Tajna snaga nacionalnih borbenih aviona 'Slaba vidljivost'

Tajna snaga nacionalnih borbenih aviona 'Slaba vidljivost'
Tajna snaga nacionalnih borbenih aviona 'Slaba vidljivost'

Nacionalni projekt borbenih aviona (MMU), koji je pokrenuo TAI da bi zadovoljio potrebe TSK-a i planirao zamijeniti avion F-16, nastavlja se punom brzinom.


Ovim projektom želi se imati moderne ratne avione turskog ratnog zrakoplovstva uz maksimalnu upotrebu domaćih tehnologija. Kada se avion, koji je sve dizajniran sa domaćim objektima, dovrši, zauzeće svoje mjesto na nebu s mnogim moćnim karakteristikama kao što su unutrašnji nosač topa, visoka upravljivost, povećana svjesnost o situaciji i fuzija senzora. Zahvaljujući sposobnosti fuzije senzora, opterećenje pilota smanjit će se zrakoplovom, koji će pilotom prezentirati podatke primljene od različitih senzora integriranih na platformi, a pilot će donijeti najbolje odluke u svim uvjetima.

Zahvaljujući karakteristikama 5. generacije, avion koji će ojačati snagu turskih zračnih snaga na današnjem modernom bojnom polju, te elektro optika, radio frekvencija, mikroprocesori, napredni kompozitni materijali itd. U našoj zemlji će se razvijati tehnologije koje su za njihova područja važnija od ostalih, sa lokalnim mogućnostima. MMU, koji će takođe imati funkciju slabe vidljivosti koju zemlje muku muče dizajnirati i implementirati, postići će mnoge uspjehe kao vrlo sposobno sredstvo odvraćanja u današnjem borbenom zračnom okruženju. S obzirom na sposobnost slabe vidljivosti, cilj mu je smanjiti vidljivost zračnih platformi pomoću radara i toplinski navođenih projektila, dok će se zrakoplov ovom karakteristikom izdvajati od svojih kolega.

Studije provedene za značajku slabe vidljivosti

Pod rukovodstvom jedinice za inženjering slabe vidljivosti (elektromagnetska i analiza tragova), TAI preuzima važne odgovornosti za sve prijatelje koji rade u projektu MMU u svim studijama koje su provedene kako bi značajku slabe vidljivosti, koja je jedan od najupečatljivijih događaja u vazduhoplovnoj industriji, donio u zrakoplov. Iako se sposobnost slabe vidljivosti ne može postići neovisno o dizajnu platforme, svi radovi moraju biti integrirani u glavne projektne aktivnosti. Sve komponente platforme kao što su usis zraka, zadnji zupčanik i ispuh motora izvode se uz podršku relevantnih inženjerskih timova. Jedinica za inženjering slabe vidljivosti, koja je osnovana u okviru zamjenika Generalnog direktorata MMU-a, a sastoji se od 18 ljudi, nastavlja podržavati projektne aktivnosti platforme MMU, nastavljajući istovremeno stvarati softversku i mjernu infrastrukturu kako bi sazrela i potvrdila dizajn.

Dok tim kreira simulacioni model letelice u računarskom okruženju, računarskim elektromagnetnim softverom koji su razvili određuje odziv letelice na radarske talase. Da bi MMU imao slabu vidljivost, neophodne studije za istraživanje sistema i podsistema i materijala i optimizaciju, koje uključuju i analizu i ispitne procese, nastavljaju se punom brzinom. U okviru tekućih studija, TUSAŞ stiče mnoge kompetencije, baš kao i MMU. TAI se priprema projektom koji će se provoditi domaćim i nacionalnim sredstvima za upravljanje zrakoplovnim sektorom s novim centrima.

Inovacije dovedene do TAI sa MMU

U okviru projekta, na osnovu veličine problema koji treba riješiti i velikog broja nepoznanica, generalni direktor TUSAŞ-a prof. Dr. Dok se na TAI instalira jedna od najvećih računarskih infrastruktura naše zemlje, inicijativama Temela Kotila, proizvodnja punih ili uvećanih modela ključnih komponenti aviona nastavlja se ekonomičnim metodama razvijenim posebno za verifikaciju računarskih simulacionih modela laboratorijskim merenjima.

Dok se mjerenja radarskog područja poprečnog presjeka (RKA) provode u laboratoriji Gebze u suradnji s TÜBİTAK BİLGEM, TUSAŞ nastavlja s naporima da naruči test infrastrukturu RKA. U ovom objektu planirano je mjerenje ostalih zračnih platformi razvijenih na nacionalnom nivou, kao i konačnih MMU platformi. Mjerna infrastruktura, projekti za razvoj materijala za apsorpciju radara i softver za simulaciju izvedeni u okviru MMU-a donijeće značajne mogućnosti i dodanu vrijednost našoj zemlji na polju slabe vidljivosti.

Pored toga, u okviru funkcije vidljivosti, planirano je provođenje aktivnosti analize i testiranja na nivou platforme i potkomponenata. Trenutno se provode računarski potpomognute elektromagnetske simulacije i ispitivanja koja će podržati ove simulacije, a temelje se na komponentama, što može prouzrokovati visoku refleksiju i direktno utjecati na karakteristike slabe vidljivosti zrakoplova. Ulažu se veliki napori u provođenje ispitivanja sistema, podsistema i materijala nacionalnim sredstvima.

Bit će uspostavljeni novi ispitni centri

U okviru MMU projekta uspostavljena su tri velika postrojenja koja se nazivaju EMI / EMC ispitni objekt (SATF oklopljeni anehogeni ispitni objekat), gromobranski ispitni uređaj i mjerni uređaj RKA za blizinu (NFRTF Near Field RCS Test Facility) i počinju aktivno služiti u narednih nekoliko godina. Razne studije se izvode velikom brzinom. Zajedno s ovim objektima, mjerno postrojenje RKA za blisko polje (NFRTF) ima za cilj ispitati sposobnosti slabe vidljivosti ovih platformi, mjereći radarski presjek (RKA) i za MMU i za druge zračne platforme sličnih veličina.

Objekat za ispitivanje munje omogućit će testiranje munjevitog ponašanja letećih platformi, uključujući MMU, a EMI / EMC ispitni uređaj (SATF) omogućit će provođenje EMI / EMC ispitivanja potkomponenata i letećih platformi.

Ostavit će Hangar na godišnjicu pobjede nakanakkale

Generalni direktor TUSAŞ-a Temel Kotil izjavio je da će se mogućnosti nacionalnog ratnog aviona, za koji se očekuje da će zamijeniti borbene avione F-16 u inventaru turskog ratnog zrakoplovstva, dodatno poboljšati i rekao: „Naš predsjednik Recep Tayyip Erdogan objesio je svoj poster na sve strane. 18. marta 2023., na godišnjicu pobjede u Çanakkaleu, naša nacionalna borbena letjelica će izaći iz hangara s upaljenim motorom. Spremni za ispitivanja na terenu. Kada napusti hangar, ne može odmah letjeti. Jer ovo je 5. generacija borbenih aviona. Ispitivanja na zemlji vršit će se oko 2 godine. Onda ćemo ga podići. Ne iznova, poboljšanja. Avion ćemo isporučiti našim oružanim snagama 2029. godine u kalibraciji F35 ”.

izvor: defenceturk



Sohbet


Budite prvi koji će komentirati

Komentari