Otkrivaju se priče koje su izgrađene na 110-godišnjoj istoriji Alfa Romea i koje su ostavile trag u automobilskom svijetu. Priča Alfa Romeo Web serija nastavlja svoj put u prošlost.
Sherry; Nastavlja se sa modelom "156", koji spaja karakteristike Alfa Romeo DNA kao što su snaga, lagana struktura i kontrola. Model 1997, jedan od najuspješnijih modela marke s preko 2005 hiljada prodaja u periodu od 680. do 156. godine, koji je privukao milion ljudi trgovcima tokom perioda lansiranja, izabran je za "Automobil godine" 1998. godine. Noseći svoj uspjeh na stazama, 156 je u 10 godina osvojilo 13 šampionata na prvenstvu Gran Turismo. DNK od 156 sa Common Rail tehnologijom; Izgrađen je na brendovim modelima Alfasud, 145 i 146 i zauzeo je svoje mjesto među nezaboravnim.
Među modelima Alfa Romeo, 156 ima posebno mjesto među onima koji se ističu i prodajom, i nagradama, i sportskim postignućima. Uspjeh modela 1997, jednog od najboljih automobila s pogonom na prednje kotače ikad proizvedenog, koji je dosegnuo preko 2005 tisuća prodanih jedinica do 680. godine nakon što je na tržište stavljen 156. godine, nesumnjivo leži iza dugogodišnjeg iskustva te tehničkih poboljšanja međusobno dodanih.
Alfa Romeo i automobili s prednjim pogonom
Iako su prvi automobili na svijetu proizvedeni sa stražnjim pogonom, ideja o proizvodnji automobila s prednjim pogonom oduvijek je impresionirala dizajnere. Ova situacija potaknula je inženjere Alfa Romea na kraju drugog svjetskog rata. Satta Puliga i Busso započeli su program razvoja pogona na prednje točkove za model marke 1900. godine. Početkom 1950-ih započeta su istraživanja pogona na prednje točkove i srodnih organa za prenos snage. Međutim, ove studije nisu dostigle fazu industrijalizacije. Kasnije je Alfa Romeo odlučila proširiti svoju paletu proizvoda modelom postavljenim pod Giulietta kako bi povećala svoju prodaju. U tom kontekstu, cilj mu je proizvesti brzi automobil koji će ubrzati prodaju marke. Novi projekat; Rudolfu Hruski, "ocu" različitih verzija Giuliette, povjerena je dizajnerska odgovornost tvornice u kojoj će se proizvoditi uz novi automobil. Kao rezultat toga, rođen je "Alfasud", prvi model sa pogonom na prednje točkove, za koji je Alfa Romeo dizajnirala i izgradila fabriku za model. Rudolf Hruska ocjenjuje Alfasuda; „Prije svega to je trebao biti pogon na prednje točkove. "To je trebao biti automobil s pet sjedišta u kompaktnoj klasi, luksuzan, premium i s velikim prtljažnikom," rekao je.
Motor pogodan za aerodinamični dizajn
U Alfasudovom 1.2-litarskom motoru preferiran je motor tipa "bokser" sa suprotnim horizontalnim cilindrima. U poređenju sa linijskim 4 cilindrom, ovo je bio niže građe i pogodniji za aerodinamični dizajn. Jedinstveno "dvotomno" kućište stvoreno je za poboljšanje prostora za prtljagu i pristupačnosti. U primenjenoj arhitekturi, rezervoar za gorivo integrisan je ispod zadnjeg sedišta umesto između naslona zadnjeg sedišta i prtljažnika. Tako je puštena u upotrebu izuzetno velika prtljaga sa 400 litara. Kako je ova inovativna aplikacija korisnija i sigurnija, postala je široko rasprostranjena u kratkom vremenu i počela je da se koristi od strane drugih marki. Alfasudovu prvu važnu narudžbu preuzeo je dizajner Giorgetto Giugiaro i postigla je velik komercijalni uspjeh. Kako bi maksimalno iskoristio odnos između prostora i veličine, mladi dizajner implementirao je dizajn "visokog stražnjeg dijela" i aerodinamičnim prednjim dijelom spojio stražnji dio tekućom dizajnerskom linijom. Alfa Romeo dostigao je najveći obim proizvodnje od svog osnivanja, sa preko milion jedinica 1972. godine, kada je Alfasud ušao u proizvodnju. Alfasud se proizvodio između 1. i 1972. po pogonu, sa 1984 hiljada 900 jedinica, a ušao je u istoriju kao najprodavanija Alfa Romeo svih vremena.
Racionalni proizvodni procesi
1986. godine Alfa Romeo prodana je Fiat Group iz državne kompanije IRI koja je bila vlasnik brenda od 1933. godine. Kao i kod svih procesa industrijske integracije, prve su godine bile posvećene racionalizaciji lanca proizvodnje i snabdijevanja. 1980-te; U skladu sa "sinergijom" koja je lozinka svih proizvođača automobila, bile su to godine kada su proizvodni proces i proizvodi postali sve standardiziraniji. Iako je upotreba mnogih zajedničkih dijelova postala široko rasprostranjena zbog troškova, dizajneri su se također morali pridržavati strogih ograničenja koja ometaju kreativnost. Sljedećih godina ta su pravila bila opuštena, jer su kupci ne voljeli pretjerane obrasce i počeli tražiti originalnije automobile. Ličnost marki se vratila, a ova prekretnica promijenila je istoriju dizajna automobila s prijelaza stoljeća.
Visoke performanse, sportska vožnja i novi stilovi ...
Nakon ovih procesa, Alfa Romeo je ubrzao povratak svojim korijenima i krenuo u akciju oživljavanja slavnog trkačkog tima Alfa Corse, gdje je mladi Enzo Ferrari napravio prve korake. Model 155 GTA pridružio se DTM-u 1993. godine, što je pokazalo snagu brendova. Pilot Nicola Larini, koji je prvi završio u 20 od 11 trka, ponovo je odveo Alfa Romeo na vrh postolja, od kojih je prvi bio Nürburgring. Model 164, koji je dizajnirao Pininfarina, na put je 1987. godine stigao kao prvi vodeći brend marke. Od tada, uloga Centro Stile Alfa Romea, koja je dio kompanije, postaje sve važnija. Zatim, dok su se tehnologija i procesi korišteni u Arese mijenjali, novi računarski potpomognuti sustavi su korišteni za izradu dizajna i prototipova. Tim Centro Stile, koji radi u integraciji s dizajnom platforme, također je bio uključen u tehnološke izbore. Filozofija zajedničkog djelovanja forme i suštine još jednom je otkrivena kao zahtjev Alfa Romeovog razumijevanja ljepote.
Dizajnirana nova linija proizvoda
Centro Stile nije samo oživio dizajn modela, već je oživio i čitavu seriju. Alfa Romeo ušao je u “C” segment 1995. godine sa originalnom dvotomnom arhitekturom i modelom 145. Dvoipopolna verzija 146 uslijedila je sljedeće godine. Kasnije su u saradnji sa Pininfarinom krenuli sportski modeli GTV i Spider. Prava prekretnica dogodila se sa modelom 156. Prednji dio modela 156, koji je savršeni spoj snage, inovacija i sofisticiranosti, imao je vrlo upečatljiv dizajn. Gledano sprijeda, u ravni s tijelom, blatobrani su nudili jak i uklopljen na put. Odnos stakla i metalnih površina privukao je pažnju, jer je više podsjećao na kupe nego na limuzinu. Dok su ručke stražnjih vrata skrivene prema gore u staklenoj letvi, glatke površine koje se ističu sa strane donose moderan, ali dinamičan izgled. Automobil koji je dizajnirao Walter De'Silva; "Osjećam se kao da se i dalje kreće čak i kad stoji na mjestu".
Takođe 156; Također je uskrsnuo karakteristične karakteristike modela Carabo i Montreal. Ponovo, dizajneri Alfa Romea nadahnuti su bojom modela 1938C 8 B iz 2900. godine, inspirisani kolekcijom u muzeju brenda. U tom kontekstu razvijena je "Nuvola" plava boja sa iridescentnim sjajem sa slojevitim premazom.
Poboljšani sportski koncept
Za Alfu Romeo 156, koja je osim dizajna izazvala tehničko uzbuđenje, prioritet je bio koncept "napredne sportskosti" koji utjelovljuje snagu, lakoću i kontrolu. Za ovu formulu korišteni su inovativni materijali poput magnezijuma ili posebno obrađenog čelika, koji izražava pokretački karakter marke. Korišteni su visoko sofisticirani sustavi ovjesa, a fino podešavanje mehaničkog sistema napravljeno je kako bi se poboljšale performanse upravljanja i stabilnost ravno ispred sebe. Alfa Romeo 156, koja je osvojila svačija srca dizajnom i voznim karakteristikama, proslavila se svojim uspjehom u moto sportovima, kao i najuzbudljiviji sedan automobil svog vremena. Model je u 10 godina na prvenstvu Gran Turismo osvojio 13 prvenstava.
Rođenje common rail-a
Kada je model 156 ponuđen na prodaju, imao je šest različitih opcija motora. Po prvi put, motor Busso V6 pratila su tri različita motora "Twin Spark" koji zajedno koriste tehnologiju dvostrukog paljenja i četiri ventila po cilindru. Uz to, Alfa Romeo pokrenula je revoluciju s inovativnim pristupom i model 156 postao je prvi automobil na svijetu koji je na put izašao sistemom ubrizgavanja "common rail". Ova tehnologija je prvi put omogućila dizel motorima da pruže performanse, tišinu i udobnost na nivou benzina. Na događaju održanom u Lisabonu u Portugalu, verzije automobila 1.9 i 2.4 JTD testirane su od strane novinara i dobile veliko priznanje.
Nagrada za automobil godine
156 je takođe osvojio srca javnosti i kritičara, donoseći Alfa Romeu međunarodnu nagradu "Auto godine". Nekoliko godina kasnije, njegov mlađi brat 147, koji je krenuo na put sa istom platformom, ovjesom i motorima, osim istog dizajnerskog jezika, osvojio je istu nagradu 2001. godine.
Budite prvi koji će komentirati