Sektor logistike u okviru klimatskih ciljeva 2030. godine

Staklenički gasovi ispušteni u atmosferu sa efektom industrijskih i poljoprivrednih aktivnosti, posebno upotrebom fosilnih goriva, povećali su prosječne temperature izmjerene širom svijeta. Povećavanje temperature, dezertifikacija, neravnoteža padavina, suša, oluja itd., Što se može smatrati rezultatima globalnih klimatskih promjena. meteorološki događaji kao što su, uzrokuju da se puno vide. Transnacionalne politike su razvijene kako bi se smanjili efekti klimatskih promjena na životni život svijeta i ekološku ravnotežu. Klimatska kriza rješava se na globalnoj sceni propisima poput Okvirne konvencije UN-a o klimatskim promjenama, Kjoto protokola i Pariškog sporazuma, iako se raspravlja o njihovim aktivnostima i njihovom doprinosu postizanju željenih rezultata. Globalna klimatska kriza također je na dnevnom redu regionalnih ekonomskih i političkih organizacija, a Europska unija je na prvom mjestu među tim organizacijama.

Europskim zelenim konsenzusom objavljenim krajem 2019. godine, Europska komisija podijelila je svoje nove ekološke planove sa svjetskom javnošću. Sporazum zahtijeva radikalnu i ekološki prihvatljivu transformaciju, posebno industrijske aktivnosti u Europskoj uniji, a u okviru ovog opsega želi se smanjiti emisija ugljika za 2030% ispod razine iz 1990. godine do 55. godine, a kontinent do 2050. godine učiniti ugljično neutralnim područjem s ciljem nulte emisije ugljika. Plan Europske unije nije ograničen na europski kontinent, a na trgovinske partnere i susjede EU izravno će utjecati mjere predviđene ovim planom u koracima koje treba poduzeti prema klimatskim promjenama, što je po svojoj prirodi globalni problem.

Sredinom septembra 2020. Europska komisija podijelila je svoj izvještaj o odražavanju ciljeva do 2030. u različitim sektorima. U izvještaju koji je objavila Komisija ocjenjuju se za sve sektore koji se bave ekonomskom aktivnošću. Jedan od ovih sektora su sektor transporta i logistike, koji imaju važan udio u emisijama stakleničkih plinova. Ciljano smanjenje emisije ugljenika postići će se alatima poput kombinacije različitih načina transporta, promjena u smjesi goriva, šireg korištenja održivih vrsta transporta, digitalizacije i mehanizama poticaja.

Izvještaj koji je podnijela Evropska komisija uključuje sljedeće preporuke o transportnoj i logističkoj industriji.

• Obnovljiva energija: Transportni sektor moraće povećati svoj udio obnovljive energije na oko 2030% do 24. godine korištenjem obnovljivih i nisko-ugljičnih goriva kao što su elektrifikacija, napredna biogoriva ili druge održive alternative. Također će biti potrebna infrastruktura koja će osigurati distribuciju obnovljivih izvora energije u velikim razmjerima.

• Održiva alternativna goriva za vazduhoplovstvo i brodove: Da bi se poboljšala efikasnost aviona, brodova i njihovih operacija i povećala upotreba održivo proizvedenih obnovljivih goriva i goriva sa niskim udjelom ugljenika, oba sektora će morati povećati napore u ovoj oblasti.

• EU sistem za trgovanje emisijama (ETS) za puteve: Proširenje ETS-a, koje je trenutno na dnevnom redu Komisije, vjerovatno će pokriti emisije cestovnog transporta. Komisija će pokušati uključiti put u svoj pravni prijedlog za produženje ETS-a. Međutim, postoje naznake da predsjedništvo Komisije sumnja da li je takva mjera primjerena za sektor cestovnog transporta.

• EU ETS za vazduhoplovstvo i pomorstvo: Komisija primjećuje da bi EU trebala nastaviti regulirati zračne emisije unutar EU, barem u ETS-u, i uključiti pomorski promet unutar EU-a u ETS.

• Standardi performansi emisije CO2 za vozila: Iako Komisija planira preispitati i ojačati standarde emisija CO2030 za automobile i kombije 2. godine, kamioni trenutno nisu obuhvaćeni, jer je predviđeno da se standardi za 2022. za kamione pregledaju za 2030. godinu.

• Progresivno uklanjanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem u vozilima: Komisija će razmotriti kada će se morati zaustaviti opskrba motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila na unutarnjem tržištu EU. Za sada se ovaj plan odnosi samo na konvencionalne automobile, ali Komisija napominje da će i kamioni u tom pogledu morati biti ocijenjeni.

Načini na koje se može postići cilj smanjenja emisija u EU utvrdit će se razvojem zakonodavnih prijedloga Komisije. Do juna 2021. godine, važeći propisi će se pregledati i izvršiti potrebne promjene.

Evropski zeleni konsenzus također se tiče određivanja rezultata i planiranja koraka Turske prema njima važno je na nekoliko načina. Prva od njih su mjere koje treba poduzeti industrije koje se bave proizvodnjom za vanjsku trgovinu Turske. Treba procijeniti vjerovatni utjecaj Turske na industriju graničnih poreza na ugljik kako bi se zaštitila konkurentnost evropskih firmi koje se bave ekološkom proizvodnjom. Zemlje proizvođači s niskim emisijama imat će povoljan položaj u trgovini sa EU. Kada se uzme u obzir da polovina turskog izvoza u zemlje EU, proizlazi važnost mjera koje treba poduzeti.

Još jedno područje koje treba planirati je sektor transporta. Ciljevi koje će EU postaviti u pogledu transportnog sektora, a koji se mogu smatrati sastavnim dijelom vanjske trgovine, odrazit će se na sektor transporta kao i na sektor proizvodnje. Iz tog razloga, možda će biti potrebno prebaciti teret koji se prevozi uglavnom cestovnim putem na ekološki prihvatljive vrste prijevoza, poput željezničkog i kombiniranog prijevoza, ispravan dizajn logističkih centara u kojima se olakšava prijenos tereta između vrsta prijevoza i zakonodavne i provedbene promjene koje će se donijeti na osnovi načela održivosti. Ulaganje u ekološki prihvatljive tehnologije, podsticanje ovih investicija, poboljšanje i olakšavanje fizičke i zakonodavne infrastrukture tranzitnog prevoza mogu se smatrati drugim mjerama koje treba poduzeti.

Certifikat o održivoj logistici, koji je prvi put stvorio i predstavio UTIKAD na 2014. svjetskom kongresu FIATA koji je UTIKAD organizirao 52. godine s motom Održivi rast u logistici u Istanbulu, jedan je od apsolutnih pokazatelja važnosti koji UTIKAD pripisuje održivosti industrije. Unutar opsega certifikata, održivost se ne svodi samo na klimatske promjene, već je razvijen holistički pristup održivosti kompanija koje posluju u logističkom sektoru u širokoj perspektivi, od prava zaposlenih do sistema zadovoljstva kupaca. UTIKAD je dobio nagradu za heroja sa niskim udjelom ugljenika koja se dodjeljuje organizacijama koje podržavaju borbu protiv klimatskih promjena smanjenjem svog ugljičnog otiska u okviru 2018. Samita o ugljiku u Istanbulu održanog XNUMX. godine inicijativom za održivu logistiku.

Put UTIKAD-a o održivosti izveden je i u međunarodnu arenu, predstavljajući CLECAT-ov Institut za održivu logistiku i predsjedništvo FIATA-e Radne grupe za održivu logistiku, koji je 2019. godine poduzeo generalni direktor UTIKAD-a Cavit Uğur. U FIATA-ovoj radnoj grupi za održivu logistiku navedeno je da je održivost logističkog sektora moguća sveobuhvatnim pristupom temi i projekti koje je razvila radna grupa vrednuju se u tom okviru.

Alperen Guler
UTIKAD menadžer za sektorske odnose