Cilj u električnoj skejtbordu, dostizanje međunarodnog standarda

postizanje ciljnog međunarodnog standarda u električnom skejtbordu
postizanje ciljnog međunarodnog standarda u električnom skejtbordu

UKOME nije prihvatio direktivu koju je pripremio IMM radi pojednostavljenja sistema za dijeljenje električnih skejtbordova (e-skutera). Skrenuvši pažnju na takav rezultat, iako je pripremljenu direktivu odobrilo Ministarstvo, šef Odjeljenja za transport IMM-a Utku Cihan rekao je: „U direktivi nije bilo predviđeno povećanje naknada za skejtbord. Identifikacijski broj skutera primjenjuje se u mnogim svjetskim gradovima. Cilj nije zarada, ali uskoro može biti upućena hitna pomoć ili žalba. “


Na sastanku Koordinacijskog centra za transport (UKOME) održanom prošlog mjeseca, IMM je donio direktivu koju je pripremio da u sistem za iznajmljivanje električnog skejta (e-skutera), koji je u Istanbulu postao široko rasprostranjen, postavi u sistem. Direktiva, koja ima za cilj utvrđivanje pravila u ovoj oblasti, povećanje kvaliteta usluga i pružanje pravne infrastrukture sistema, nije odobrena većinom glasova u UKOME.

SVIJET JE PRIPREMLJEN I PRIPREMLJEN

Navodeći da su se neke pogrešne informacije o uredbi odrazile u javnosti posljednjih dana, šef Odjela za promet Metropolitanske općine Istanbul (IMM) Utku Cihan rekao je: „Stvaranje novih vrata stanarina, povećanje plaća itd. S pločicom izraženom na društvenim medijima i u različitim medijima. ne predstavljaju sva pitanja istinu. Direktiva vodi vodeće studije o inovacijama, zapošljavanju i istraživanju i razvoju u sektoru, uzimajući u obzir održivo, ekološki prihvatljivo i urbano mobilnost obilježja sistema dijeljenja električnih vozila u smislu njihovog duha i temelji se na svijesti da će ovo područje postati važnije u budućnosti. S druge strane, to uključuje sigurnost korisnika i zdravlje komercijalnih struktura aktera u sektoru. "

Navodeći da je İBB pregledao sve slične regulatorne studije širom svijeta tokom 3 mjeseca, podijelio je nacrt direktive sa inicijativama svih veličina koje djeluju u sektoru, Cihan je rekla:

„Razmenjena su i mišljenja sa Ministarstvom zaštite životne sredine i urbanizacije. U ovom su trenutku i pristigle povratne informacije uključene u direktivu, a nadležnost posla prenijele su nam vlasti Ministarstva okoliša i urbanizacije. Uslijedio je vrlo transparentan proces do finalizacije direktive. "

POVEĆANJE U WAGE NIJE BILO KAO SVEĆENO

Utku Cihan je naglasio da direktivom ne ograničavaju kompanije da uspostavljaju cjenovne tarife u skladu sa zahtjevima sektora i da imaju za cilj da spriječe da se kompanije koje posjeduju električne skejt sere pod konkurentnim uvjetima stvaranjem cijene poda i plafona te nastavio riječima kako slijedi:

"Direktiva, „Električni sistem za dijeljenje skejtborda početna naknada 2 potpuno elektronske karte, a naknada za korištenje u minuti ne može biti veća od 1 pune elektroničke karte. Naknada za otvaranje ne može biti manja od 1/1 od 3 pune elektroničke karte, a naknada za upotrebu u minuti ne može biti manja od 1/1 od 6 pune elektroničke karte " stavka je uključena. Prema ovom članku, kompanije ne mogu premašiti 7TL / 3.5TL kao gornju naknadu (otvaranje i min). U isto vrijeme, kaže se da osnovna naknada (otvaranje i min) ne može biti ispod 1.16TL / 0.58TL. S obzirom da je zajednička cijena 1.99TL / 0.59TL, direktiva ne predviđa povećanje. Istovremeno se ne sprečava da postojeće cijene budu niže od kriterija osnovne plaće i da se stvore destruktivni uvjeti konkurencije. Direktiva, koja uključuje ovaj i mnoge druge aranžmane, doprinosi razvoju pametnih transportnih sistema, što je jedan od načina transporta budućnosti i sprječava pojavu korisničkih i komercijalnih prigovora. "

ZAŠTO PLOČA?

Cihan je naglasio, da vozila imaju identifikacioni broj u sistemima električnih skejtova koji se primjenjuju u mnogim svjetskim gradovima, „Cilj nije ostvariti profit na pločici. Kako bi se osiguralo da se potrebne aplikacije i poruke mogu ukratko poslati tijekom kršenja bilo koje treće strane osim operativne kompanije i korisnika ili u slučaju hitnosti. Za vrijeme bilo koje nesreće ili kršenja, potrebna pomoć ili pritužba mogu se lako uputiti putem identifikacijskog broja plovila, bez navođenja mjesta. Kompanije koje posluju već imaju kod u svojim sistemima koji pripada svakom skejtbordu. Plaka je samo način da se osigura njena vidljivost od strane trećih strana. "

OSTALI VAŽNI DETALJI O DIREKTIVI

Osim ova dva pitanja koja se u javnosti često spominju i raspravljaju, direktiva uključuje mnoge druge propise koji se odnose na razvoj kulture vožnje električnim skejtbordom, sigurnost korisnika i javnu svijest. Ostali predviđeni propisi su sljedeći;

  • Poduzeća moraju imati najmanje jednu kampanju masovne svijesti svake godine.
  • Obavezno imati senzor pada u vozilima. U slučaju upozorenja padajućeg senzora pokretne skejtborda, potrebno je odmah kontaktirati korisnika i pitati treba li mu hitnu pomoć, a po potrebi treba uputiti i 112 hitne službe prema podacima o lokaciji u sustavu.
  • Uspostavljanje mehanizma kontrole za korisnike i ograničavanje prava korištenja ljudi koji su izloženi više od jednog kršenja duže vrijeme.
  • Anonimne podatke o vožnji treba podijeliti lokalnim samoupravama u skladu s načelima otvorenih podataka.
  • Operirajuće kompanije moraju imati ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 i ISO 39001 certifikate.
  • Svaki klizač mora biti osiguran za gubitke koji mogu nastati i za gubitke trećim osobama.
  • Kada se utvrdi da se koristi sa ugodnom supstancom, korisničko pravo korisnika suspendira se na 180 dana kod prvog kršenja, u drugom kršenju otkazuje se članstvo na sustavu na neodređeno vrijeme.
  • Vozila ispod 10% nivoa punjenja ne mogu se koristiti.
  • Tvrtke uključene u operaciju moraju dostaviti obvezu o povjerljivosti u okviru KVKK.


Sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari