Željeznička pustolovina Osmanskog carstva u Turskoj

Državne željeznice Republike Turske TCDD, ili jednostavno upravljanje željezničkim saobraćajem u Turskoj, upravlja i kontrolira javne institucije.

Željeznice, koje su uglavnom gradili i kojima su upravljali vlasnici kapitala po modelu izgradi-upravljaj za vrijeme Osmanskog carstva, počele su da se nacionalizuju Zakonom br. 24 objavljenim 1924. maja 506. godine, nakon uspostavljanja Republike Turske, i Chemins de fer d'Anatolie Bagdad / Anadolu - Bagdad Railways (CFAB) Kompanija je strukturirana kao državna kompanija sa svojim imenom. Kasnije, kako bi zajedno izveli izgradnju i rad željeznica i pružili šire radne mogućnosti, Zakonom br. 31 objavljenim 1927. maja 1042. godine, kompanija CFAB, željeznica Havali-yi Şarkiye i Uprava za izgradnju i upravljanje željeznicama su spojena i uspostavljena je Državna uprava za željeznice i luke, državna institucija -i Umumiyesi. Zakonom br. 30 objavljenim 1929. januara 1483. godine, ovu instituciju je zamijenila Glavna direkcija državnih željeznica. Ova institucija, koja je do 1953. godine vođena kao državna uprava sa aneksiranim budžetom, transformisana je u Ekonomski državni entitet (IDT) pod nazivom Preduzeće Državne železnice Republike Turske (TCDD) Zakonom br. 29 objavljenim 1953. jula 6186. Uredbom Zakona br. 233, koja je sprovedena u praksi, institucija je dobila identitet Javne privredne organizacije (KİK).

kontekst harmonizacije s pravnom stečevinom EU, restrukturiranje željeznica u Turskoj i u sektoru željezničkog transporta u cilju poboljšanja suradnje i liberalizacije konkurencije objavljeno 1. maja 2013. 6461 Turska br. u skladu sa Zakonom o liberalizaciji željezničkog prometa 14. juna 2016. Datum TCDD-a, podružnice turskog željezničkog transporta .S. je uspostavljena. U skladu sa ovom realizacijom, TCDD, Turska nastavlja da upravlja željezničkom infrastrukturom u operateru željezničke infrastrukture; TCDD Tasimacilik, kao željeznički željeznički prevoznik, vrši putnički i teretni prijevoz željeznicom.

Osmansko razdoblje (1856. - 1922.)

Ulazak željezničkog prijevoza u Osmansko carstvo, koji je prvi put započeo u Engleskoj 1825. godine, a proširio se Europom za 25 godina, bio je mnogo raniji od mnogih drugih tehnoloških inovacija. Željeznička avantura u Osmanskom carstvu započela je prvi put željezničkom prugom Kairo - Aleksandrija, koja je izgrađena u egipatskom Khediveu između 3. i 1851. godine. Istorija željeznice u Anadoliji započela je 1856. septembra 22. godine, kada je Britanska osmanska željeznička kompanija / Ottoman Railway Company (ORC) započela prvo iskopavanje za izgradnju željezničke pruge Izmir-Alsancak-Aydın. Ova linija puštena je u upotrebu 1856. jula 10. godine, za vrijeme vladavine sultana Abdulaziza, nakon 1 godina rada. Željeznička pruga Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu), koja je počela da se gradi 1866. godine uz još jednu privilegiju dodijeljenu britanskoj željezničkoj pruzi Smirna Kasaba / Izmir - Kasaba (SCR), puštena je u promet 1863. januara 10. godine. Osmanska vlada izdala je uredbu 1866. godine s idejom da prođe željezničku liniju koja povezuje Indiju i Europu kroz Istanbul izgradnjom željezničke pruge od Istanbula do Bagdada i željezničke pruge Istanbul-Ankara, koju je počelo graditi Ministarstvo nafije 1871. godine. Odjeljak Haydarpaşa - İzmit pušten je u upotrebu u avgustu 1872. godine. Novim ediktom izdatim 1873. oktobra 8. godine, njemačka kompanija Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) dobila je koncesiju za produženje ove linije od Izmita do Ankare. Izgradnja dijela željezničke pruge Izmit - Eskişehir - Ankara započeta je 1888. godine, a pruga je puštena u promet 1889. decembra 31. godine. Opet, novom koncesijom dodijeljenom kompaniji CFOA, izgradnja željezničke pruge Eskişehir - Konya započeta je 1892. avgusta 31. godine, a ta linija puštena je u promet 1893. jula 29. godine.

Izgradnja pruge koja je započela koncesijom dodijeljenom kompaniji Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Osmansko carstvo Bagdadske željeznice (CIOB) 1903. godine za izgradnju dijela pruge Konya - Bagdad zvane Bagdadska željeznica bila je intervencija Prvog svjetskog rata i Trebale su godine s uspostavljanjem mnogih novih država u osmanskoj geografiji, a dovršena je tek četrdesetih godina. Krajnji trenutak da je ostatak Konye na turskim granicama - između Nusaybina još pušten u službu u Prvom svjetskom ratu. Dok je 1940. Izgradnja i rad Rumelijske željeznice, koju je 1917. dobio barun Maurice de Hirsch, dovršena je 1896. godine i uspostavljena je željeznička veza između Istanbula i Evrope. Dijelovi ove željezničke pruge Istanbul - Alpullu - Demirköprü i Alpullu - Kırklareli, koji su unutar državnih granica, a eksklava Karaağaç su 2.383 km. dugo.

1896 km, koncesiju za izgradnju i rad dao je barun Maurice de Hirsch 2383. godine. Dugačka željeznička pruga Rumeli završena je 1888. godine i pružena je željeznička veza između Istanbula i Evrope. Dijelovi ove željezničke pruge Istanbul - Alpullu - Demirköprü i Alpullu - Kırklareli, koji su unutar državnih granica, a eksklava Karaağaç udaljeni su 336 km. dugo.

Ukupna dužina pruga izgrađenih i otvorenih u osmanskom periodu iznosi 8.619 km. Međutim, dio od 4559 km ovih linija ostao je u rukama novoosnovane Republike Turske. Od ovih linija, standardna linija od 2.282 km i uska linija od ~ 41,800 km u vlasništvu su kompanija stranog kapitala, dok su standardna linija od 2.207 km i uska linija od ~ 80 km u vlasništvu državnih kompanija.

Period rata za nezavisnost (1919 - 1923)

Željeznica je odigrala važnu ulogu u pobjedi Oslobodilačkog rata, sa uspjesima koje je postigla u prenošenju vojnika, naoružanja i zaliha na front u Oslobodilačkom ratu, te u transportu boraca sa frontova nazad, tj. u logistici rata. U tom periodu, Behiç Erkin, koji je kasnije postao direktor Generalne direkcije Anadolsko-bagdadskih željeznica, odlikovan je i pohvalom Velike narodne skupštine Turske i medaljom nezavisnosti za svoj uspjeh u besprijekornom radu željeznica.

Republican Period

1923 - 1940 Period

U ovom periodu nacionalizovani su dijelovi postojećih željezničkih linija koji pripadaju stranim kompanijama, a željeznička infrastruktura je razvijena izgradnjom novih željezničkih pruga. U tu svrhu osnovana je kompanija Chemins de fer d'Anatolie Bagdad / Anadolu - Bagdad Railways (CFAB) kao državna kompanija za nacionalizaciju željeznica 24. maja 1924.

31. maja 1927. godine osnovana je Državna uprava za luke u željeznicama (DDYL), državna institucija, uključujući kompaniju CFAB. Osnivanjem DDYL-a, izgradnja i rad željeznica počeli su se provoditi zajedno. 1923 km u anadolskim zemljama od 4559. Duljina željezničke pruge dostigla je 1940 km izvedenim radovima do 8637.

U 1932. i 1936. petogodišnjim planovima industrijalizacije pripremljenim 1. i 2. godine, prioritet je dat osnovnim industrijama poput željeza i čelika, uglja i mašina. Investicije u željeznicu bile su važne u pogledu prevoza tako masovnih tereta na najjeftiniji i najsigurniji način. U ovim planovima želi se da željeznice postignu sljedeće ciljeve:

• Dosezanje potencijalnih proizvodnih centara i prirodnih resursa.

Željeznička linija koja dolazi do Erganija naziva se bakrom, ugljen do Karadeniz Ereğli, pamuk do Adane i željezo do Četinkaje.

• Uspostaviti odnose između centara proizvodnje i potrošnje, odnosno luka i podregija.

Luke koje do željeznice stižu željezničkom prugom Samsun - Kalin i željezničkom prugom Irmak - Zonguldak povećane su sa 6 na 8. Morska veza srednje i istočne Anadolije ojačana je linijama Samsun i Zonguldak.

• Osigurati širenje ekonomskog razvoja na nivou zemlje, a posebno da se dopre do manje razvijenih regija.

Bila je povezana sa željezničkom mrežom u Kayseriju 1927., Sivasu 1930., Malatyi 1931., Niğdeu 1933., Elazigu 1934., Diyarbakıru 1935. i Erzurumu 1939. godine. 1940 - 1960 Razdoblje

Razdoblje između 1940. i 1960. godine je "Period stagnacije" u smislu željeznica. Zapravo, uprkos ekonomskoj gladi i nemogućnostima perioda Ismet İnönü, izgradnja željezničke pruge II. Nastavljeno je do svjetskog rata. Nakon 1940. usporio je zbog rata. 1923 km, izgrađeno između 1960. - 3.578. Duge željezničke pruge su završene do 3.208 km do 1940. U tom periodu, povezujući se sa institucijama Ministarstva saobraćaja Republike Turske 29. jula 1953. Državne željeznice (TCDD) dobile su poslovno ime. Status institucije transformiran je u Ekonomsku državnu korporaciju. 1955. prva linija električnih vlakova u zemlji, B1 (Sirkeci - Halkalı) Otvorena je linija prigradskog voza.

1960 - 2000 Period

Nakon rata za nezavisnost, po svoj prilici, prosječno 240 km godišnje. Dok se željeznička pruga gradi, uprkos tehnologiji i finansijskim mogućnostima razvijenim nakon 1960. godine, samo u prosjeku 39 km godišnje. mogle bi se graditi duge pruge. Glavni razlog zašto su željeznice zaostale u tim datumima je promjena u državnoj transportnoj politici. Bivši premijer i predsjednik Turgut Özal rekao je "zastarjeli način prijevoza" i "Željeznica je izbor komunističkih zemalja jer je njihov prijevoz u svrhu centralne kontrole".

Kao rezultat, dužina željezničke pruge u zemlji povećala se za samo 1960% između 1997. i 11. godine. Dok su autoputevi i željeznice u 1960-ima imali udio od 50% i 30% udjela ulaganja u transportni sektor, udio željeznica je ostao ispod 1985% od 10. godine. Udio drumskog prevoza u Turskoj 96%, a udio željezničkog prevoza putnika je samo 2%. Udio željeznica u putničkom prevozu smanjio se ovih godina za 38% zbog činjenice da postojeća infrastruktura i uslovi rada nisu poboljšani i nisu otvoreni novi koridori.

2000. i poslije

Otprilike 2002 miliona tona tereta prevezeno je 14. godine. Teretni transport ne uključuje samo robu koja se prevozi u zemlji, već i robu koja dolazi iz inostranstva i odlazi u druge zemlje.

sistem autoputa u Turskoj - kada je udeo železničkog teretnog transporta u cestovnom teretnom saobraćaju stopa 94%, dok je železnički teretni transport udeo 4%.

TCDD kontinuirano nastoji obnoviti postojeće linije i dodati nove. Naročito se pokušava obnoviti stara tehnologija šina koja postoji od 2003. godine i prebaciti na novi i moderniji sistem brzih vlakova. Faza Ankara - Eskişehir brze željezničke pruge Ankara - İstanbul, koja je izgrađena u okviru ovih studija, završena je 2009. godine, Eskişehir - etapa Pendik 2014. i Pendik - Halkalı etapa puštena je u promet 2019. godine, a brza željeznička pruga Polatlı - Konya puštena je u promet 2011. godine.

TCDD organizacija

TCDD nivo vladine kontrole, nadzora, koordinacije i odnosa sa Republikom Turskom vrši Ministarstvo saobraćaja i infrastrukture. Centralna vlada sastoji se od 18 specijaliziranih odjela i pravnih, odbrambenih i odjeljenja za štampu i odnose s javnošću; Usluge željezničkog prevoza vrši 7 regionalnih direkcija. Pored toga, odgovornost usluga koje pruža sa svojih 7 luka je u nadležnosti Generalne uprave. Od 2018. ukupno 624 zaposlenih, uključujući 13736 državnih službenika i 14.360 ugovorenog osoblja. Partnerstva TCDD-a, zajedno sa organizacijama, čine ukupno 27.540 ljudi.

TCDD je podijelio željezničku mrežu na 8 regija kako bi obavljao usluge za koje je odgovoran. Svakom regijom upravlja posebna regionalna direkcija. Regionalne uprave i sjedišta su kako slijedi:

• TCDD 1. regionalna direkcija - željeznička stanica Haydarpaşa, Istanbul
• TCDD 2. Regionalna direkcija - stanica Ankara, Ankara
• TCDD 3. Regionalna direkcija - stanica Alsancak, Izmir
• TCDD 4. regionalna direkcija - stanica Sivas, Sivas
• TCDD 5. regionalna direkcija - stanica Malatya, Malatya
• TCDD 6. regionalna direkcija - željeznička stanica Adana, Adana
• TCDD 7. regionalna direkcija - stanica Ali Çetinkaya, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Regionalna direkcija - brza željeznička stanica u Ankari, Ankara

Pored svojih podružnica, TCDD je takođe partner raznim podružnicama na polju željeznica.

• Izban; Osnovana je zajedno sa metropolitanskom opštinom Izmir radi upravljanja javnim prevozom po metro standardima na liniji Selçuk - Aliağa.
• RAYSİMAŞ; Osnovana je zajedno sa Türksatom i gradskom opštinom Ankara kako bi se sprovele studije, projekti, istraživanja, razvoj i ispitne aktivnosti za železnice, železničke saobraćajne linije i vozila koja se koriste u sektoru.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; Rotem je uspostavio Hyundai svrhu proizvodnje svih vrsta željezničkih vozila u Turskoj.
• VADEMSAS; Osnovano je s Voestalpineom i Kardemirom za proizvodnju željezničkih skretnica pogodnih za velike brzine.
• SİTAŞ; Osnovana je s Kolsanom i Margaritelli SPa za proizvodnju pragova koji se koriste u željeznici.

Dužnosti i usluge

TCDD pruža usluge prijevoza putnika, tereta i lučkih usluga od svog osnivanja.

Osnovne dužnosti organizacije utvrđene zakonom su sljedeće:

• Da upravlja, proširuje i obnavlja željeznice, luke, pristaništa i molove koje joj je dodijelila država,
• Usmjeravati i koordinirati svoje povezane i pridružene organizacije u okviru zakona, statuta, propisa, razvojnih i godišnjih programa,
• Kao dopunski radovi po potrebi; Izvoditi sve vrste radova na morskom i kopnenom prijevozu, uključujući trajekte, koji su komplementarni željezničkom prijevozu,
• Izrada vučnih i vučenih vozila i opreme i slične; Uspostavljanje i upravljanje skladištima, skladištima, skladištima i sličnim objektima potrebnim za njihove dužnosti i objektima potrebnim za potrebe putnika,
• Preduzimanje željezničkih konstrukcija koje će se i koje će se izvoditi u zemlji i inostranstvu, samostalno ili u partnerstvu,
• Obavezna je ispunjavati dužnosti koje joj je dodijelilo Vijeće ministara u vezi sa svojim predmetima djelatnosti. 

Upravljanje lukama 

Popis luka povezanih sa TCDD preduzećima i kojima upravlja TCDD:

1. Haydarpaşa Port
2. Luka Izmir
3. Luka Samsun
4. Iskenderun Port
5. Port of Bandırma
6. Derince Port
7. Luka Mersin

Među tim lukama, luke Samsun, İskenderun, Bandırma i Mersin privatizirane su dugoročnim prijenosom operativnih prava. Dva puta su održani tenderi za privatizaciju Derincea istom metodom, ali su oba otkazana. 

Prijevoz putnika i tereta 

TCDD, objavljeno 1. maja 2013 Turska br. 6461 Zakon o liberalizaciji željezničkog transporta Prema željezničkoj infrastrukturi u Turskoj Operater željezničke infrastrukture kako upravlja. TCDD Tasimacilik, podružnica TCDD-a, je Željeznički željeznički prijevoznik vrši putnički i teretni prevoz tim prugama. Usluge koje pruža TCDD Tasimacilik su sljedeće:

Prijevoz putnika

• High Speed ​​Train
• Pregled vlakova
• Regional Trains
• Prigradski vlakovi / Gradski javni prijevoz
• Međunarodni vozovi

Teretni transport

Uslugu prijevoza tereta obavlja TCDD Tasimacilik na željezničkim prugama koje pripadaju TCDD-u. Gotovo sve vrste tereta, od sirovina do gotovih proizvoda, od rezervnih dijelova do automobila, od hrane do bijele tehnike, mogu se transportovati u zemlji ili inostranstvu s različitim teretnim vagonima u vozilima TCDD Tasimacilik. 

Pored toga, TCDD gradi logistička sela u 18 regija kako bi povećao udio željeznica u teretnom transportu.

Prodaja i marketing 

Ulaznice za putničke vozove kojima upravlja TCDD Tasimacilik mogu se kupiti u Direkcijama stanica, ovlašćenim agencijama, putem web stranice TCDD Tasimacilik ili aplikacije za pametne telefone.

Brzi i visoki standardni željeznički projekti

TCDD je započeo projekte brzih vlakova 2003. godine. Prva linija ukupne je dužine 533 km. Predviđena je linija Istanbul - Eskişehir - Ankara Brzi voz se trenutno nalazi u Ankari - Polatlı - Pendik - Halkalı i Polatlı - Konya dijelovi su u pogonu. Na tim putevima Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı - Počeo je redovni prevoz putnika između Konye.

Ankara - Istanbul YHD linija 

Ukupna postojeća linija između Ankare i Istanbula iznosi 576 km. Svi su signalizirani i električni. Etapa Ankara - Eskişehir pruge brzih vlakova, koja je izgrađena neovisno od postojeće pruge, pogodna za operativnu brzinu od 250 km / sat, sa dvostrukim vodovima, električnim i signalnim, započela je puni rad 15. marta 2009. godine, Eskişehir - etapa Istanbula 25. jula 2014, Ankara - Eskişehir - Željeznička udaljenost između Istanbula smanjena je na 523 km, a vrijeme putovanja na 3,5 sata.

Polatlı - Konya YHD linija 

Polatlı - Konya YHD dvostruka je linija, električna, signalizirana brzom željeznicom, koja napušta YAK-liniju Ankara - Istanbul u Polatlı-u i ide prema jugu.

Dužina linije od Polatlı do Konye iznosi 212 km. Izgradnja pruge započela je u avgustu 2006. godine, a cijela pruga puštena je u promet 23. avgusta 2011. godine. Ovom linijom vrijeme putovanja vlakom Ankara - Konya, koje je trajalo 10 sati 30 minuta (zbog nedostatka direktne linije između njih), smanjilo se na 70 minuta. U okviru projekta izgrađeno je 7 mostova, 27 nadvožnjaka, 83 podvožnjaka, 143 propusta i tunel dug 2030 metara. 

Ankara - Sivas - Kars YHD projekat 

Istočna Anadolija i Sivas, najveći turski grad (Istanbul, Ankara, Izmir) u kraćem vremenu pružaju prijevoz i izvode vezu između brze željeznice s ciljem Ankare - Sivas - planirana je brza pruga izrađena u Karsu. 

Ankara - Sivas pozornica

Izgradnja 442 km etape Yerköy - Sivas 293 km linije Ankara - Yozgat - Sivas započela je u februaru 2009. godine, a fizička infrastruktura završena je za 80%. Projekt linije Ankara - Yerköy dužine 174 km ima minimalnu brzinu od 250 km na sat. Još uvijek je u fazi planiranja da se to ostvari.

Sivas - Karsova pozornica

Izgradnja linije Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars još je u fazi planiranja.

Polatlı - Izmir YSD projekat 

Linija planira da stigne do Izmira, počevši od Ankare, prolazeći kroz Afjonkarahisar - Ušak - Manisu, a nakon što prođe Polatli, račvat će se na lokaciji Kocahacılı, koja se nalazi na 120. km Ankare - Konya YHT, i nastaviti prema pravcu Afjonkarahisar. 

Očekuje se da će ukupna dužina projekta iznositi 624 kilometra, a ukupni troškovi izgradnje su 4 milijarde TL. Prva faza projekta je Ankara - Afjonkarahisar, druga faza je između Afjonkarahisara - Ušak - Ešme, a treća faza između Ešme - Manise - Izmira. Kada linija završi, vrijeme putovanja između Ankare i Izmira bit će 3,5 sata, a Ankara - Afyonkarahisar 1,5 sata. 

Ugovor o izgradnji infrastrukture za 287 kilometara dugu etapu linije Ankara - Afyonkarahisar potpisan je 11. juna 2012. godine u partnerstvu kompanije Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 km. Duga faza treba da se završi u roku od 3 godine. Tender za izgradnju Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, koji je druga faza, planira se održati do kraja ove godine. Radovi na reviziji implementacionih projekata u fazi Ešme - Manisa - Izmir su u toku. 

Projekt, za koji je potrošeno 2013 miliona TL do kraja 130. godine, a čija je realizacija bila 6%, planirano je da bude završen u 2017. godini. 

Bandırma - Bursa - Osmaneli YSD projekt 

Riječ je o projektu čiji je cilj omogućiti Bursi da se željeznicom poveže s drugim velikim gradovima i Anadolijom, a planirano je smanjenje tereta Istanbula korištenjem luke Gemlik putem željeznice u trgovini. Očekuje se da će projekat brzih vlakova Bursa, koji se planira povezati sa postojećom linijom brzih vlakova Istanbul-Ankara u Osmaneliju, počevši od Bandırme, prolazeći kroz Bursu i Yenişehir, biti aktivan 2018. godine.

Zajedničko ulaganje YSE Yapı-Tepe İnşaat dovršilo je infrastrukturu dijela od 75 kilometara projekta između Burse i Yenişehira 393. godine za 2015 miliona turskih lira. Trenutno posao u ovom dijelu obavlja outelikler Holding. Kada linija bude završena, bit će integrirana s linijom brzih vlakova Istanbul - Eskişehir - Ankara, a vrijeme putovanja između Ankare - Burse i Istanbula - Burse smanjit će se na 2,5 sata.

stanice 

Prema podacima iz 2011. godine, na željeznici postoje 62 direkcije, 76 stanica sa statusom šefa i 279 stanica sa statusom šefa. Tu je i 8 časničkih i 296 časničkih stajališta i 98 izreka. 

Neke od TCDD stanica i stanica koje se ističu svojim istorijskim i arhitektonskim karakteristikama su:

Izmirski željeznički kolodvor Alsancak

Izgradnja željezničke stanice Alsancak (nekadašnja željeznička stanica Punta), koja je bila prva stanica "osmanske željeznice od Izmira do Aydina", započela je 1857. godine za vladavine guvernera Mustafe-paše, a stanica je puštena u promet 1858. godine. Stanica čiji je popravak započet 2006. godine ponovo je puštena u rad 2010. godine i koriste je samo vozovi İZBAN.

Stanica Istanbul Sirkeci

Izgradnja stanice Sirkeci u Sarayburnu na evropskoj strani Istanbula započela je 11. februara 1888. godine, a stanica je otvorena 3. novembra 1890. godine. Njegov arhitekta je njemački arhitekta i inženjer August Jachmund. 

Istanbul Haydarpasa Train Station

Sa željom da se na polaznoj točki Bagdadske željeznice izgradi veličanstvena građevina, koja je bila od velikog značaja za Osmansko carstvo. Sagradio ga je Abdulhamid. Projektovali su je dvojica njemačkih arhitekata, Otto Ritter i Helmuth Cuno, izgradnja stanice započela je 30. maja 1906, a završena je 1908. Zgrada je uništena 6. septembra 1917. godine, kada je eksplodirala municija koja je čekala na utovar u vozove koji će se koristiti u Prvom svjetskom ratu, ali je obnovljena u skladu s izvornikom, osim krova. 

Stanica Ankara

Željeznička stanica u Ankari glavna je željeznička stanica TCDD-a u Ankari. Njegova prva zgrada sagrađena je 1892. godine kao stanica Osmansko-anadolskih željeznica. Izgradnja sadašnje zgrade glavne stanice započela je 4. marta 1935. godine, a završena je 30. oktobra 1937. godine.

Proslave 150. godišnjice

TCDD prihvaća 1856. godinu, datum kada je izgradnja željezničke pruge Izmir-Ajdin započela godinu osnivanja, pa je stoga 2006. godine organizirao široku paletu proslava povodom svoje 150. godišnjice. Binali Yıldırım, ministar prometa i kulture Atilla Koç, održao je uvodne govore na proslavama održanim na stanici TCDD u Ankari. Nakon uvodnih govora, ministar Binali Yıldırım započeo je reprezentativnu ceremoniju kopanja temelja koja je održana u Kemeru, prvoj stanici turskih željeznica, i radovi na restauraciji su završeni. Postavljanje prve šine nadzirano je sa željezničke stanice u Ankari telekonferencijskom vezom.

Umjetnički događaji

1990. godine Željezničko umjetničko pozorište, koje su osnovali Metin Taşdemir i Yusuf Aksongür u okviru Udruženja onih koji vole svoje željezne željeznice, otvorilo je svoje zavjese. Prva predstava koju su odigrali bila je “Kurt u korijenima” Hidayet Sayına. Reditelj predstave bio je Yusuf Aksongür. Pozorišna grupa u procesu; Vukovi u korijenima, Mašina, Oženim se svojom ženom, Drveće umire stojeći, Dođite da ubijete Canikom-a, Dvoje depresivnih, Nesretnici, Ah Ti mladi ljudi, Slikar, Ko će zaustaviti ružičasti voz i Priče s vozom. Pored toga, u Željezničkom umjetničkom pozorištu nude se besplatni tečajevi svake godine između novembra i maja.

Muzeji TCDD-a

Rezidencija Atatürk i muzej željeznica u nacionalnoj borbi

Otvorena za posjetioce 24. decembra 1964. godine, zgrada u kojoj se nalazi muzej sagrađena je 1892. godine tokom izgradnje Bagdadske željeznice i ranije se zvala „Zgrada upravljanja“. Nalazi se u okviru kompleksa stanice Ankara. Po dolasku Atatürka u Ankaru 27. decembra 1919. godine, dodijeljen je za upotrebu kao glavnokomandujući štab i prebivalište. Unutar ove zgrade Atatürk i njegov tim donijeli su vrlo važne odluke. Neki od ovih; U ovoj zgradi su se 1. oktobra 1921. godine održali pregovori i ceremonija potpisivanja sporazuma s Francuzima, a u ovoj zgradi je donesena odluka da se taj dan slavi kao 23. april Državni suverenitet i Dan djeteta uspostavljanjem Velike nacionalne skupštine Turske 1920. aprila 23.

Muzej i umjetnička galerija TCDD željeznica

Zgradu muzeja, koju su 1990. godine arhitekte željeznice obnovili i otvorili za posjetioce, projektirao je Kemal Suha Esen, jedan od željezničkih arhitekata, kao "hotel Ankara". Međutim, zgrada nikada nije korištena u tu svrhu. Prije nego što je zgrada otvorena za upotrebu kao muzej, korištena je u svrhu Operativne uprave, Uprave za računovodstvo, Studentskog doma visokog obrazovanja, načelnika Odjela za obrazovanje i obuku.

Ataturk vagon

Vagon, koji je jedini izvorni primjer bijelog vlaka koji je Atatürk koristio tokom svojih seoskih putovanja između 1935. i 1938. godine; Izložen je na stanici u Ankari od 1964. godine. Generalno ravnateljstvo za spomenike i muzeje Ministarstva kulture registrovalo ga je 1991. godine kao "kulturno dobro Atatürka koje treba sačuvati".

Tehničke karakteristike vagona:

• Tare: 46.3 ton
• Dužina: 14.8 m.
• Proizvođač: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Kola koja su se koristila na Ataturkovim seoskim putovanjima korištena su i za transport njegovog tijela iz Izmita u Ankaru.

Ankara Muzej parnih lokomotiva na otvorenom

Muzej smješten na željezničkoj stanici Bulevard Celâl Bayar u Ankari muzej je na otvorenom. Unutar muzeja nalaze se razne parne lokomotive koje je TCDD koristio i povukle se zbog starosti i tehnologije. Premješten je sa svoje lokacije na drugu lokaciju zbog izgradnje stanice koja je urađena u okviru projekta brzih vlakova i projekta Başkentray.

Istanbulski željeznički muzej

Muzej je pušten u rad 1890. godine, a otvoren je za posetioce 23. septembra 2005. godine u železničkoj stanici Sirkeci, koji je projektovao nemački arhitekta i inženjer A. Jasmund. Otprilike 300 kulturnih dobara izloženo je u muzeju.

Muzej i umjetnička galerija Izmir

Zgradu u kojoj se nalazi muzej sagradili su britanski trgovci koji su živjeli u Alsancaku u 19. stoljeću kao robno skladište. Datum izgradnje zgrade je čak stariji od 1856. godine, kada je započeta izgradnja željezničke pruge Izmir-Aydin. Zgrada je korištena kao konak za direktora Osmanske željezničke kompanije Izmir-Aydin 1860-ih. Nakon eksproprijacije željeznice, korištena je kao rezidencija s ukupno 5 zgrada, velikih i malih, smještenih neposredno uz zgradu i s istim arhitektonskim obilježjima. Zgrada je 1990. godine organizirana kao Muzej i umjetnička galerija i otvorena za posjetitelje.

Muzej Eskisehir

Smješten u željezničkoj stanici Eskişehir, muzej je otvoren za posjetitelje 1997. godine kako bi izložio materijale dobijene od Generalnog direktorata TÜLOMSAŞ i radnih mjesta u Eskişehiru.