Željeznice, koje su se nekada polako razvijale u Kini, danas su prve na svijetu u pogledu putničkog i teretnog prijevoza. Otkako je 1953. godine krenula brza željeznička pruga Chengdu-Chongqing, koja je bila prva željeznička linija u zemlji, Kina ulaže velika sredstva u širenje svoje željezničke mreže i skraćivanje vremena putovanja.
Izgradnjom željezničke pruge Baotou-Lanzhou, prve pruge koja je prešla pustinju, željezničke pruge Qinghai-Tibet, koja održava rekord nadmorske visine i dužine u svijetu, Kina je pored prevladavanja tehnoloških izazova neprestano gradila nacionalnu liniju brzih vlakova, koja se sastoji od osam pruga istok zapad i osam sjever jug. napreduje na putu.
Danas se kineska željeznička mreža proteže od pustinja do gradova, od visoravni do ravnica, do gotovo svih kutova zemlje. Duljina kineskih linija brzih vlakova dostigla je 30 hiljada kilometara. To je dvostruko više od ukupne dužine brzih linija u drugim dijelovima svijeta.
Brzina vozova se takođe povećala za oko 70 puta u poslednjih 6 godina.
Pa, u čemu je tajna ovog dramatičnog razvoja željeznica u Kini? Za razliku od nekih razvijenih zemalja u kojima je motivacija za izgradnju novih željeznica stvaranje profita, želja za poboljšanjem kvaliteta života i mogućnosti ljudi stoji iza razvoja infrastrukture u Kini.
Na primjer, u Kini je željeznička pruga Chengdu-Kunming izgrađena na teškom terenu kako bi se ojačali transportni kapaciteti etničkih manjina. Željeznička linija koja prolazi kroz 991 mostova i 427 tunela poznata je kao inženjersko čudo.
Međutim, stavljanje pristupačnosti ispred profita ne mora nužno značiti i lošu investiciju. Kina je postavila određene standarde za brze željezničke pruge, željeznice koje prelaze visoravni, teški teretni transport i željeznice u surovim uvjetima. Ova standardizacija je rezultirala i ogromnim uštedama.
U izvještaju pod nazivom "Razvoj mreža brzih željeznica u Kini" koji je objavila Svjetska banka istaknuto je da troškovi izgradnje mreža brzih vlakova u Kini odgovaraju dvije trećine iznosa u drugim zemljama, a cijena voznih karata odgovara četvrtini do petine ostalih zemalja. Konstatovano je da je to ostvareno zahvaljujući standardizaciji procesa. U izvještaju je navedeno da kada se doda i gustoća prometa, to znači visok povrat ulaganja.
U izvještaju Svjetske banke, „U 2015. godini se povraćaj ulaganja u mreže brzih vozova u Kini procjenjuje na 8 posto. Ovaj omjer je znatno iznad kapitalnih oportunitetnih troškova ulaganja Kine i većine drugih zemalja u velike i dugoročne infrastrukturne projekte. uključene su izjave. Visoka stopa povrata takođe je ubrzala razvoj Kine povećavajući ulaganja u željeznicu.
Kineska visoka stopa razvoja zapanjuje svijet. Izgradnja željeznica također odražava temelj kineskog 70-godišnjeg brzog razvojnog puta.
Izvor: China International Radio / Hibya
Budite prvi koji će komentirati