Logistika je ključ rasta u mediteranskom bazenu

U prvoj sesiji pod nazivom „Budućnost trgovine u mediteranskom basenu“ šestog međunarodnog sastanka Izmirskih poslovnih dana održanog na mreži u okviru Međunarodnog sajma Izmir (IEF), koji je svoja vrata otvorio po 89. put, bio je govornik Jak Eskinazi, predsjednik koordinatora sindikata izvoznika iz Egeja.

Nove mogućnosti u logistici u Tunisu, Egiptu, Italiji, Španiji i Francuskoj ocijenjene su uz sudjelovanje tuniskog komercijalnog savjetnika Emre Semiz-a, kairskog komercijalnog savjetnika Mehmeta Güneşa, komercijalnog savjetnika Rima Malika Belhana, trgovačkog atašea Barcelone Elif Berrak Taşyürek, komercijalnog atašea Marseille-a Serdara Alpera.

Jak Eskinazi rekao je da je u prvih 2020 mjeseci 7. godine 4 milijarde dolara izvezeno u Italiju, 3 milijarde dolara u Španiju i Francusku, 2 milijarde dolara u Egipat i 471 milion dolara u Tunis.

„U našoj bilateralnoj trgovini ističu se sektori željeza i čelika, vozila, tekstil, konfekcija i konfekcija, hemijski materijali. S našim najvećim trgovinskim partnerima Italijom, Španjolskom i Francuskom, koji su bili pandemijom ozbiljnije pogođeni od ostalih zemalja, doživjeli smo pad izvoza od 20% do 30% u periodu januar-jul. Komisija Evropske unije predviđa da će ekonomska kriza uzrokovana epidemijom do kraja godine uzrokovati povijesni pad i da će u zemljama Unije doći do ekonomskog smanjenja od 8,3 posto. Prema Komisiji, bruto domaći proizvod u Francuskoj, Italiji i Španiji smanjit će se za najmanje 10 posto. Kina ulaže nova ulaganja inicijativom pojas-by-way kako bi brže došla do evropskog tržišta. EU je omogućila zemljama na Mediteranu da potpišu međusobne sporazume o slobodnoj trgovini i uklone trgovinske i investicione barijere jedni drugima i EU. "

Eskinazi, koji je spomenuo da je zahvaljujući sporazumima na neki način stvorena Euro-mediteranska zona slobodne trgovine, rekao je: „Do kraja 2019. godine, bilateralni obim trgovine EU i zemalja u mediteranskom bazenu premašio je 320 milijardi eura. Mi smo jedina država u mediteranskom slivu koja ima sporazum o carinskoj uniji s EU. Ova situacija, koja je za nas bila velika prednost godinama, nažalost počela je djelovati protiv nas tijekom procesa Brexita. Tunis, Maroko, Izrael, Jordan i Liban, koji su naši trgovinski partneri u mediteranskom slivu; Već je 2019. godine potpisala neophodne sporazume da bi se sporazumi o slobodnoj trgovini sa Velikom Britanijom nastavili na isti način i nakon Brexita. U skladu s našim sporazumom o carinskoj uniji s EU, moramo pričekati da EU dovrši vlastiti postupak dogovora prije nego što možemo potpisati sporazum o slobodnoj trgovini s Velikom Britanijom. Nadam se da će naš proces biti završen do kraja godine. " rekao je.

Afrički izvoz u Tursku preko Egipta;

• Ruta koju naša zemlja koristi za trgovinu sa Srednjom i Istočnom Afrikom trenutno prolazi egipatskim Sueskim kanalom brodovima-kontejnerima.
• Trenutno je jedini način da naša zemlja ide direktno u istočnoafričke luke kontejnerski brodovi koji započinju u Italiji, zaustavljaju se u luci Mersin i istovar istovara vrše u istočnoafričkim lukama prolaskom kroz Sueski kanal. Svraćaju iz Italije do Mersina svakih 15 dana. Pored toga, smatra se da za našu zemlju može biti ograničen prostor, iako on varira na ovim djelomično natovarenim brodovima.
• Kao druga alternativa istraženo je hoće li se afričkim zemljama doći tranzitnim kopnenim prijevozom iz Egipta. Predviđa se da se zbog količine može stvoriti veliko opterećenje u smislu troškova.
• Posljednja alternativa bila je prijevoz tereta na istovar u Aleksandriju ili Port Said bez korištenja Sueskog kanala do unutrašnjosti Afrike preko Egipta. Zbog potrebe promjene TIR-ova u prijelazu preko Sudana i poteškoća u opskrbi gorivom na sudanskoj strani, sudanski kamioni ne mogu doći do granice. Stroge mjere koje su egipatske carine poduzele na praćenju TIR-a povećavaju troškove. Pored toga, postoje poteškoće i sigurnosni problemi pri prelasku od Sjevernog Sudana do Južnog Sudana.
• 2018. godine, na osnovu razgovora s jordanskom ambasadom u Ankari, Egipat je obnovio poticajni ugovor primijenjen na brodove koji će prolaziti Sueskim kanalom i stizati u luku Akaba, a u okviru tog opsega brodovi za suvi teret, brodovi za krstarenje i kontejneri koji idu u luku Akaba plaćati će 50 posto cestarine za Suecki kanal. Saznalo se da će ovaj popust biti osiguran, a ne samo za brodove sa jordanskom zastavom.

Tunis i mediteranska trgovina;

• Glavne luke i brodska mjesta; Luka Rades, Luka Sfax, Luka Bizerte, Luka Sousse.
• Pored digitalizacije i modernizacije u proizvodnim kanalima i proizvodnim linijama / proizvodnoj strukturi, takođe je važno digitalizirati carinske postupke i sektor logistike. Pandemija je negativno utjecala na pomorski put i prijevoz kontejnera na Mediteranu. Nezaobilazan je u regiji u pogledu pristupa Evropi, Africi i Bliskom Istoku i drugim međunarodnim tržištima. U mediteranskom slivu postoje mnoge važne luke i brodske tačke za izvoz proizvoda. Ima 87 luka.
• Postoje važne veze kao što su Sicilija, Gibraltar, Suec i Turski tjesnaci. Iskusno je 25 posto globalnog prometa. Naftni proizvodi, hemijski proizvodi, vozila i žitarice ističu se u transportu u regionu, kao i ostali izvozni proizvodi. Uz podršku Afričke razvojne banke (BAD) i afričkih organizacija za saradnju, zemlje u regionu žele ojačati svoje logističke veze do 2040. godine.
• S obzirom na to da je Afrika ulaz u sektore proizvoda i usluga u kojima smo jaki, važno je povećati pristup izvoznim tržištima, uzimajući u obzir Mediteran i cijelu afričku regiju kroz Tunis.

Italija i mediteranska trgovina;

• Logistička sela u Italiji uglavnom se osnivaju oko Milana.
• Bologna logističko selo: Logističko selo u Bolonji, koje ima terminal za kontejnere i intermodalni terminal, ima ukupnu površinu od 20.000.000m2 i područje proširenja od 2.500.000m2.
• Logističko selo Quandrante Europe: Ukupne je površine 2.500.000m2 i dograđene površine 4.200.000m2. Više od 6 miliona tona proizvoda godišnje prođe željeznicom, a više od 20 miliona tona cestom iz logističkog sela. Opslužuje se 110 međunarodnih logističkih kompanija i zapošljavaju 10 hiljada ljudi.
• Parma logističko selo:Površine je 2.542.000m2. Logističko selo, koje opslužuje 80 logističkih kompanija, prevezlo je u 2006. godini 1.600.000 miliona tona tereta, od čega je 5 tona prevezeno železnicom.
• Selo za logistiku u Veroni: Djeluje na površini od 2.500.000m2. Osnovana je na spoju glavnih autoputeva i željeznica na sjeveru Italije. Ima 800.000 m2 intermodalnog željezničkog terminala. Godišnje se izvrši 6 miliona tona prevoza tereta željeznicom i 20 miliona tona cestom. U logističkom selu radi 120 hiljade ljudi koji opslužuju 4 kompanija.
• Uspjeh logističkih sela u Italiji; Pripisuje se visokokvalifikovanoj organizacionoj strukturi i velikom obimu kombinovanog prevoza. Naročito postoje mreže uspostavljene sa zemljama EU i intermodalna transportna struktura.
• Turska delegacija iz Trsta planira graditi logističke centre. koriste se pošiljke tereta iz Turske u Italiju u Pendiku, Istanbulu, luci Mersin u Češmeu (2,5-3 dnevno). Vrijeme isporuke u EU traje u prosjeku 1 sedmicu.
• Italija je povoljna u smislu logističke baze i strateška je logistička baza u središtu Evrope. Zemljama Mediteranskog regiona nudi priliku da se otvore prema Africi. Može se koristiti kao čvorište. Tursko stanovništvo je visoko. Turske Ro-Ro kompanije i brodske kompanije imaju intenzivne aktivnosti u Italiji. Nudi mogućnost odlaganja PDV-a u transakcijama unutar EU zbog lokacije Slobodne luke sa posebnim statusom. Takođe se mogu izvršiti privremene kupovine i zakupi skladišta.

Logističke linije u Francuskoj;

• Južna Francuska i njen logistički značaj: Regija je lučko središte. Važne komercijalne luke u regiji; Marseille-Fos, Sete, Toulon, Luka Arles.
• Marseille Fos Port: Luka Marseille Fos, koja je domaćin pomorske logistike i industrijskih aktivnosti, prva je luka Francuske i druga luka Mediterana pružajući 79 miliona tona robe i 3 miliona putničkog prometa godišnje. Postoji i veza vlaka i rijeke. Kontejnerski prevoz se vrši u našoj zemlji. (Hemijski materijali, bijela tehnika, prirodni kamen, mramor, građevinski materijali)
• Luka Sete: U 2019. godini osigurao je 115 hiljada putnika i 4,3 miliona tona robnog prometa. Ro-Ro linija Gemlik-Sete aktivna je oko 1,5 godine. Linija trenutno koristi tri frekvencije nedeljno. Brodovi imaju prikolicu kapaciteta približno 250-300. Sjeverno postoji željeznička veza. Očekuje se da će ova linija koja još nije aktivna početi s radom.
• Luka Arles: Luka Arles, smještena na rijeci Roni, smještena je na sjecištu evropske osi sjever-jug i mediteranskog bazena. Luka koja može pružiti euro-mediteransku vezu. Ističe se u transportu rasutih proizvoda.
• Luka Sete: Podržana je multimodelna logistika. Prema najavi Castexa 27. jula; Željeznička veza između Sete-Calaisa započet će s radom. Njemačka kompanija Cargobeamer započinje probna putovanja. Za otpremu će biti aktivirana linija Antwerpen (Belgija) - Rungis (blizu Pariza) - Perpignan (Južna Francuska) - Barcelona.
• Logistika-trgovina je odnos koji hrani jedni druge. U slučaju potražnje, naše logističke kompanije aktivne u Francuskoj otvorit će nove linije, upravljati brodovima, povećavati frekvenciju frekvencije itd. voljan je i okretan u stvarima. Međutim, razvoj logističkih mreža takođe je faktor koji čini ulazak na tržište atraktivnim. S druge strane, uravnotežena trgovina je poželjna radi efikasnosti logističkih troškova.

Logistički centri u Barseloni;

• Logistički centar južne Evrope sa 8000 km obale. Logistički centar za evropsko, sjevernoafričko i latinoameričko tržište. Ima ukupno 46 luka (luke Algeciras, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane ..) Što se tiče brzog prevoza vlakova morem, prva je u Evropi i druga u svijetu. U vanjskoj trgovini lučki promet ispunjava 1 posto izvoza i 2 posto uvoza. 60% trgovine s trećim zemljama koje nisu članice EU obavlja se morem.
• Projekt mediteranskog koridora važan je. Logistički centri; Madrid (centralna lokacija), Barcelona (putna veza-industrija-broj multinacionalnih kompanija), Valencia (kontejnerska luka), Zaragoza (logistički projekat PLAZA). 53 posto našeg izvoza je morem, a 44 posto kopnom. Turske logističke investicije u Španiji iznose 26,1 milion eura.
• Povezan je s e-trgovinom jer poboljšava logistiku. Ulaganja u logistiku trebaju biti usmjerena na digitalizaciju i automatizaciju. E-trgovina porasla je za 2019 posto u 25. godini i dostigla 48,8 milijardi eura. Elektronska trgovina čini 41 posto logističkih ugovora. Ulaganja u logistiku za 2020. godinu iznosila su 520 miliona eura. Povećanje je za 17 odsto.