogu se preferirati za 40-50 km dnevno i za gradsku upotrebu. S druge strane, električna vozila na akumulator imaju domet preko 400 km i imaju nula emisija. Želio bih ovdje spomenuti; Pitanje nulte emisije je takođe kontroverzno. Kada proizvodite električnu energiju koju primamo iz mreže s ciklusima konvencionalnih goriva, nije moguće reći direktnu nultu emisiju, ali posredno se može koristiti izraz nulta emisija. Vraćajući se na pitanje dometa, jedan od dva najvažnija razloga zašto električna vozila ne postaju vrlo brzo raširena je taj što je domet manji od dometa vozila s unutrašnjim izgaranjem, a zbog nedostatka infrastrukture korisnici kažu "Šta ako ne mogu napuniti?" je pitanje. S trenutnom tehnologijom može se preklopiti u jedno punjenje prema tvorničkim podacima između Istanbula i Ankare. Ovisno o vožnji i uslovima na putu, domet se uvijek može razlikovati u svim vozilima, ali možda će u bliskoj budućnosti biti moguće potpuno putovati električnim vozilima s jednim punjenjem između Istanbula i Ankare. " on je govorio.

Poređenje troškova ...

Navodeći da hibridna vozila imaju i motor sa unutrašnjim sagorevanjem, i mali elektromotor i bateriju, njihov domet je gotovo isti kao i konvencionalno vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, Dr. Doğu Çağdaş Atilla rekao je da je domet u električnim vozilima s akumulatorima direktno proporcionalan troškovima. Dr. „U električnom vozilu na akumulator najskuplja komponenta je akumulator vozila. Što je baterija veća, domet vozila je duži. Međutim, domet električnih vozila koja su trenutno na tržištu je oko 400 km. U budućnosti se očekuje da će se ovaj raspon povećavati razvojem tehnologije baterija. " koristili izraze.

Koja je infrastruktura za punjenje u Turskoj?

Naglašavajući da su infrastruktura za punjenje i mreža stanica također važno pitanje kod električnih vozila, Dr. Doğu Çağdaş Atilla prenio je sljedeće informacije: „Iako se čini da se Istanbul-Ankara i Istanbul-Izmir mogu voziti baterijskim električnim vozilom, prema tvorničkim podacima, možda će biti potrebno još jedno potpuno punjenje, ovisno o uslovima vožnje. Na autocestama, u raznim tržnim centrima i na parkiralištima raznih institucija postoje stanice za punjenje. Ova mreža je dovoljna u količini za hibridna i akumulatorska električna vozila koja su registrovana u prometu, ali takođe se primećuje da nije na željenom nivou u pogledu pokrivenosti. Povećanjem tržišnog udjela ove tehnologije u našoj zemlji, ovo će biti najtraženije područje ulaganja i problem na koji treba najviše fokusirati. "


sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi