Povećana upotreba bicikla za zaštitu od virusa, otkriveni nedostaci

Pojačala se upotreba bicikla radi zaštite od virusa, pojavili su se nedostaci
Pojačala se upotreba bicikla radi zaštite od virusa, pojavili su se nedostaci

Sve veći broj građana koji se okreću biciklizmu, umjesto da koriste javni prijevoz za zaštitu od virusa, otkrio je postojeće infrastrukturne nedostatke u tom pogledu u gradovima.


Građani su se morali okrenuti biciklima kako ne bi koristili javni prevoz zbog porasta slučajeva koronavirusa. Rahime Çelen, predsjednik Biciklističkog udruženja Eskişehir (Velesbid), objasnio je da ako se ne donesu potrebni propisi i inspekcije, mogu se povećati nesreće koje mogu rezultirati ozljedama, pa čak i smrću, „S tim u vezi treba dovršiti nedostatne infrastrukturne usluge. U tom smjeru treba napraviti biciklističke staze, potrebne oznake, signalizaciju i provjeru brzine. Očekujemo da će Ministarstvo unutrašnjih poslova izreći potrebne sankcije. Nedostatak ovih uzrokuje da ljudi nepravilno postupaju, a time i nesreće ”.

"Povećana smrtnost od bicikla"

Predsjednik biciklističkog saveza Eskişehir Rahime Çelen izjavio je da je bicikl vrlo korisno prijevozno sredstvo jer ne šteti okolišu i tjera tijelo da radi. Izjavljujući da je obaveza ljudi da se okrenu biciklu kako ne bi koristili javni prijevoz zbog pandemije, Çelen je rekao, „Ljudi više vole prijevoz biciklom. Međutim, povećao se i broj poginulih i nesreća na biciklima. Jer u Turskoj nema dovoljno infrastrukture za usluge prevoza bicikla. Izgovarajući ovo, očekujemo biciklističke staze za siguran prevoz, potrebne oznake i signalizaciju, provjeru brzine i potrebne sankcije Ministarstva unutrašnjih poslova. Nedostatak ovih uzrokuje da ljudi nepravilno postupaju, a time i nesreće ”.

"Gradove treba organizirati s naglaskom na ljude"

Predsjednik Biciklističkog udruženja Eskişehir nastavio je svoje riječi spominjući kako riješiti probleme prijevoza bicikla u gradskom prijevozu: „Da bi se riješili problemi prijevoza bicikla u gradskom prijevozu, prije svega, gradovi bi trebali biti organizirani s fokusom na ljude, a ne na motorna vozila. Prioritet bi uvijek trebao biti pješak i najnevinije prijevozno sredstvo, bicikl. Ako se to dogodi, smanjuje se promet vozila u gradu, posebno u centru. Na primjer, u Eskişehiru ne postoje presječne veze za bicikle. Postoje biciklističke zemlje poput Holandije i Danske, koje u Europi uvijek navodimo kao primjere. Kako se gustoća povećavala zbog pandemije ove godine, uređena su uređenja na svim tamošnjim raskrižjima. Preduzeti su aranžmani kako bi se osiguralo da prijevoz bicikala bude fluidniji i da biciklisti mogu sigurnije prijeći raskrižja. Odgovorni za ovo su Centar za koordinaciju transporta (UKOME) i opštine. Nadam se da će se svi problemi riješiti što prije ”.

"Biciklisti bi također trebali slijediti pravila"

Navodeći da su biciklisti također obvezni poštovati sva saobraćajna pravila kao i svi vozači i pješaci u prometu, Çelen je podvukao neka pravila i rekao: „Prolazeći na crvenom svjetlu, koristeći telefon ili noseći nešto drugo dok voze bicikl, voze jednoručno, uznemirujući nekoga drugog, Ponašanje remetilački Sve su to nezakonite radnje, zabranjene, imaju kaznene sankcije. Nedostaju i neadekvatne informacije u našim biciklističkim zakonima. Na primjer, u zakonu o prometu autoputem, bicikl je cestovno vozilo i ne može ići gdje god želi. Ako postoji biciklistička staza, on je mora koristiti. Inače, do dva biciklista mogu koristiti krajnju desnu traku na kolniku. Ostali pokreti su pogrešni. Uz to, biciklista može putovati najviše trideset kilometara u gradu, ali ne i dalje. Ovo ograničenje je 45 kilometara na međugradskoj cesti. Osim toga, postoje krivične sankcije za suprotno ponašanje ”.

"Stavi kacigu"

Djelujte na biciklima dok nosite kacigu Rahim naznačujući da li obveza Çelen, "nevladine organizacije povezane s biciklima poput nas, turske kacige u zemlji koja je rizična u pogledu upotrebe bicikala želi postati zakonski zahtjev. Ako se biciklisti ne pridržavaju zakona u prometu, postoji kaznena sankcija. Bicikli i druga vozila izjednačeni su s prekršajima poput prelaska crvenog svjetla i ulaska na pješačku stazu. Drugim riječima, biciklisti se također moraju pridržavati ovih pravila ”, upozorio je.

"Odgovornosti vozača automobila i bicikla su jednake"

Navodeći da su se vozač automobila i biciklist suočili s istim kaznenim sankcijama, Çelen je rekao, „Iako postoji zasebna biciklistička staza, kazne poput vožnje biciklom autocestom, prelaska pješačke staze, vožnje više od dva bicikla jedna uz drugu autocestama, vožnja biciklom puštanjem ruku i preuzimanje putnika čine 288 TL. Uz to, kazna za vožnju s telefonom u ruci ista je kao i za počinjenje istog krivičnog djela dok ste na biciklu. To vrijedi i za ponašanja poput pijenja alkohola, jahanja na crveno ", rekao je.


sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi