Samo troškovi iskopa, transporta i skladištenja Kanala Istanbul toliko su koliko i dodijeljeni budžet!

kanaliziranje istanbulskih iskopa troškova otpreme i skladištenja koliko i čitav budžet
kanaliziranje istanbulskih iskopa troškova otpreme i skladištenja koliko i čitav budžet

Istanbulska podružnica Komore inženjera rudarstva objavila je izvještaj Kanal Istanbul. Naglašeno je da su samo troškovi iskopa, transporta i skladištenja dostigli 75 milijardi lira, što je utvrđeno kao cjelokupni trošak kanala.


Istanbul, Mramorna regija, Mramorno more i Crno more suočeni su s nepovratnim projektom u pogledu njegovih učinaka i štete. Brojne studije planiranja i podaci naučnih istraživanja koje su proizvele stotine naučnika i profesionalaca, univerziteti, trgovinska udruženja, opštine, javne institucije i organizacije sa dugogodišnjim iskustvom se zanemaruju; Prioriteti su interesi građevinskog kapitala bliskog moći. Projekt koji Istanbulu i narodu nije potreban služi se skrivanjem istine. "Kanal Istanbul", koji se pokušava legitimirati otvaranjem rasprave kroz diskurse i pretpostavke koji nemaju naučni i tehnički kvalitet; Geografski, ekološki, ekonomski, sociološki, urbano, kulturno ukratko, to je vitalni projekt uništavanja i katastrofe.

Izvještaj o tehničkoj procjeni pripremljen je u skladu s informacijama datim u Izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš1 o temama "Iskop, miniranje i transport", koji spadaju u područje rudarskog inženjerstva, zajedno sa "Radnom komisijom Channel Istanbul" uspostavljenom u našoj Komori inženjera rudarstva TMMOB, ogranak Istanbul. Izvještaj je također podijeljen sa Naučnim odborom TMMOB Kanal Istanbul i korišten je u slučaju poništenja EIA. Izvještaj o evaluaciji koji smo pripremili ograničen je na pitanja iskopa, miniranja i transporta koja spadaju u našu profesiju. Ispitivanje procjena profesionalnih komora inženjerskih i arhitektonskih disciplina unutar TMMOB2 i istanbulske gradske općine3 i različitih naučnika u vezi sa projektom Kanal Istanbul, koji je projekat ekološkog uništavanja, iznajmljivanja i nekretnina, bit će zdravije u smislu razumijevanja predmeta u cjelini.

Projekt Kanal Istanbul predlaže povezivanje Mramornog mora sa Crnim morem nastavljanjem dužine 45 kilometara duž jezera Küçükçekmece, brane Sazlıdere Dam-Terkos. Predviđeno je da se kanal gradi dužinom od 45 km, dubinom od 25 m i širinom od 250 m.

Prema Izvještaju EIA, u okviru projekta vrši se iskop od 1.1 milijarde kubnih metara; Planirano je da se većina iskopa izvrši građevinskom opremom rovokopača-utovarivača, a samo 3,8% će se izvršiti miniranim iskopom, a materijal dobijen nakon iskopa transportirati će se kamionima za kamenje tipa 200 m3. Iskopavanja projekta Kanal Istanbul planirana su poput otvorenog rudarskog metoda u rudarstvu. Planirano je iskopavanje padina s obje strane kanala električnim lopatama za uže i eksplozivnim iskopavanjem, a iskopani materijal transportirati kamionima do područja nasipa na obali Crnog mora. U našoj zemlji sa ovom vrstom građevinskih mašina više od 50 godina iskopavanja se izvode u različitim rudarskim operacijama, uključujući uglavnom preduzeća uglja iz Turske. Iz tog razloga, projekat Channel Channel trebao je biti znanstveno i tehnički evaluiran u područjima otkopavanja-miniranja-transporta koja se tiču ​​rudarske inženjerske discipline; ne dijeli se transparentno sa profesionalcima i javnošću. U ispitivanjima izvršenim na Izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš jasno se vidi da će troškovi projekta biti mnogo veći od navedenih, pa čak i samo troškovi iskopa, transporta i skladištenja kanala premašit će troškove koji su navedeni za cijeli kanal. Čuvanje od javnosti tehničkih detalja projekta kao što je Kanal Istanbul, koji u implementaciji i završnoj fazi može predstavljati velike ekološke, ekonomske i političke probleme, nije primjereno ni u pogledu inženjerske etike, ni u smislu prava javnosti na informaciju. Sakrivanje informacija od javnosti, naučnika i profesionalaca je zločin.

Detaljne tehničke informacije / podaci u vezi s proračunom veličine iskopa, koji čine najveću stavku troškova projekta, nisu podijeljeni. Sve ove informacije u vezi sa životnim vijekom projekta, obrascima iskopavanja i samim tim mogućim promjenama utjecaja na okoliš trebaju se podijeliti s javnošću. Iako su geološke formacije područja iskopa specificirane, faktor bubrenja, koji ima direktan učinak na utovar i transport, pogrešno je izračunat. Dizajn miniranja i proračuni projekta bili su tehnički netačni. Nepažljiva priprema projekata miniranja tako velikog projekta daje tragove o inženjerskim projektima cjelokupnog projekta. Rokovi iskopa, miniranja i otpreme međusobno se sukobljavaju u različitim dijelovima izvještaja. Planirani rokovi od nabavke građevinske opreme do završetka radova iskopa i transporta navedeni u Izvještaju o procjeni utjecaja na okoliš premašit će periode navedene u izvještaju. Rok za cjelokupan projekt naveden je na 7 godina, a period iskopavanja na 4 godine, ali trebat će 200-3 godine da se nabavi samo 400 kamiona za kamenje od 3 m4. Planiranje, rok i izračun troškova projekta, čiji su detalji podijeljeni u ostatku izvještaja, ne predstavljaju integritet.

Tehnička evaluacija pitanja koja se odnose na disciplinu rudarskog inženjerstva Kanala Istanbul detaljno je podijeljena u ostatku našeg izvještaja u okviru "informacija u Izvještaju EIA". Kanal Istanbul nije projekt prijevoza, već projekt nekretnina i najma. Zbog otkazivanja projekta Kanal Istanbul, koji je urbani zločin koji treba počiniti nad Istanbulom, javnošću i prirodom, Općina gradske uprave Istanbula, političke stranke i demokratske masovne organizacije, posebno TMMOB i njegove komponente, pokrenuli su postupak za poništavanje utjecaja na okoliš. U ovom procesu sud je tražio stručnjake sa univerziteta. U peticiji zahtjeva koju je sud napisao univerzitetima zatraženo je stručno mišljenje za temu "Eksplozivno iskopavanje" pod naslovom "Životna sredina". Izražena kao "eksplozivno iskopavanje", specijalnost "eksplozivnog iskopavanja" spada u disciplinu rudarskog inženjerstva u našoj zemlji. Obuka za miniranje nije predviđena u inženjerskim odjelima osim rudarskog, a inženjerske discipline osim rudarskih inženjera ne provode miniranje. Međutim, među odjelima ne postoji odjel za rudarsko inženjerstvo za koje predsjedništvo suda traži stručno mišljenje (Prilog-1). Iz tog razloga se mora zatražiti stručnjak iz odjela rudarskog inženjerstva kako bi se naučno i tehnički procijenili radovi "proračuna iskopa miniranja, planovi miniranja, radovi miniranja, učinci miniranja, iskopavanja i transporta na okoliš" na okoliš. Kao TMMOB, dat je prigovor na privremenu odluku suda po ovom pitanju.

Eksplodirani postupak iskopa, koji se u svijetu i kod nas koristi više od jednog stoljeća u rudarstvu, metoda je koja se posljednjih godina često koristi u građevinskim iskopinama. Komora rudarskih inženjera TMMOB znanstveno je organizirala bušenje i miniranje u područjima iskopa i miniranja; Iskopavanja na otvorenom, podzemna iskopavanja, simpozijumi na polju rudarskih mašina, kongresi, naučne knjige i izveštaji, kao i znanje naše zemlje u ovom polju su među najvećim institucijama. Evaluacije specifične za Izvještaj o procjeni utjecaja na životnu sredinu Kanal Istanbul također su obrađene u okviru ovog znanja i naučnih činjenica. U ovom okviru, dvije glavne tačke treba uzeti u obzir prilikom ocjenjivanja projekta. Prvo je da li je javna korist od projekta, odnosno je li koristan u smislu potreba / budućnosti ljudi, grada i životnih prostora, a drugo je da li projekt uključuje tehnička prava u pogledu inženjeringa. Projekt Kanal Istanbul je neprihvatljiv u ove dvije osnovne točke. Stoga bi trebalo otkazati Izvještaj i projekt EIA-e Kanal Istanbul.

Za izvještaj o tehničkoj procjeni iskopa i transporta u kanalu Istanbul KLIKNITE OVDJE


sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi