Novi izvještaj stručnjaka u slučaju padova vlaka Corlu: TCDD neispravan

Novo vještačenje o željezničkoj nesreći u Çorluu, u kojoj je poginulo 25 osoba, dostavljeno je sudu prije šestog ročišta. Pojedine jedinice u okviru Generalne direkcije TCDD istaknute su kao "neispravne" u izvještaju, u kojem se navodi da je do nesreće došlo "zbog urušavanja sloja nasipa i balasta na željezničkom propustu na mjestu incidenta uslijed poplave uzrokovane padavina".

Wallpaper WallPrema vijestima Serkana Alana iz; Prošlo je više od dvije godine od željezničke nesreće koja se dogodila 7. jula 25. godine, u kojoj je 8 ljudi, od kojih 2018 djece, umrlo u Tekirdagu Čorluu. U spis je dodan novi izvještaj vještaka pripremljen prije 6. ročišta u vezi s nesrećom koja će se održati u Çorluu 6. novembra.

U izvještaju stručnjaka, Jedinica za istraživanje i razvoj Glavne uprave TCDD-a, Centralna i 1. regionalna uprava za sigurnost i upravljanje rizicima na željeznicama, koje nisu poduzele potrebne mjere predostrožnosti u pogledu vanrednih vremenskih prilika u željezničkoj infrastrukturi i umjetničkim strukturama i nisu pružile potrebnu koordinaciju s meteorološkom situacijom i vremenskim prilikama, utvrđene su kao „neispravne“. S druge strane, šef Generalne direkcije TCDD, odgovoran za zapošljavanje službenika za kontrolu puteva i kapija, takođe je naveden kao institucija za koju je utvrđeno da je kriva, jer nije zaposlila dovoljan broj službenika za kontrolu puteva i kapija.

U LOKOMOTIVI I VAGONIMA NE nedostaje

U vijeću stručnjaka koje je odredio 1. visoki krivični sud u luorluu, prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, izv. Prof. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Član fakulteta İbrahim Kocabaş, Dr. Član fakulteta İlker Üstoğlu, istraživači saradnici Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Učestvovali su Mehmet Ufuk Turan i viši inženjer Ahmet Şükrü Korman.

Prema izvještaju koji je pripremilo stručno izaslanstvo, nije bilo nedostataka na lokomotivama i vagonima koji su učestvovali u nesreći koji bi negativno utjecali na sigurnost plovidbe. S druge strane, u izvještaj je također uključeno da se iz preliminarnih zapisa lokomotive razumije da nije bilo nepovoljnih vremenskih uslova koji bi negativno utjecali na ugao gledanja i udaljenost tokom nesreće.

Povodom nastanka nesreće, navedeno je u izvještaju, "Nesreća je nastala uslijed urušavanja sloja ispune i balasta na željezničkom propustu na mjestu incidenta sa poplavom izazvanom padavinama".

'NE SMIJE KOORDINACIJE IZMEĐU TCDD-a I METEOROLOGIJE'

U ekspertskom izvještaju, u kojem se navodi da je simultani, ažurni i kontinuirani protok informacija o meteorološkim događajima neophodan osoblju koje je dodijeljeno za ispunjavanje zadatka kontrole u nepovoljnim vremenskim uvjetima, "Uz koordinaciju i kontinuirani protok podataka koji će se uspostaviti između Generalne direkcije TCDD i Generalne direkcije meteorologije, može se realizirati. Međutim, takva koordinacija ne postoji ”.

U ekspertskom izvještaju, u kojem se navodi da je neophodno da TCDD angažuje dovoljan broj službenika za kontrolu puteva i prelaza za obavljanje kontrolnih radova na nadgradnji i infrastrukturi puteva, posebno u vanrednim situacijama kao što su zemljotresi i poplave, navodi se da je u situacija u Çorlu, gdje se nesreća dogodila, „U trenutnoj situaciji, kontinuirano (svakodnevno) i nema osoblja osim gore navedenih službenika koji će obavljati redovne kontrolne dužnosti.

'KIŠA JE TRUDNA'

Izvještaj vještaka u kojem se navodi da voz koji je učestvovao u nesreći nije prekršio brzinu i da je brzina voza postavljena u skladu s vrijednošću livre uključuje sljedeća utvrđenja o nesreći:

• Primjena kočnice ne utječe na postupak preusmjeravanja.
• Kiše na dan nesreće su predvidive.
• Kapacitet propusta odgovara desetogodišnjem ponavljajućem protoku poplave, tj. Nije dovoljan.
• Struktura sliva i obrađivanje na polju vremenom mijenjaju smjer i put korita rijeke, a željezničke padine nisu zaštićene. Ovakva situacija dovodi do punjenja propusta i nedostatka njihovih kapaciteta.
• Nesreća se dogodila kada su evakuisani slojevi balasta i ispuna ispod šina i pragova iznad propusta u km: 161 + 968. Ovaj propust suočio se s protokom iz tri sliva nakon obilnih kiša prije nesreće uslijed propusta susjednih drenažnih struktura.
• U izvršenim procjenama utvrđeno je da se voda podiže iznad nivoa roštilja, roštilj djeluje djelomično pod pritiskom vode i djelomično upija zrak, jer se nivo vode dalje povećava, voda koju upije uzvodno uskovitlava se i narušava stabilnost nagiba ceste i uzrokuje urušavanje kosine.

'NE POSTOJE KVARI SIGNALIZIRANI'

• Iako bi TCDD, a posebno Odjel za istraživanje i razvoj, direkcije za sigurnost i upravljanje rizikom u željeznici centralne i prve regije trebale biti svjesne globalnih klimatskih promjena; U njihovoj analizi rizika vidi se da oni ne uzimaju u obzir promjene koje se događaju sve dok se nesreća ne dogodi i ne preporučuju proaktivne mjere, koje su glavni razlog analize rizika.
• Trenutna linija je signalna linija i signalni sistem ispravno radi. U nesreći nije bilo kvarova uzrokovanih sistemom signalizacije.
• S obzirom da su globalne klimatske promjene i vremenski uslovi pretrpjeli značajnu transformaciju, koncept registriranog propusta trebao bi se dovesti u pitanje i poduzeti sve potrebne mjere kako bi se pripremili za izvanredne uslove u infrastrukturi i nadgradnji.
• Kada su se vozovi modernizirali, nije bilo dovoljno prilagoditi nadgradnju ceste. Infrastruktura i umjetničke strukture također se moraju tome prilagoditi.

Pročitajte više iz izvora KLIKNITE OVDJE