Zračni jastuk (Vazdušni jastuk, sistem dodatne zaštite / SRS), zaštitni sistem izrađen od fleksibilnog materijala koji sprečava povrede putnika otvaranjem vrlo brzo u slučaju sudara sa plinom ili vazduhom. Tipični zračni jastuk aktivira se za manje od 1/10 sekunde, a zatim se ispuhuje nakon nekoliko sekundi, olakšavajući putniku kretanje i izlazak iz vozila.
Radni sistem vazdušnog jastuka
Kada se u slučaju nesreće udari u prednji deo vašeg vozila, trenutno se smanjuje brzina i usporava. Primjećujući ovaj trenutni gubitak brzine, akcelerometar otkriva promjenu brzine vozila. Elektronički senzor određuje količinu ubrzanja vozila i mjeri promjenu brzine vozila. Drugim riječima, sistem akcelerometra pokušava odrediti tačnu veličinu udara. Ako primijenjena sila uzrokuje rad sistema usporavanja vozila, krug zračnog jastuka počinje raditi. Količina štete ovdje igra važnu ulogu. Drugim riječima, sistem zračnih jastuka aktivira se kada se aktivira sistem usporavanja vozila. To je razlog zašto se ovaj sistem zračnih jastuka ne aktivira u normalnoj kočnici. Krug zračnog jastuka, koji aktiviraju senzori, propušta određenu količinu struje kroz određeni grijaći element. Grijaći element omogućava aktiviranje kemijskog eksploziva ovdje. Ubrzo nakon što se dogodi ova stimulacija, sistem vazdušnih jastuka u vašem vozilu je u radnom stanju oko 20 milisekundi. I u vrlo kratkom vremenu, vazdušni jastuk se aktivira i napuhuje.
Dok je hemikalija koja stvara bubrenje natrijum kiselina u starim vozilima, različite hemikalije se mogu koristiti u novim proizvodnjama. Stimulacijom ovog sistema eksplozivna supstanca sagoreva, a brzi i visokokvalitetni gas koji nije štetan po ljudsko zdravlje puni se u najlonski jastuk postavljen u komprimovanom stanju na zadnjem delu volana vozila. . Generalno, za ovaj gas se može koristiti gas azot ili argon. Otpuštanjem pobuđene i zapaljene supstance, vazdušni jastuk počinje da se brzo naduvava ispred vozača. Prema podacima, vazdušni jastuk se naduva u roku od 30-40 milisekundi nakon nesreće. Ava jastuci u vozilima su okruženi kredastim materijalom kao što je talk. Razlog zašto je umotana na ovaj način; kako bi se osigurao nesmetan rad sklopa vazdušnog jastuka. Prilikom udesa sa vozilom, vozač vozila odlazi ispred vozila kada se nezgoda dogodi, pri čemu vozač udara glavom o vazdušni jastuk i težina nezgode se smanjuje. Gas sadržan u sistemima vazdušnih jastuka se evakuiše veoma malim delovima prisutnim u određenim delovima sistema vazdušnih jastuka.
Dok se vozilo ne uspori, gotovo sav plin u zračnom jastuku se prazni. U stvari, 30-40 milisekundi, za koje se kaže da su puna vremena napuhavanja zračnog jastuka, ekvivalentno su vrlo malom vremenu. Prema istraživanju, kada se zna da je naše vrijeme treptanja približno 100-200 milisekundi, primjetnije je koliko je ovo vrijeme zapravo malo. Međutim, vrijedno je napomenuti da osim zračnih jastuka u vozilima, sigurnosni pojasevi imaju vrlo važnu vrijednost. Pojas vozila i vazdušni jastuk su mehanizmi koji sistematski rade. Imati jedno bez drugog nije nešto što će vam pružiti veliku sigurnost.
U kojim se situacijama vazdušni jastuk ne otvara?
- U blažim teškim sudarima,
- Kada se vozilo prevrne
- Ako se vozilo prevrne,
vazdušni jastuci se ne aktiviraju.
Istorija vazdušnih jastuka
Prva rješenja za zračne jastuke pojavila su se početkom 1950-ih. Međutim, to su bile ideje koje se nisu mogle smatrati zrelima. Patent podnet 2012. godine sličan je trenutnom zračnom jastuku u pogledu sistema. Ključna razlika sistema bila je u tome što je vozač morao pritiskom na dugme otvoriti zračni jastuk! Još jedno kontroverzno pitanje s ovom tehnologijom bila je upotreba neke vrste uloška za punjenje zračnog jastuka plinom. Ovdje je razgovarano o tome kako patrone treba čuvati u tvornici i koje mjere sigurnosti treba poduzeti nakon što se postave na automobil. Prvi vazdušni jastuk tipa koji se trenutno koristi predstavljen je 1980. godine u Mercedes-Benz W126 seriji S-klase pod nazivom Dodatni sigurnosni sistemi (SRS). Prvi putnički zračni jastuk korišten je 1987. godine sa vozačkim zračnim jastukom na Porscheu 944. Tokom godina zračni jastuk je postao široko rasprostranjen i postao je standardna oprema u gotovo svakom automobilu.
Budite prvi koji će komentirati