Zahtjevi i prijedlozi rješenja međunarodne brodske industrije od TTSO-a

Önder Reis, član vijeća 14. stručnog odbora Trabzonske trgovinsko-industrijske komore (TTSO), koji uključuje automobilske i transportne kompanije, dao je izjave o zahtjevima i sugestijama međunarodnih prevoznika.

"15 HILJADA IZ MEĐUNARODNOG SEKTORA TRANSPORTA PRUŽA ŽIVOT"

Član Vijeća TTSO-a Önder Reis, ističući da u istočnoj crnomorskoj regiji postoji 11 međunarodna brodarska kompanija, od kojih je 61 u Trabzonu, prema podacima 121. regionalne uprave Ministarstva prometa, rekao je: „U regiji također posluje 3 hiljade 867 šlepera i 4 hiljade 807 poluprikolica. emisije. "Živi 1.5 hiljada ljudi iz međunarodnog transportnog sektora, u koji se investira 15 milijardi lira u našem regionu.

"STRANA PLOČENA VOZILA NOSE NAŠE IZVOZNE PROIZVODE U INOZEMSTVU"

Önder Reis je rekao: „Naša zemlja, koja preduzima čvrste korake ka svom izvoznom cilju od 500 milijardi dolara, nažalost uvozi usluge kako bi svoje izvozne proizvode poslala u inostranstvo. Pored konkurencije između brodarskih kompanija u našoj zemlji i u našem regionu, glavna konkurencija su vozila sa stranim tablicama koja izvoze proizvode naše zemlje u inostranstvo. Ovisno o deviznom kursu, cijene novih i polovnih vozila su se udvostručile, a troškovi ulaganja povećali su se za 100 posto. Pored toga, dok se kvalitet osoblja smanjuje, troškovi osoblja rastu. Cijene goriva, cijene guma, auto-šteta i premije osiguranja u prometu, naknade za pregled vozila, porezi na motorna vozila, servis, rezervni dijelovi i troškovi održavanja vozila također neprestano povećavaju operativne troškove. Ova situacija dovodi do nelojalne konkurencije u vozilima i čini vozila sa stranim registarskim oznakama povoljnima u našoj zemlji ”, rekao je.

IZNOSILI ZAHTJEVE SEKTORA

Član Vijeća TTSO-a Önder Reis koristio je sljedeće izraze dok je nabrajao zahtjeve i prijedloge rješenja međunarodne brodarske industrije na osnovu svih ovih događaja:

“Treba smanjiti godišnju taksu za pregled vozila od 1000 TL i produžiti njeno trajanje na 2 godine. Vozila kompanije koja plaćaju porez na dobit, porez na dobit i PDV u vezi sa svojom zaradom ne bi trebalo da podležu porezu na motorna vozila. Naši saobraćajni policajci bi trebalo da se odreknu navike da ne proveravaju dokumenta i tahografe tako što ne zaustavljaju vozilo sa stranim tablicama, misleći da će imati problem stranog jezika. Vozila sa stranim registarskim oznakama koja ne plaćaju takse za autoput i most i saobraćajne kazne ne bi trebalo pustiti u inostranstvo. Postavljanjem pumpe za gorivo na graničnoj kapiji Sarp i dodjelom goriva za vozila koja idu u inostranstvo, kao u Kapıkuleu, treba zadržati devize u zemlji. Na premiju obaveznog finansijskog osiguranja saobraćaja treba dodati i nenovčanu garanciju, čija premija konkurira premiji osiguranja motornih vozila. Poslodavac, koji vozaču obezbjeđuje zaposlenje, ne treba da bude opterećen poslodavcem kao odgovornim zaposlenim, a vozač treba da snosi materijalnu i moralnu odgovornost u nezgodama prouzrokovanim krivicom vozača. Poslodavca treba spasiti od viktimizacije od strane vozača tako što će se urediti u vezi sa prevoznicima u Zakonu o radu, a vozač ne treba da bude primoran da plati veću naknadu od novca koji zarađuje od svog vozila. Kako bi se smanjili troškovi ulaganja, međunarodnim prijevoznicima treba omogućiti mogućnost kupovine vozila bez PDV-a i SCT-a na ugovornoj osnovi. Trebalo bi biti strožiji u pogledu prelaznih dokumenata koje za vozila sa stranim tablicama daje naše Ministarstvo saobraćaja. U nesprovedenom članu 128. Pravilnika o saobraćaju na putevima preciziraju se širina i masa vozila koja se kreću na putu, a propis treba da se primenjuje. U našem gradu treba uspostaviti logističku bazu sa društvenim objektima, parkovima, servisima za popravke-održavanje-popravke koji su žila kucavica drumskog saobraćaja. Treba osigurati da se na graničnim prelazima u ime države osnuju mjenjačnice, te spriječiti nepravednu dobit mijenjanjem deviznog kursa prevoznika i građanina po kursu koji utvrđuju službenici na svom vlastitu inicijativu. Donošenjem zakona i aktivnosti lobiranja, izvozniku i transporteru naše zemlje, koja ima 19. po veličini privredu na svijetu, treba osigurati poštovanje koje zaslužuje u Aziji i na Bliskom istoku. Vlasnik firme koja vrši transfer goriva između vozila ne bi trebalo da bude krivično gonjen za šverc. Javnu informaciju treba dati tako što se odaje priznanje pošiljaocu, čija se važnost i vrijednost razumije za vrijeme vanrednog stanja, rata, elementarnih nepogoda i epidemija i kome se u ovim trenucima samo aplaudira.”