Razlog nesreće sa vlakom u Ankari je opet nedostatak signalizacije

U Ankari su se frontalno sudarila dva teretna voza. U nesreći su poginula dva mehaničara. Generalni sekretar BTS-a Özdemir se pobunio, rekavši: "Ponovo se dogodila katastrofa jer signalni sistem linije nije završen."

Došlo je do željezničke nesreće u okrugu Kalecik u Ankari oko 10.10.2020 ujutro 06.30. Teretni voz koji se kretao iz pravca Çankırı-Kayseri i teretni voz koji se kretao iz pravca Kayseri-Çankırı su se frontalno sudarili. U nesreći koja se dogodila na području Kalečika dva vozača su izgubila život, a dva vozača su sa teškim povredama prevezena u bolnicu.

İsmail Özdemir, generalni sekretar Ujedinjenog sindikata zaposlenih u transportu (BTS), koji je pregledao mjesto događaja nakon katastrofe, rekao je: "Ponovo se dogodila katastrofa jer sistem signalizacije na liniji nije završen."

Özdemir je naveo da je na pruzi Irmak-Zonguldak izvršena generalna sanacija, postavljena je signalizacija duž pruge, ali nije u potpunosti završena i ima nedostataka, dok bi signalizacija trebalo da bude i u elektronskoj komunikaciji sa lokomotivama na pruge, komunikacioni sistemi na lokomotivi nisu radili, a elektronska komunikacija koja dolazi sa puta nije se mogla očitati.On je naveo da bi, da jeste, zakočio nadolazeći voz umjesto da ga šalje na put.

Özdemir je naveo da je kontrolni smjer lokomotive koja ide od Çankırı-a ka Kayseri smjeru obrnut, a budući da se na jednoj strani lokomotive duge 21 metar nalazi kabina lokomotive, upravljanje lokomotivom u suprotnom smjeru otežava preglednost mašinovođa. On je rekao da je utvrđeno da treba da postoji okretnica koja okreće pravac lokomotiva, da je okretnica u Karabüku stalno neispravna i ne radi, te da je okretnica u Çankırıju prebačena u Općinu i dječji park. je izgrađena na zemljištu.

Međutim, loša situacija na željeznici dolazi do izražaja kada se dogode velike željezničke nesreće sa smrtnim ishodom, ali nesreće koje uključuju finansijske gubitke ili samo povrede osoblja ili gubitak života ne dolaze na dnevni red javnosti, rekao je on.

Navodeći da je još jedan nedostatak sistema to što automatska kočnica na mašini ne radi, Özdemir je istakao da nisu vršene adekvatne provere mašina i dodao: „Poslednji faktor koji je izazvao nesreću je nedostatak prostora koji se tehnički zove „plattorna“. ', odnosno gdje se može promijeniti smjer kretanja voza. Električne lokomotive imaju kabine za strojara u oba smjera. Ali ovi vozovi koji su imali nezgode imali su samo jednu kabinu. Zamislite to kao autobus. Kako bi se osiguralo da vozovi idu u tom smjeru, na objektu željeznice mijenja se smjer kretanja vlaka na uređaju koji zovemo tokar za ploče. Ovaj objekat se nalazio u Çankırıju, ali je ovo zemljište dato opštini. Opština koristi ovo područje kao dječiji park. Drugim riječima, mašinovođe su vozile vozove kojima su upravljali iz suprotnog smjera i čija je vidljivost bila otežana. Kada je nedostacima u komunikaciji i signalizaciji pridodan nedostatak vidljivosti, dogodila se katastrofa. „Ukoliko se ovi sistemski nedostaci ne poprave, biće novih tragedija.“