Turska u prvom korišćenju vozila na TNG u svetu

Zbog pandemije koronavirusa, građanin koji je bio vozilo počeo je da ne koristi javni prevoz. Iako je sve veći broj vozila u prometu povećao potrošnju goriva, konverzija u TNG postala je preferirani izbor s uštedom od preko 40 posto.

UNP se izdvaja kao ekološki najprihvatljivije gorivo među ostalim fosilnim gorivima. promet registrovan u Turskoj 5 miliona ljudi svake godine 2 miliona tona TNG vozila smanjuje emisiju ugljenika. Najveći svjetski proizvođač alternativnih sistema za gorivo u Turskoj, direktor brc'n Kadir Knitter, jučer je sektor TNG-a, procijenio sadašnjost i budućnost.

Turska je među vodećim zemljama u TNG sektoru. Upotreba LPG vozila, koja je započela 90-ih, stekla je pouzdanost zahvaljujući standardima koji se svakodnevno razvijaju paralelno s tehnološkim razvojem. Percepcija LPG vozila u očima građana pozitivno će utjecati na turske korake, strijelac brc'n CEO Kadir, jučerašnje Knitter-ove rastuće industrije, ocijenio sadašnjost i budućnost.

'NAŠ USPJEH U TRANSFORMACIJI UNP-a PRAĆI SA POZORNOŠĆU SVIJET'

Izvršni direktor BRC-a Kadir Turska pletiva, tačka na kojoj je danas, "U našoj zemlji je brzina u upotrebi vozila na TNG postala veća od 1995. U početku su ga naši građani preferirali i tražili s idejom da je to samo ekonomično gorivo bez ikakvih poticaja. Sve veća potražnja povećala je tržište i intenzivirala istraživanja i razvoj. Pomnim praćenjem tehnologije osigurali smo sigurnost vozila na TNG primjenom efikasnosti i sigurnosnih standarda koje primjenjuje Europska unija. Danas izvozimo opremu za autoplin po cijelom svijetu. Sisteme, stanice i sektor za pretvaranje TNG-a u našoj zemlji prate i izveštavaju međunarodne organizacije poput Svetske organizacije za TNG (WLPGA) dajući primer “.

'AUTOMOTIVNE TVRTKE NE ODvajaju UNP VOZILA'

Navodeći da se industrija TNG vozila tokom godina brzo razvijala kao odgovor na sve veću potražnju, Kadir Örücü je rekao, „Transformacija LPG vozila u 90-ima postignuta je prilagodbom cilindara za TNG kućanskog tipa, koje u javnosti nazivamo„ cijevima “, sa sistemima koji ne idu ukorak sa bilo kojim standardima i čija infrastruktura nije pripremljena. . Sve veća potražnja dovela je do uspostavljanja standarda i automobilske kompanije su se okrenule TNG-u. Danas proizvodimo opremu za prenamjenu u skladu sa ECE 67.01 standardima koje koristi Europska unija. Zahvaljujući ovom standardu, LPG vozila postala su sigurnija od benzinskih. Činjenica da su automobilske kompanije tržištu nudile opcije za TNG vozila u prodaji novih vozila, kao i procjena TNG vozila i benzinskih vozila pod istim jamstvom uvelike je doprinijela pouzdanosti sektora. Pored toga, investicije u stanice koje su kompanije za gorivo i TNG uložile u distributivnu mrežu otvorile su put brzom razvoju sektora autoplina čineći TNG danas lako dostupnim “.

'AUTOGAS NAJVEĆI POTROŠAČI TURSKOG SVIJETA'

Pozivajući se na podatke Svjetske organizacije za TNG (WLPGA), Kadir Örücü je rekao: „Naša je zemlja premašila Južnu Koreju u potrošnji autoplina u 2018. godini brojem UNP vozila u prometu. Potražnja za TNG-om povećana je za 2020 posto u 10 godina u Turskoj, prema izvještaju o procjeni za 46. godinu. U 2020. godini prodaja vozila na TNG od nula kilometara utrostručila se u odnosu na prethodnu godinu, čime je oboren rekord ”.

'GRADSKE LEGENDE VEZANE ZA AUTOGASKE ŠTETE SEKTORA'

Navodeći da se retorika iz godina kada se pretvorba autoplina odvijala u servisima bez recepta bez poštivanja određenih standarda i dalje spominje u štampi, Örücü je rekao da je „primjenom ECE 67.01 standarda eksplozija spremnika za gorivo u vozilima na UNP i kompresija plina tehnički nemoguća. Spremnici goriva za LPG vozila proizvedeni su od čeličnog lima DIN EN 10120, koji je poznat kao standard oklopa vojnih vozila. Nepropusnost sistema za gorivo osigurava oprema koja se naziva multivalve. "Nije moguće da spremnik za gorivo eksplodira u sistemima goriva koji preferiraju proizvedena vozila i pregledava TÜVTÜRK."

'EUROPA SE PRETVARA UNP-u'

Skrećući pažnju na činjenicu da je UNP najprihvatljivije fosilno gorivo koje je ekološki poznato, Kadir Örücü je rekao, „Činjenica da emisije ugljenika prelaze svjetske tolerancije uzrokuje globalno zagrijavanje, a globalno zagrijavanje uzrokuje klimatske promjene. Nažalost, i mi danas vidimo posljedice klimatskih promjena u našoj zemlji. Transportna vozila imaju značajan uticaj na emisiju ugljenika. Iz tog razloga, Europska unija je nametnula ograničenje emisije ugljika od 2021 grama po kilometru za vozila od 95. godine. Cilj za 2030. godinu određen je kao 60 grama. Iz tog razloga, zabrane dizela koje je započela Njemačka počele su se primjenjivati ​​u drugim zemljama. "Iako je krajnji cilj nula emisija, prva mjera koja se brzo primjenjuje za smanjenje emisije ugljika je konverzija UNP-a."

'AUTOGAS BI TREBALO PODSTICATI'

Navodeći da TNG, koji se smatra najprihvatljivijim fosilnim gorivom za okoliš, u cijelom svijetu ima poticajne pakete, rekao je Kadir Örücü, „Osim za zemlje EU, poticaji se primjenjuju i na vozila na TNG u Alžiru, Japanu, Južnoj Koreji, Australiji i Engleskoj jer su ekološki prihvatljiva i ekonomična. oporezovane prema važećim emisijama u zemljama EU mogu se primijeniti u Turskoj. Porezom na motorna vozila mogu se primijeniti poticaji na ekološki prihvatljiva vozila. Može se osigurati da vozila sa UNP-om prolaze autocestama i mostovima uz popust. "Potrebna nam je podrška i poticaji za vozila na TNG, koja sprečavaju ugljik koji je godišnje gasilo 200 hiljada stabala, prije nego što se pojavi."