Željezničke nesreće su alarmantne

Udruženi sindikat transportnih radnika (BTS) izvijestio je da je zabrinut da se nesreće neće završiti sa ovim osobljem i ovim upravljačkim pristupom u željeznici.

U izjavi BTS-a; „10. oktobra 2020. godine u 6.25 ujutro, teretni voz pod zapovjedništvom Hanefija Adema Yüksela i Ömera Baltata, koji su išli iz Kayserija u pravcu Çankırı, i teretni voz pod zapovjedništvom Mehmeta Karaağaça i Murata Özyılmaza iz smjera Çankıseri. Sudarila se između stanica Irmak - Kalecik i u nesreći su život izgubili mehaničari Hanefi Adem Yüksel i Ömer Baltat.

Želimo saučešće i strpljenje porodicama naših kolega koje smo izgubili u katastrofi, a hitan oporavak kolegama koji su povrijeđeni u nesreći.

Nakon saslušanja o nesreći, delegacija koju su činili generalni sekretar naše Unije İsmail Özdemir, CLA za opšte pravo i sekretar za ljudska prava Aziz Mustafa Şimşek i predsjednik podružnice u Ankari Arif Bülent Özaltın otišla je na mjesto nesreće i obavila pregled.

Kao rezultat prvog pregleda;

Generalna sanacija izvršena je na željezničkoj pruzi Irmak-Zonguldak, signalni sistem je postavljen duž pruge, ali nije u potpunosti završen i bilo je nedostataka,

Iako bi sistem za signalizaciju također trebao biti u elektroničkoj komunikaciji s lokomotivama na liniji, komunikacijski sustavi na lokomotivi ne rade, elektronska komunikacija s ceste ne može se očitati, ako bi se čitala, ne bi slao nadolazeći vlak na cestu i kočio,

Komandni pravac lokomotive koji ide od smjera Çankırı do smjera Kayseri je obrnut, a lokomotiva se nalazi s jedne strane lokomotive, koja je dugačka 21 metar, i stoga upravljanje lokomotivom u suprotnom smjeru sprečava pogled inženjera,

Kako bi se osiguralo da kabina lokomotive bude s prednje strane, utvrđeno je da treba postojati Plaktorna koja okreće pravac lokomotiva na centralnim mjestima kao što su Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, Ploča u Karabüku je uvijek u kvaru, a Ploča u Çankırıu prenesena je na Općinu, a igralište je prebačeno na zemlju. .

Međutim, zbog velikih fatalnih nezgoda sa vozovima, loša situacija na željeznici dolazi na dnevni red, a nesreće sa finansijskim gubicima ili samo povredama osoblja ili gubitkom života nisu uglavnom na dnevnom redu javnosti.

U posljednja 4 dana dogodile su se 3 nesreće.

Istorija željeznica stara je 164 godine. Menadžersko osoblje sastojalo se od menadžera koji su dugi niz godina bili obučavani i specijalizovani iz ustanove i koji su imali znanje, znanje i iskustvo. Posljednjih godina očigledan je nedostatak znanja, iskustva i iskustva administratora imenovanih iz općina i drugih institucija putem otvorenih imenovanja, a osoba koja nije upoznata s korporativnom kulturom imenovana je u Odjel za promet i stanice, što je jedna od važnih jedinica u TCDD-u.

Uzimajući u obzir veličinu problema koji su se na svim poljima iskusili nakon podjele TCDD-a na dva pod nazivom restrukturiranje, zajedno sa rukovodećim osobljem koje nema znanja, iskustva i iskustva, ove nesreće su neizbježne.

Odjeljenje za promet i upravljanje stanicama je specijalizirano i ranije poznato kao uspostavljanje željeznica. Opštinski birokrata, koji se ne razume u železnički saobraćaj i ima samo 52 dana železničke istorije, doveden je u Direkciju za saobraćaj i upravljanje stanicama. Prvi čin 52-dnevnog strojovođa kada je započeo svoju dužnost bio je otpustiti dvojicu zamjenika šefa uprave prometa i stanice, koji su bili 35-godišnji vozači željeznica prometnog porijekla, a zatim poslati 16 članova željeznice koji su članovi našeg sindikata u progonstvo.

Ovi prognanici, nezadovoljavajući sastanci i pogrešna praksa oštetili su saobraćajni sistem na cijeloj željeznici.

Jesmo li nepravedno zabrinuti zbog nesreća nakon ovih kretanja osoblja?

S našim sindikatom nije uspostavljen dijalog za rješenje problema, a rukovodstvo koje će donositi rješenja za probleme uklonjeno je iz uprava. Nesreće sa vozovima u poslednjih nedelju dana takođe su pokazale da se ne ulažu dovoljni napori da se problemi reše.

Jesmo li pogriješili brinući se da nesreće neće završiti sa ovim osobljem i ovim upravljačkim pristupom u željeznici? " Rečeno je.