Posljednji tunel otvoren u metro liniji Ümraniye Ataşehir Göztepe

Posljednji tunel otvoren u metro liniji Ümraniye Ataşehir Göztepe
Posljednji tunel otvoren u metro liniji Ümraniye Ataşehir Göztepe

Izgradnja metro linije "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", čija je izgradnja zaustavljena 2017. godine, a obnovu je započeo predsjednik IMM-a Ekrem İmamoğlu 20. septembra 2019. godine, nastavlja se punom parom. İmamoğlu, koji je ispitivao posljednji postupak tuneliranja na stanici Atakent na liniji udaljenoj 42 metra od zemlje, pitao je postoje li novi ugovori o zajmu za radove na metrou, „Treba nam. Postoje i na različitim linijama; mi radimo Dobivamo dobre signale. Nadam se da ćemo se brzo pozabaviti ovim zahtjevima. Istanbul uvijek ima tu reputaciju i talent. Želimo brzo prevladati ove probleme i dovršiti glatke procese povezane sa našim postojećim linijama ”.


Ekrem İmamoğlu, predsjednik gradske općine Istanbul (IMM), ponovo je započeo građevinske radove na liniji podzemne željeznice „Ümraniye-Ataşehir-Göztepe“, projektu koji je zaustavljen od 2017. godine, 20. septembra 2019. godine. İmamoğlu je na licu mjesta pregledao završetak radova na tunelu na stanici Atakent, najvažnijoj liniji koja će udahnuti gradski promet. İmamoğlu, koji je sa zaposlenima gledao uređaj TBM (mašina za bušenje tunela), posljednji postupak bušenja betonskih blokova, informacije o radovima dobio je od Pelina Alpkökina, šefa Odjela za željezničke sisteme. İmamoğlu i osoblje pljeskom su čestitali završetak procesa bušenja. İmamoğlu je takođe odgovarao na novinarska pitanja 42 metra pod zemljom. Pitanja koja su postavljena İmamoğluu i odgovori koje je na pitanja dao predsjednik IMM-a bili su sljedeći:

"NAŠE METROE HODAJUĆI JEDNOM STRANOM NAS UZBUDE"

Bila je to jedna od linija podzemne željeznice zaustavljene u prethodnom periodu, koja je zadnja točka u izgradnji?

“Trenutno smo u Umraniji. Svi zajedno smo gledali izdanje TBM-a. Kada smo stupili na dužnost, to je bila jedna od naših stalnih linija. Stvaranjem resursa, mi smo na mjestu gdje smo brzo započeli. Naša linija će se nastaviti do posljednje stanice odavde. Sada će krenuti od našeg stajališta u Ümraniyeu do Çekmeköy-a. Sledeća je naša druga ruka. Proces koji smo započeli u Ataşehiru prošle godine završit će svoj posao prema sjeveru, prema posljednjoj točki. I naravno, ima svoj jug, postoji dio koji će se nastaviti prema Göztepeu. Pripreme se vrše i nadam se da ćemo tamo poduzeti mjere pred kraj godine. To znači da će do kraja 2021. godine radovi na našem tunelu biti gotovo gotovi. Na liniji postoje dragocjena stajališta u koja vjerujemo. Imamo 11 stajališta i dragocjenu liniju koja se također susreće s linijom Ümraniye-Üsküdar od Göztepe do peekmeköy. Podzemne željeznice su nam važne. Uzbuđuje nas naša podzemna željeznica s jedne strane. Istanbul i Turska u ovim teškim danima, predan napor svih samih radnih ljudi, naših prijatelja, naše kompanije ovdje, mojih kolega i mog dragocjenog savjetnika naše firme, svima im od srca hvala. Nadam se da će Allah stići svima. "

"ISTANBULOVA KREDITNA SPOSOBNOST UVIJEK POSTOJI"

Postoje li novi ugovori o zajmu?

„Naravno da radimo. Trebamo. Postoje i na različitim linijama; mi radimo Dobivamo dobre signale. Nadam se da ćemo se brzo pozabaviti ovim zahtjevima. Istanbul uvijek ima tu reputaciju i talent. Želimo brzo prevladati ove probleme i dovršiti glatke procese povezane s našim postojećim linijama. S jedne strane, imamo linije kojima doprinosimo što je više moguće iz vlastitih sredstava, a naravno, imamo i linije koje smo nedavno pripremili. Na tim ćemo linijama imati linije koje ćemo dizajnirati onako kako će se završiti kako su započeli, nakon što smo prethodno izračunali i model zaduživanja i model financiranja i mogućnosti projekta, a nakon ulaska u posao, nećemo reći: 'Oh, to nije slučaj, to nije slučaj'. Ove bi stvari ionako trebale biti takve. Kad posao koji ste započeli i rekli 'završit ćete za 3 godine' završi za 6-7 godina, moj trošak za vas je mnogo veći. Jer, na žalost, ekonomija naše zemlje stavlja nam troškove na leđa devizama i faktorima koji će u posljednje vrijeme povećati te troškove. Međutim, aktivna država Istanbula i metropola od svjetskog interesa, njegove su mogućnosti na nivou da prevlada sve ove probleme uprkos svemu. Planirat ćemo i postojeće i nove projekte na najbolji mogući način. Pripremili smo Istanbul za vrlo važne korake u ovih 5 godina. Nadam se da će ovih pet godina biti vrlo dobro upamćeno. "

İmamoğlu je Alpkökinu, neposredno do njega, prenio pitanje „Da li je određen datum otvaranja ove linije“. Primivši odgovor "Krajem 2022." od Alpkökina, İmamoğlu je odgovorio, "Pelin je ono što ona kaže".

PREVODIT ĆE 44.000 PUTNIKA U JEDAN NAČIN NA SAT

Sa svojom potpuno automatskom funkcijom bez vozača, metro linija M13 Göztepe-Ümraniye dugačka 12 kilometara sastoji se od 11 stanica. Linija M44.000 imat će kapacitet od 12 putnika na sat u jednom smjeru; Linija podzemne željeznice M5 Üsküdar-Çekmeköy na stanici Çarşı, M4 na stanici Yeni Sahra Kadıköy- Bit će integriran s linijom metroa Kavşantepe i s Marmarayem na stanici Göztepe. Even; 60. Bit će smješteni Yıl Park, Göztepe, Sahrasıcedit, Yeni Sahra, Ataşehir, Finansijski centar, lokacija, Atakent, Çarşı, bolnica SBÜ i Kazım Karabekir.



Sohbet


Budite prvi koji će komentirati

Komentari