Prva ogrlica s Bosfora 'Most mučenika 15. jula'

Prva ogrlica na istanbulskom Bosforu, Julijski most mučenika
Prva ogrlica na istanbulskom Bosforu, Julijski most mučenika

15. jula most mučenika, nekadašnji Bosforski most ili Prvi most, s tim da se govori o prvom mostu izgrađenom na tjesnacu; To je jedan od tri viseća mosta koji se nalaze na Bosforu, a koji povezuje Crno more i Mramorno more. Noge mosta su u Ortaköyu na evropskoj strani i Beylerbeyiju na anatolskoj strani.


Bosforski most, poznat i kao Prvi most, kao prvi most izgrađen na Bosforu, osigurava kopneni prijevoz između dvije strane grada, zajedno s mostom Fatih Sultan Mehmet i mostom Yavuz Sultan Selim. Izgradnja mosta započeta je 20. februara 1970. godine, 30. oktobra 1973. Republike Turske u čast 50. godišnjice državne ceremonije otvorio je predsjednik Fahri Koruturk. Iako je bio četvrti najduži viseći most na svijetu kada je njegova gradnja završena, od 2012. godine zauzeo je dvadeset i prvo mjesto.

Zvanični naziv mosta 26. jula 2016., Turska 2016., izmijenjen i dopunjen 15. jula u znak sjećanja na Most mučenika na mostu građana koji su izgubili živote tokom vojnog puča.

Povezivanje dviju obala Bosfora s mostom misao je koja se isticala od davnina. Prema informacijama koje se pomalo brkaju s legendom, prvi je takav most izgradio perzijski kralj Darij I, koji je vladao između 522. i 486. p. N. U svojoj kampanji protiv Skita, Darius je vodio svoje trupe iz Azije u Evropu preko mosta koji je arhitekta Mandrokles izgradio povezujući brodove i splavove jedan do drugog.

Nakon toga je tek u 16. stoljeću izgrađen most preko Bospora. Poznati umjetnik i inženjer Leonardo da Vinci, osmanski sultan iz razdoblja 1503. godine. Podnoseći pismo Bajazitu s pismom, predložio je izgradnju mosta preko Zlatnog roga i po želji proširiti ovaj most (preko Bospora) do Anadolije.

1900. godine Francuz Arnaudin pripremio je projekat Bosforskog mosta. Ovaj projekt mosta, za koji se smatra da prolazi željezničkom prugom i ima dvije odvojene lokacije, jednu između Sarayburnu-Üsküdar i jednu između tvrđave Rumeli i Kandilli, nije odobren.

Iste godine kompanija pod nazivom Bosphorus Railroad Company prijavila se za izgradnju mosta između tvrđava na Bosforu. Prema projektu dostavljenom uz prijavu, raspon koji je most prelazio podijeljen je na četiri sa tri velike zidane noge, a most koji se sastojao od "gornje željezne mreže ovješene čeličnim žicama" nošen je na te noge. Ukrasni element, koji se sastoji od kupole okružene s četiri minareta, postavljen je na svaku nogu, a u eseju je rečeno da su ti elementi oblikovani sjeverozapadnoafričkom arhitekturom. Ime "Hamidiye" smatralo se prikladnim za most "koji će imati veličanstven pogled", ali sultan iz perioda II. Abdulhamid nije prihvatio ovaj projekat.

Sljedeći pokušaj pokušao je Nuri Demirağ, građevinski poduzetnik i biznismen za vrijeme Republike. Demirağ, koji je 1931. godine potpisao sporazum s američkom kompanijom Bethlehem Steel Company, pripremio je projekt mosta koji će se graditi između Ahırkapı-a i Salacaka, na osnovu visećeg mosta Oakland Bay u San Franciscu, i predstavio ga Atatürku. Ukupne dužine 2.560 m, 960 m ovog mosta prelazilo bi preko kopna, a 1.600 m preko mora. Ovaj drugi dio sjedio bi na moru visine 16 stopa, a u sredini bi bio 701 m dugački viseći most. Imao bi širinu od 20,73 m i nadmorsku visinu od 53,34 m. Takođe je bilo predviđeno da most prelaze tramvajske i autobuske rute osim željeznica. Ni ovaj se projekt, koji je Demirağ pokušao prihvatiti do 1950. godine, nije ostvario.

Nijemci su se pobrinuli i za Bosforski most. Firmu Krupp osnovao je njemački arhitekta Prof. Predložio je da Paul Bonatz 1946. godine izvrši studiju i istraživanje takvog mosta. Bonatzovi pomoćnici su između Ortaköya i Beylerbeyija odredili najpogodnije mjesto i Krupp je u skladu s tim pripremio prijedlog projekta. Ali ni ovaj pokušaj nije zaključio.

1953. godine, na zahtjev vlade Demokratske stranke, osnovan je odbor koji se sastojao od predstavnika općine Istanbul, Generalne direkcije autoputeva i ITU-a koji će ispitati pitanje mosta na Bosforu. Ovaj je odbor zaključio da bi to pitanje trebalo dobro ispitati zbog njegove važnosti i odlučio da istragu obavi specijalna firma. 1955. godine Generalna direkcija za autoceste dala je studiju američkoj firmi De Leuw, Cather and Company. Međunarodno saopštenje zatraženo je 1958. godine za pripremu projekta visećeg mosta između Ortaköy-a i Beylerbeyija, lokacije kompanije, i za nadzorne službe. Projekt su pripremile kompanije Steinman, Boynton, Granquist i London koje su odabrane među aplikacijama. Međutim, finansijske i upravljačke poteškoće koje su se pojavile nakon toga spriječile su provedbu ovog projekta.

Iste godine Nijemci su izvršili napad i na Bosforski most. Tvrtka Dyckerhof und Widmann prijavila se vladi s prijedlogom projekta koji je pripremio Gerd Lohmer, arhitekta sa stručnošću u mostovima. Prema ovom prijedlogu, paluba mosta sastojala se od samo 60 cm debele trake koja je bila izrađena od prednapetog betona. Drugim riječima, most nije bio viseći, već zatezni most. Njegova paluba sjedila je na dvije noge u moru. Udaljenost između pristaništa udaljenih 300 metara od kopna iznosila je 600 metara. Svaki stup sastojao se od dvije konzole duge 150 m, koje su se poput lepeze otvarale na obje strane. Poput mosta, stubovi su bili visoki samo 60 m; Stoga se tvrdilo da viseći most koji prelazi isti raspon neće pokvariti obzor Bosfora, poput tornjeva koji bi morali biti oko tri puta veći. Prijedlog je odbijen kada je odbor stručnjaka za urbanizam, arhitekturu i estetiku odlučio da viseći most bolje izgleda na Bosporu.

Pravljenje procesa

Projekt, koji su pripremili Steinman, Boynton, Granquist i London, bio je nepotpun i neadekvatan zbog promjene i napretka tehnologije u međuvremenu. Godine 1967. od četiri strane inženjerske firme specijalizirane za tu temu zatraženo je da pripreme novi projekt, a 1968. godine potpisan je sporazum s britanskom firmom Freeman, Fox and Partners, koja je dala najprikladniji prijedlog. Konzorcij njemačkih kompanija pod imenom Hochtief AG i britanskih kompanija pod nazivom Cleveland Bridge and Engineering Company pobijedio je na tenderu za odabir kompanije koja će izvesti gradnju.

Izgradnja mosta započeta je 20. februara 1970. U martu 1970. započelo je iskopavanje stopala Ortaköy i neposredno nakon iskopavanja stopala Beylerbeyi. Sklop tornja započet je 4. avgusta 1971. Prvi spoj postignut je povlačenjem vodilice u januaru 1972. Procesi zatezanja i uvijanja žica započeli su 10. juna 1972. i trajali do otvaranja mosta. U decembru 1972. godine započela je montaža prve palube na čeličnim užadima zategnutim do mosta sistemom ljuljačke. Šuplje palube povezane su s ovjesnim užadima pomoću dizalica i dizalica na vrhu kula. Podizanje paluba započeto je od sredine mosta, prema oba kraja u jednakom broju. Montaža posljednje palube završena je 26. marta 1973. Tada je zavareno 60 dekova. Tako je prvi put iz Azije u Europu prebačen pješice. U aprilu 1973. započelo je dvoslojno lijevanje asfalta slitinom gume, a postupak lijevanja asfalta završen je 1. lipnja 1973. godine. Izgradnja prilaznih vijadukata (koji prolazi kroz Ortaköy i Beylerbeyi) završena je u maju 1973. godine. 8. juna 1973. godine provedeno je prvo ispitivanje tranzita vozila.

U službu ga je stavio predsjednik Fahri Korutürk 30. oktobra 1973., na 50. godišnjicu proglašenja Republike. Cijena mosta, čija je izgradnja završena za tri godine, prema ugovoru iznosi 21.774.283 USD. Kada je izgrađen, kada su SAD isključene iz ocjene, bio je to najduži viseći most na svijetu.

funkcije

Most mučenika od 15. jula sastoji se od transportnog tornja sa svake strane Bosfora i palube ovješene o dva glavna kabla između njih. Svaki nosač ima dva vertikalna stupa sa presjekom i oni su međusobno povezani na tri točke pomoću tri vodoravne grede s presjekom. Paluba se nalazi na najnižoj od ovih greda na oba kraja. Unutar tornjeva nalaze se putnički i servisni liftovi, visoki 165 m, izrađeni od mekog čelika visoke čvrstoće. Putnička dizala su za po deset osoba, a servisna dizala s osobljem za održavanje za po osam osoba.

Paluba širine 33,40 m sastoji se od 60 ukrućenih šupljih ploča. Te jedinice, koje su međusobno povezane zavarivanjem, visoke su 3 m, a široke 28 m. Na obje strane nalaze se konzole širine 2,70 m. Na palubi se nalazi šest staza, tri polazaka i tri dolaza, čija je središnja točka 64 m nadmorske visine, a pješačke staze nalaze se na konzolama sa strane.

S ukupnom dužinom od 1.560 m i srednjim rasponom od 1.074 m između dvije kule, viseći kablovi koji povezuju prirodu mosta s glavnim kablovima raspoređeni su koso, a ne pravo. Međutim, kada su u kosim visećim kablovima mosta Severn u Engleskoj, koji je bio sličan ovom mostu, otkrivene pukotine uzrokovane umorom metala, promjer nosećih glavnih kablova mosta Fatih Sultan Mehmet, koji je izgrađen kasnije na Bosporu, bio je 58 cm u srednjem rasponu, a kule su je 60 cm u zatezačima leđa između. Krajevi ovih kabela betonirani su sidrenim blokovima za kameno tlo.

saobraćaj

D 100 Bosforski most koji prelazi preko autoputa, fiksna veza između Evrope i Azije vrlo je važna i za Tursku i za mrežu gradskog prevoza u Istanbulu. Od otvaranja, porast prometa bio je mnogo veći od očekivanog; U godini kada je most prvi put pušten u rad, prosječni dnevni prolaz vozila bio je 32 hiljade, dok se taj broj povećao na 1987 hiljada u 130. i 2004 hiljada u 180. godini.

1991. godine vozilima teške (4 tone i više) vozilima, osim autobusa, zabranjeno je prelaziti most. Danas su preko Bosforskog mosta dozvoljeni samo komunalni autobusi, javni autobusi i autobusi s dozvolom za turistički prijevoz, automobili i motocikli.

Bosforski most zatvoren je za pješački promet od 1978. godine.

rasvjeta

Sistem osvjetljenja i osvjetljenja Bosforskog mosta aktiviran je svečanom i svjetlosnom izložbom koja je održana 22. aprila 2007. Svetleće svjetiljke koje mijenjaju boju koje se koriste u mostu su dugotrajne, imaju malu potrošnju energije i poznato je da su ekološki prihvatljive. Cijeli je most osvijetljen 16 milijuna LED svjetiljki u boji koje se mogu mijenjati. Tokom ugradnje opreme, na 236 užadi s V-ovjesom učvršćeno je 2000 LED svjetlosnih modula i preko 7000 metara kabela. Tokom ove studije, 12 tehničara za pristup užad je izvršilo vertikalno spuštanje konopa preko 9000 metara. Ova instalacija bila je najveći projekt pristupa konopima proveden do 2007. u Turskoj.


sohbet

feza.net

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi