Željeznički transport u Osmanskom carstvu

Željeznički transport u Osmanskom carstvu
Željeznički transport u Osmanskom carstvu

Upravljanje željeznicom u Osmanskoj državi su političke misli osmanskih vladara unutar granica Osmanskog carstva.


Metode izgradnje puteva u Otomanskom carstvu dugo su se odvijale u lokalnim vlastima, zasnovane isključivo na vojnim potrebama. Tokom perioda kada je država bila jaka i snažna, ona je delimično napredovala, ali je ostavljena po strani i potpuno zanemarena. Nakon Tanzimatskog edikta, izdata je "Uredba o putevima i mostovima" i učinjeni su napori da se riješi problem sa cestom. Pored toga, predviđeno je da se obezbede poljoprivredne i pomorske veze i da se obezbede prevozna sredstva.

Sa razvojem i promenom prevoznog sredstva, činjenica da je železnički saobraćaj u Evropi i Americi postao model koji je rastao bio je od velike važnosti za Otomansko carstvo u ekonomskom, političkom i vojnom smislu.

Željeznica je bila rastući model, praktičnost i ekonomičnost, modernost. Međutim, situacija u Osmanskom carstvu bila je nedovoljna za ove sisteme.

Abdulhamitove ideje o željeznicama; povećati, ojačati vojni aspekt, spriječiti pobunu i razbojništvo, kao i isporuku poljoprivredne proizvodnje na svjetsko tržište.

Izgradnjom željeznice povećala bi se poljoprivredna proizvodnja, a time i prihodi od poreza. Pored toga, trgovina bi se razvijala i carine na uvoz i izvoz bi se prenosile u trezor. Tamo gde prolazi železnica, bogata nalazišta minerala bi bila otvorena za preduzeća i rudarska proizvodnja bi se povećala.

Ekonomska neadekvatnost Otomanskog carstva u željezničkom transportu dovela je do izgradnje evropskih imperijalističkih država u skladu sa njihovim ekonomskim i političkim interesima i da ih uzmu u obzir.

Za razliku od profitabilne namjene željeznice u Osmanskom carstvu, ona je bila usmjerena na to da europska država razmišlja o svojim politikama. Zato što su evropske države primenjivale ekonomski i politički pritisak za sticanje privilegija na železnici. Cilj Evrope bio je uspostavljanje područja stanovništva kroz izgradnju željeznice u Osmanskom carstvu. Ova situacija, koja je uglavnom bila francuska i britanska, razvila se u korist Nemačke nakon 1889-a.

Evropske države su željele ojačati svoje društvene osnove stvaranjem željezničkih pruga u Osmanskom carstvu i imati privilegiju nad Otomanskim carstvom. Međutim, oni su stalno angažovani u nadmetanju za izgradnju pruge. Kada je jedna država napravila prugu i stekla privilegije, druga država je vršila pritisak na nju i dobijala je za privilegije.

Još jedna situacija za interese evropskih država je tranzitni pravac željeznica, što je veliki problem u Otomanskom carstvu. Širenje željeznice iz centra, tj. Iz Istanbula, u zemlju, nije funkcioniralo za Evropu. Stoga su oni bili za pokretanje željezničke pruge od Sredozemnog mora.

Još jedno pitanje koje koristi Evropa; To su dugovi Otomanskog carstva. Osmanlije su davale privilegije u zamjenu za dugove ili im je ponuđena privilegija kada je tražen dug.

Prva željeznička konstrukcija u Osmanskom carstvu pojavila se sa Tanzimatom. Kasnije, nakon uspostave Düyûnu javne uprave, dobila je brzinu. Međutim, željezničke kompanije bile su usmjerene na javnu upravu Düyûnu.

Željeznice u Osmanskom carstvu realizirane su od strane stranog kapitala osim linije Hejaz. Držali su je pod zaštitom Britanaca, zatim Francuza i Nemaca.

Jedan od najvažnijih metoda osmanskih željeznica; Željezničke konstrukcije se daju kao privilegija. Km. Sa takozvanim sistemom garancija, profit kompanija je garantovan od strane Otomanskog carstva. Ako su željezničke kompanije ostvarile profit pod garantovanom dobiti, Osmanlije su pokrile tu razliku.

S druge strane, riznice na kojima će linija proći će se dati besplatnoj produkcijskoj kompaniji. Opet, ako bi se izvezli materijali za izgradnju i održavanje železnice, došlo bi bez carine.

Erzurum u osmanskom periodu 356 preostale od Rusa kilometara Sarikamish-osim granične linije, država je napravila sama 1564 kilometara Hejaz linija i ukupni 6778 kilometara željezničkih izgradnju Turkia Republike Turske od puta sa svojom 8343 kilometru željezničke stranih kompanija ostala 4112 km unutar granica. Međutim, ove željeznice, oblikovane vanjskim pritiscima i koje se protežu od luka do unutarnjih regija u izgledu drveta, služile su većem broju europskih država nego interesima zemlje. Nacionalne i nezavisne metode nisu se mogle pratiti tokom osmanskog perioda.



Sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari