Njena izgradnja je zaustavljena 2017. godine, a njenu rekonstrukciju je 20. septembra 2019. godine započeo predsjednik IMM-a. Ekrem İmamoğlu Radovi na "liniji metroa Ümraniye-Ataşehir-Göztepe" koje je pokrenula Metropolitanska opština Istanbul nastavljaju se punom parom. Ispitujući posljednji proces izgradnje tunela na stanici Atakent na liniji, 42 metra ispod zemlje, İmamoğlu je na pitanje da li postoje novi ugovori o zajmu za radove u metrou rekao: „Potreban nam je. Postoje i različite linije; mi radimo. Dobijamo dobre signale. Nadamo se da ćemo brzo riješiti ove zahtjeve. Istanbul je oduvijek imao tu reputaciju i tu sposobnost. Želimo brzo prevazići ove probleme i završiti nesmetane procese koji se odnose na naše postojeće linije.”
Predsjednik Gradske općine Istanbul (IMM). Ekrem İmamoğlu, ponovo je pokrenuo radove na izgradnji metro linije Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, projekta koji je zaustavljen od 2017. godine, 20. septembra 2019. godine. İmamoğlu je na licu mjesta ispitao završetak radova na izgradnji tunela na stanici Atakent, najvažnijoj liniji koja će disati gradski saobraćaj. İmamoğlu, koji je pratio završni proces bušenja betonskog bloka TBM uređaja (Tunel Boring Machine-Tunnel Boring Machine), zajedno sa zaposlenima, dobio je informaciju o radovima od šefa Odjeljenja za željezničke sisteme Pelina Alpkökina. İmamoğlu i zaposleni su aplauzom čestitali završetak procesa bušenja. İmamoğlu je odgovarao na pitanja novinara 42 metra ispod zemlje. Pitanja koja su postavljena İmamoğluu i odgovori koje je na pitanja dao predsjednik İBB-a bili su sljedeći:
"NAŠE METROE HODAJUĆI JEDNOM STRANOM NAS UZBUDE"
Bila je to jedna od linija podzemne željeznice zaustavljene u prethodnom periodu, koja je zadnja točka u izgradnji?
“Trenutno smo u Umraniju. Svi zajedno smo gledali izdanje TBM-a. Kada smo stupili na dužnost, bila je to jedna od naših stalnih linija. Stvaranjem resursa, mi smo na mjestu gdje smo brzo započeli. Naša linija će se nastaviti do posljednje stanice odavde. Sada će krenuti od našeg stajališta u Ümraniyeu do Çekmeköy-a. Sledeća je naša druga ruka. Proces koji smo započeli prošle godine iz Ataşehira završit će svoj posao prema sjeveru, prema posljednjoj točki. I naravno, ima svoj jug, postoji dio koji će se nastaviti prema Göztepeu. Pripreme se vrše i nadam se da ćemo tamo poduzeti mjere pred kraj godine. To znači da će do kraja 2021. godine radovi na našem tunelu biti gotovo gotovi. Na liniji u koju vjerujemo postoje dragocjena stajališta. Imamo 11 stajališta i dragocjena je linija koja se također susreće s linijom Ümraniye-Üsküdar od Göztepe do Çekmeköy-a. Podzemne željeznice su nam važne. S jedne strane, naša šetnja podzemnom željeznicom nas uzbuđuje. Istanbul i Turska u ovim teškim danima, predan napor svih samih radnih ljudi, naših prijatelja, naše kompanije ovdje, mojih kolega i mog dragocjenog savjetnika naše firme, svima im od srca hvala. Nadam se da će Allah stići svima. "
"ISTANBULOVA KREDITNA SPOSOBNOST UVIJEK POSTOJI"
Postoje li novi ugovori o zajmu?
„Naravno da radimo. Trebamo. Postoje i na različitim linijama; mi radimo Dobivamo dobre signale. Nadam se da ćemo se brzo pozabaviti ovim zahtjevima. Istanbul uvijek ima tu reputaciju i talent. Želimo brzo prevladati ove probleme i dovršiti glatke procese povezane s našim postojećim linijama. S jedne strane, imamo linije kojima doprinosimo što je više moguće iz vlastitih sredstava, a naravno, imamo i linije koje smo nedavno pripremili. Na tim ćemo linijama imati linije koje ćemo dizajnirati onako kako će se završiti kako su započeli, nakon što smo prethodno izračunali i model zaduživanja i model financiranja i mogućnosti projekta, a nakon ulaska u posao, nećemo reći: 'Oh, to nije slučaj, to nije slučaj'. Ove bi stvari ionako trebale biti takve. Kad posao koji ste započeli i rekli 'završit ćete za 3 godine' završi za 6-7 godina, moj trošak za vas je mnogo veći. Jer, na žalost, ekonomija naše zemlje stavlja nam troškove na leđa devizama i faktorima koji će u posljednje vrijeme povećati te troškove. Međutim, aktivna država Istanbula i metropola od svjetskog interesa, njegove su mogućnosti na nivou da prevlada sve ove probleme uprkos svemu. Planirat ćemo i postojeće i nove projekte na najbolji mogući način. Pripremili smo Istanbul za vrlo važne korake u ovih 5 godina. Nadam se da će ovih pet godina biti vrlo dobro upamćeno. "
İmamoğlu je Alpkökinu, neposredno do njega, prenio pitanje „Da li je određen datum otvaranja ove linije“. Primivši odgovor "Krajem 2022." od Alpkökina, İmamoğlu je odgovorio, "Pelin je ono što ona kaže".
PREVODIT ĆE 44.000 PUTNIKA U JEDAN NAČIN NA SAT
Sa svojom potpuno automatskom funkcijom bez vozača, metro linija M13 Göztepe-Ümraniye dugačka 12 kilometara sastoji se od 11 stanica. Linija M44.000 imat će kapacitet od 12 putnika na sat u jednom smjeru; Linija podzemne željeznice M5 Üsküdar-Çekmeköy na stanici Çarşı, M4 na stanici Yeni Sahra Kadıköy- Bit će integriran s linijom metroa Kavşantepe i s Marmarayem na stanici Göztepe. Even; 60. Bit će smješteni Yıl Park, Göztepe, Sahrasıcedit, Yeni Sahra, Ataşehir, Finansijski centar, lokacija, Atakent, Çarşı, bolnica SBÜ i Kazım Karabekir.
Budite prvi koji će komentirati