Na samitu turskih željeznica održano je posebno zasjedanje zemalja

Na samitu turskih željeznica održano je posebno zasjedanje zemalja
Na samitu turskih željeznica održano je posebno zasjedanje zemalja

Prvog dana samita turskih željeznica održanog na stanici Sirkeci, posebnom zasjedanju zemalja kojim je moderirao novinar Hakan Çelik prisustvovao je generalni direktor TCDD Ali İhsan Uygun, predsjednik njemačkih željeznica dr. Christoph Lerche, Giovanni Rocca iz Italijanskih željeznica, Neli Nikolaeva iz Bugarskih željeznica, Alvaro Andres Alguacil, španski direktor infrastrukture, učestvovali su kao panelisti.


Generalni direktor TCDD Ali İhsan Uygun, u svom govoru na sjednici održanoj u obliku telekonferencije, izjavio je sljedeće;

"Željeznice imaju mnogo prednosti u odnosu na druge načine prijevoza, pa su stoga prijevozni instrument koji će u budućnosti biti mnogo preferiraniji. Željeznice su ekološke, ekonomične i održive kao prirodni rezultat ove dvije prednosti.

- Omogućuje više prijevoza tereta i putnika odjednom i po prihvatljivoj cijeni,

- Logistika kao način prevoza koji povećava brzinu, sposobnost i kapacitet industrijske proizvodnje u zavisnosti od logistike, obilježava 21. stoljeće u cijelom svijetu.

U tom kontekstu, doba u kojem se nalazimo u transportnom i logističkom sektoru nazivamo se "novim željezničkim dobom" ne samo u našoj zemlji već i širom svijeta.

Međutim, željeznica je skupa industrija. Moraju se uložiti značajne investicije u željeznice kako bi se osigurala održivost naše zemlje u skladu sa ukupnim razvojnim ciljevima. Zbog ovog zahtjeva, u naše željeznice uloženo je 18 milijardi TL, koje su naše vlade transformirale u državnu politiku u posljednjih 167,5 godina.

Povećanje javnog opterećenja ulaganja i operativnih troškova u željezničkom sektoru u svijetu i kod nas, brzi razvoj ostalih načina prevoza, potrebe u logističkom sektoru i promjena očekivanja putnika stvorili su potrebu za restrukturiranjem za konkurentniji i održiviji željeznički sektor. Da bi se osiguralo ovo strukturiranje, u svijetu su podnesene mnoge uzorne prijave za reforme koje se i dalje rade.

Uz ove reformske procese;

  • Smanjiti obaveze i izdatke države
  • Definisanje odnosa upravljanja željeznicom sa državom
  • Pretvaranje u strukturu koja ne šteti kako bi se održala operativna i financijska efikasnost
  • Stvoriti konkurentno okruženje i osigurati liberalizaciju
  • Osiguravanje poštenog i transparentnog pristupa infrastrukturi
  • Povećanje udela željezničkog sektora u transportu
  • Cilj mu je pružiti usluge prikladne za potrebe na vrijeme i okretno.

Kao primjer reformi u svijetu;

Na primjer u Njemačkoj;

  • Uprkos pokretanju reformskog rada 1960-ih, prvi veliki korak bilo je osnivanje DB AG, 1994% državnog dioničkog društva zapadnog Berlina, istočne i zapadne njemačke željeznice.
  • 1999. godine dogodila se druga promjena i 4 odvojena odjela pod DB AG transformirana su u 5 zasebnih kompanija, a usvojena je i holding struktura.
  • Nakon toga nastavlja se razvijati u skladu sa direktivama Evropske unije.

Ako je u Rusiji:

  • Prije 2001. godine, dok je u Rusiji postojao državni monopol, temelj za strukturu holdinga pripremljen je raznim reformskim inicijativama.
  • Pripreme za pravnu infrastrukturu za reformu započele su između 1995-2001.
  • Uspostavljen je pravni okvir za reformu između 2001. i 2003. godine i uspostavljeno je holding društvo.
  • Od 2003. godine primjećujemo da se nastavljaju reforme u oblastima poput osnivanja holding kompanija i razvoja konkurencije.

U tom kontekstu, nedavne reforme u svijetu su doživljene u Francuskoj, Engleskoj, Španiji, Ukrajini i Indiji.

Francuska je strukturirala svoje infrastrukturne i transportne kompanije kao SNCF holding holding od 2019,

Ukrajina je potpisala desetogodišnji zajednički operativni ugovor sa njemačkim željeznicama na vladinom nivou o prelasku ukrajinskih željeznica na model grupe kompanija,

Engleska je počela raditi na reviziji franšiznog modela nakon Pandemije i poduzela je prvi korak u upravljanju infrastrukturom i privatnim transportnim kompanijama pod novim krovom pod imenom Željeznička koordinaciona grupa,

U Španiji, kako bi zaštitili nacionalnu željeznicu u sve većoj konkurenciji za putnički i teretni transport u Evropi, započeli su planovi okupljanja infrastrukturnih i transportnih kompanija pod jednom kompanijom. Isto tako, Indijske željeznice, jedna od najstarijih željeznica na svijetu, donijele su radikalne odluke u ime korporatizacije.

U cilju revitalizacije željeznica koje igraju presudnu ulogu u razvoju i neovisnosti naše zemlje i jačanja njihove uloge u transportu; Postoji potreba za uspostavljanjem slobodnog, konkurentnog, ekonomski i socijalno održivog željezničkog sektora u skladu sa zakonodavstvom Evropske unije.

Pored sve većeg nastavka velikih ulaganja u željeznički sektor posljednjih godina, pojavila se potreba za regulacijom sektora i restrukturiranjem TCDD-a.

Kada pogledamo razvoj infrastrukture naše zemlje iz prošlosti;

  • Naša predrepublička mreža željeznica bila je 4 hiljade 136 kilometara.
  • Tokom republičkog perioda, između 1923. i 1950. godine, izgrađeno je ukupno 134 kilometara pruga, sa prosjekom od 3 kilometra godišnje.
  • Tokom perioda 1951-2002. Izgrađeno je ukupno 18 kilometara pruga, sa prosjekom od 945 kilometara godišnje.
  • Zahvaljujući prioritetu koji je sektoru železnica dat od 2003. godine, izgrađeno je ukupno 153 hiljade 2 kilometar novih pruga, sa prosekom 761 kilometra godišnje.
  • Naša željeznička dužina, koja je 2003. iznosila 10 hiljada 959 kilometara, povećala se na 1213 hiljada 2019 kilometara od 12. godine, uključujući 803 kilometara pruge brzih vlakova. Udio dvostrukih linija povećan je sa 5 na 13 posto.

Pored investicija u infrastrukturu, za našu zemlju postalo je neizbežno da sprovede reforme koje omogućavaju povećanje aktera u sektoru kako bi se povećao udeo železnica u teretnom i putničkom prevozu.

U tom okviru, kada pogledamo proces reformi naše zemlje;

Avantura započeta 1856. godine zamah je dobila uspostavljanjem Uprave za željeznice 1872. godine i nacionalizacijom linija u vlasništvu stranih kompanija od 1924. godine.

Kada su godine, nastavljajući postupak uspostavljanja pod raznim imenima do 1953. godine, "Državne željeznice Republike Turske (TCDD)" povezane s državnim preduzećem pod nazivom Ministarstvo prometa i infrastrukture.

U 2011. godini uspostavljen je prvi korak liberalizacije u željeznicama, regulatornim i inspekcijskim institucijama i ove su dužnosti preuzete od TCDD-a, a postignut je samo status implementatora.

Uredbom iz 2013. uklonjen je monopol nad TCDD-om u željezničkom saobraćaju. Pravni osnov za aktivnosti željezničkog transporta uspostavljen je u skladu sa zakonodavstvom EU.

2017. godine, kao rezultat liberalizacije, osnovana je TCDD Tasimacilik AS kao četvrta podružnica TCDD-a, a privatne kompanije su takođe započele teretni transport.

U 2020. godini 3 organizacije za proizvodnju željezničkih vozila povezane sa TCDD spojene su pod jednim krovom i direktno povezane s Ministarstvom prometa i infrastrukture pod imenom TÜRASAŞ.

Putnički prevoz TCDD Taşımacılık AŞ biće otvoren za učešće privatnih kompanija do 2021. godine, a liberalizacija u putničkom prevozu će biti završena.

Vjerujem da će samit turskih željeznica, na kojem se željeznicama rukuje na tako sveobuhvatan i kvalifikovan način, biti znak važnog razvoja događaja. " rekao je.


sohbet

feza.net

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi