Raspravlja se o utjecaju krize Covid-19 na automobilsku industriju

Razgovarano je o utjecaju krizne krize na automobilsku industriju
Razgovarano je o utjecaju krizne krize na automobilsku industriju

Objavljeno je KPMG-ovo Globalno istraživanje automobilskih izvršitelja 2020. Sa učinkom Covid-19, fokusirajući se na promjene u automobilskom sektoru, razumijevanje globalnog jedinstvenog tržišta zaostaje u tom sektoru, a posebno se ističe pristup održavanju regionalnih i lokalnih tržišta. Automobilski rukovoditelji kažu da je započelo doba koje zahtijeva međunarodnu saradnju u pitanjima poput uravnoteženja lanca opskrbe, kontrole opadanja globalne potražnje i upravljanja digitalnom potražnjom.


KPMG-ovo istraživanje ove godine sa više od 30 izvršnih direktora i rukovodilaca iz 100 zemalja i više od dvije hiljade intervjua sa potrošačima rasvjetljava složene efekte krize Covid-19 na automobilsku industriju. Istraživanje objašnjava kako se globalizacija, koja je regresirana s učinkom pandemije, odražava na sektor. Prema rukovodiocima u industriji, u KPMG-ovom Globalnom istraživanju automobilskih izvršitelja 2020, uticaj Covid-19 okupljen je pod osam glavnih naslova:

  • Treba prihvatiti da je Covid-19 globalni val koji treba procijeniti iz globalne perspektive proizvodnje i prodaje.
  • Poslovni modeli koji mogu pratiti kašnjenja u lancu opskrbe vrlo su važna potreba.
  • Kriza Covid-19 izazvala je značajne promjene u potražnji koje ukazuju na duboku recesiju. Nije u redu smanjivati ​​prodajni tim i obmanjivati ​​pad prodaje. Suprotno tome, potrebno je usredotočiti se na upravljanje postojećim ljudskim resursima i odnosima s kupcima i digitalnim zahtjevima.
  • Ljudi će se dalje udaljavati od javnog prevoza u narednom periodu i riskirat će više novca da bi se osjećali sigurno.
  • Kompanije sa jakom likvidnošću mogu iskoristiti ovaj period novom saradnjom, spajanjem i preuzimanjima. Ova kriza će omogućiti takvim kompanijama da se redefinišu na tržištu.
  • Nužno je uočiti razliku između kultura. Na primjer, postoji kultura trošenja u Kini i SAD-u. Njemačka i Japan nisu spremni potrošiti.
  • Široka primjena e-mobilnosti uvelike će ovisiti o vladinoj podršci. Nepodržana e-mobilnost primijenit će se samo u većim gradovima i određenim regijama.
  • Konkurencija se redefiniše. Drugim riječima, započinje razdoblje koje zahtijeva globalnu suradnju i suradnju na pitanjima poput održavanja ravnoteže lanca opskrbe, prihvaćanja smanjenja globalne potražnje i upravljanja digitalnom potražnjom.

Prema istraživanju, megatrendovi u sektoru od druge polovine 2020. godine navedeni su kako slijedi:

održivost

  • 98 posto menadžera vidi održivost kao ključ za promjenu, ali samo 17 posto potrošača.
  • Razmišljanje zajednice o održivosti u automobilskoj industriji još nije formirano. To je zato što kriteriji klasifikacije da li je proizvod u automobilskoj industriji održiv još nisu jasni i nisu dovoljno transparentni da mogu utjecati na njihove odluke za potrošače.
  • Sa učinkom Covid-19, potrošači u ovom periodu donose više orijentirane odluke, njihovi prioriteti su se odmaknuli od održivosti.

Industrijska politika

  • 83 posto rukovodilaca smatra da industrijske politike i regulatori vode njihovu tehnološku agendu. Smanjenje poreza i državna pomoć bit će važni faktori.
  • Sa učinkom Covid-19, period poteškoća u izvozu prisiljava kompanije. Na primjer, povećana državna pomoć za električna vozila u Kini ove godine pruža fleksibilnost u kineskoj industrijskoj politici.

sirovine

  • 73 posto administratora misli da mineralni resursi neke zemlje direktno utječu na proizvodne tehnologije koje ta zemlja preferira.
  • Sirovine igraju vrlo važnu ulogu u stvaranju regionalnih razlika u automobilskoj industriji budućnosti. Sirovina će dugoročno spriječiti da postane jedan od globalnih dominantnih igrača u industriji.

Promena regiona

  • Očekuje se više lokaliziranih pomaka različitim tehnologijama, tržištima i aplikacijama, a ne jedan veliki regionalni pomak.

Ključni trendovi

  • Kompanije u automobilskom sektoru trebale bi proizvesti neovisne i regionalne strategije za potrošače.
  • Usredotočena na tehnološki razvoj, automobilska je industrija preusmjerila svoj fokus na 'preživljavanje' i rad zahvaljujući Covid-19.
  • Kako Covid-19 negativno utječe na proizvodnju, očekuju se smanjenja troškova i povećana spajanja i preuzimanja.

Studije koje ocjenjuju čelnika automobilskog sektora, KPMG Turska Hakan Ölekl, rekle su da industrija pokušava promijeniti moje načine i da se počinje okretati. Ölekli je rekao, „Utjecaj Covid-19 na automobilsku industriju je višestruk. Osnovnu promjenu potražnje treba procijeniti zajedno s redefinicijom lanca opskrbe. Kako će se sektor širiti u valovima recesije zbog pandemije, reakcija na regionalno smanjenje potražnje i proizvodnje bit će dio "nove normale" za automobilske kompanije. Promjena u razumijevanju rješenja za konkurenciju i saradnju još je jedna važna tema koja proizlazi iz istraživanja. Zbližavanje između proizvođača automobila i informatičkih i tehnoloških kompanija izgleda neizbježno. Međutim, rukovoditelji automobila priznaju međusobnu konkurenciju ove godine. Zaista, tržišna vrijednost najvećih 15 tehnoloških kompanija pet je puta veća od tržišne vrijednosti top 50 proizvođača i dobavljača tradicionalne automobilske opreme “, rekao je.

Navodeći da razvoj softverski orijentiranih vozila zauzima prvo mjesto u maloprodaji u budućnosti u tom sektoru, Ölekli je naglasio da više od 60 posto automobilskih menadžera misli da će se broj fizičkih maloprodajnih centara smanjiti za 20 do 30 posto na globalnoj razini.


sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi