Direktiva koju je pripremio IMM za pojednostavljenje sistema dijeljenja električnih skejtborda (e-skutera) nije prihvaćena u UKOME-u. Ističući da je takav rezultat postignut iako je pripremljenu direktivu odobrilo Ministarstvo, načelnik Odjela za transport İBB Utku Cihan rekao je: „U direktivi nije bilo povećanja naknada za skejtbord. Činjenica da skuteri imaju identifikacioni broj primjenjuje se u mnogim gradovima širom svijeta. Cilj nije dobiti, već pružiti pomoć ili žalbu na kratak način u slučaju nužde.
Na sastanku Koordinacionog centra za transport (UKOME) održanom prošlog mjeseca, IMM je iznio direktivu koju je pripremio da aplikaciju za iznajmljivanje električnih skejtborda (e-skutera), koja je postala široko rasprostranjena u Istanbulu, kao i u cijelom svijetu, stavi u sistem . Direktiva, koja ima za cilj da utvrdi pravila u ovoj oblasti, da poveća kvalitet usluge i obezbijedi zakonsku infrastrukturu sistemu, nije naišla na većinu glasova u UKOME-u.
SVIJET JE PRIPREMLJEN I PRIPREMLJEN
Navodeći da su se neke pogrešne informacije pojavile u javnosti posljednjih dana u vezi s regulacijom, šef Odjeljenja za transport Metropolitanske općine Istanbul (IMM) Utku Cihan rekao je: „Sa pločom koja se spominje na društvenim mrežama i raznim novinskim organima, moguće je stvoriti novi izvor prihoda, povećanje plata itd. Ne odražavaju sva pitanja stvarnost. Direktiva, u svom duhu, uzima u obzir održivu, ekološki prihvatljivu i urbanu mobilnost koja poboljšava karakteristike sistema za dijeljenje električnih vozila, te je u strukturi koja će utrti put za inovacije, zapošljavanje i istraživanje i razvoj u sektoru, na osnovu svijest da će ova oblast u budućnosti dobiti još veći značaj. S druge strane, uključuje i sigurnost korisnika i zdravlje komercijalnih struktura aktera u sektoru.
Navodeći da je İBB pregledao sve slične regulatorne studije širom svijeta tokom 3 mjeseca, podijelio je nacrt direktive sa inicijativama svih veličina koje djeluju u sektoru, Cihan je rekla:
„Razmenjena su i mišljenja sa Ministarstvom zaštite životne sredine i urbanizacije. U ovom su trenutku i pristigle povratne informacije uključene u direktivu, a nadležnost posla prenijele su nam vlasti Ministarstva okoliša i urbanizacije. Uslijedio je vrlo transparentan proces do finalizacije direktive. "
POVEĆANJE U WAGE NIJE BILO KAO SVEĆENO
Utku Cihan je naglasio da direktivom ne ograničavaju kompanije da uspostavljaju cjenovne tarife u skladu sa zahtjevima sektora i da imaju za cilj da spriječe da se kompanije koje posjeduju električne skejt sere pod konkurentnim uvjetima stvaranjem cijene poda i plafona te nastavio riječima kako slijedi:
"Direktiva, „Električni sistem za dijeljenje skejtborda početna naknada 2 potpuno elektronske karte, a naknada za korištenje u minuti ne može biti veća od 1 pune elektroničke karte. Naknada za otvaranje ne može biti manja od 1/1 od 3 pune elektroničke karte, a naknada za upotrebu u minuti ne može biti manja od 1/1 od 6 pune elektroničke karte " stavka je uključena. Prema ovom članku, kompanije ne mogu premašiti 7TL / 3.5TL kao gornju naknadu (otvaranje i min). U isto vrijeme, kaže se da osnovna naknada (otvaranje i min) ne može biti ispod 1.16TL / 0.58TL. S obzirom da je zajednička cijena 1.99TL / 0.59TL, direktiva ne predviđa povećanje. Istovremeno se ne sprečava da postojeće cijene budu niže od kriterija osnovne plaće i da se stvore destruktivni uvjeti konkurencije. Direktiva, koja uključuje ovaj i mnoge druge aranžmane, doprinosi razvoju pametnih transportnih sistema, što je jedan od načina transporta budućnosti i sprječava pojavu korisničkih i komercijalnih prigovora. "
ZAŠTO PLOČA?
Ističući da su vozila koja imaju identifikacioni broj u električnim skejtbord sistemima implementirana u mnogim gradovima širom sveta, Cihan je rekao: „Ovde nije cilj da se zaradi na tablici. Nastoji se osigurati da treće strane osim operativne kompanije i korisnika mogu na kratak način napraviti potrebne aplikacije i poruke tokom kršenja ili bilo koje hitne situacije. U slučaju nezgode ili prekršaja, potrebna pomoć ili reklamacija može se uputiti jednostavno, bez navođenja mjesta, samo putem identifikacionog broja skejtborda. Operativne kompanije već sadrže kod za svaki skejtbord u svojim sistemima. Ploča je samo način da bude vidljiva trećim stranama.”
OSTALI VAŽNI DETALJI O DIREKTIVI
Osim ova dva pitanja koja se u javnosti često spominju i raspravljaju, direktiva uključuje mnoge druge propise koji se odnose na razvoj kulture vožnje električnim skejtbordom, sigurnost korisnika i javnu svijest. Ostali predviđeni propisi su sljedeći;
- Poduzeća moraju imati najmanje jednu kampanju masovne svijesti svake godine.
- Obavezno imati senzor pada u vozilima. U slučaju upozorenja padajućeg senzora pokretne skejtborda, potrebno je odmah kontaktirati korisnika i pitati treba li mu hitnu pomoć, a po potrebi treba uputiti i 112 hitne službe prema podacima o lokaciji u sustavu.
- Uspostavljanje mehanizma kontrole za korisnike i ograničavanje prava korištenja ljudi koji su izloženi više od jednog kršenja duže vrijeme.
- Anonimne podatke o vožnji treba podijeliti lokalnim samoupravama u skladu s načelima otvorenih podataka.
- Operirajuće kompanije moraju imati ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 i ISO 39001 certifikate.
- Svaki klizač mora biti osiguran za gubitke koji mogu nastati i za gubitke trećim osobama.
- Kada se utvrdi da se koristi sa ugodnom supstancom, korisničko pravo korisnika suspendira se na 180 dana kod prvog kršenja, u drugom kršenju otkazuje se članstvo na sustavu na neodređeno vrijeme.
- Vozila ispod 10% nivoa punjenja ne mogu se koristiti.
- Tvrtke uključene u operaciju moraju dostaviti obvezu o povjerljivosti u okviru KVKK.
Budite prvi koji će komentirati