Završen je zajednički zakonodavni posao koji su provodili Ministarstvo prometa i infrastrukture i Ministarstvo okoliša i urbanizacije u cilju provedbe Kanala Istanbul. Kompanije koje su pobijedile na tenderu za izgradnju kanala na kojem će se primijeniti model Build-Operate-Transfer dobit će oslobođenje od poreza za sve vrste tehničke opreme koju će koristiti u građevinarstvu; njihov prihod će biti oslobođen poreza na dobit. Kvalitet šuma u šumskim područjima na granici Kanala Istanbul biće uklonjen.
Iako se procjenjuje da će troškovi izgradnje, koja će trajati 7 godina, iznositi 75 milijardi TL, smatra se da će u prvih 10 godina sa završetkom projekta biti proizvedeno 182 milijarde TL. Prema studiji, kanal će se graditi na trasi koja prati jezero Küçükçekmece-brana-Sazlıdere-Terkos istočno. Njegova će dužina biti 45 km, osnovna širina 275 metara i dubina 20.75 metara.
Iako su se mnogi stručnjaci protivili projektu s obrazloženjem da će on nanijeti veliku štetu zbog njegovih okolišnih i ekonomskih posljedica, Općina Istanbul je podnijela tužbu za zaustavljanje projekta.
Još jedan projekat 'Build-Operate-Transfer'
Metoda koju su kadrovi AKP-a pohvalili kao "služimo ne trošeći ni lipe iz budžeta" podsjeća nas na kapitulacije. Za vrijeme investicije novac ne izlazi iz budžeta, ali nakon završetka pljačka započinje.
Također nije ispravno držati se garancije državne blagajne prilikom izračuna razmjera pljačke. Na ovaj račun potrebno je dodati naknade koje plaćaju korisnici usluge. Drugim riječima, narod ima i porez i novac iz svog džepa.
25 miliona lira bit će plaćeno za 400 godina
Dajmo primjer iz tunela Eurasia. Kompanija je na njegovu izgradnju potrošila milijardu 1 miliona dolara. Jednosmjerno 245 USD + 4,5 posto PDV-a plaća se po vozilu. Ako je dolar ostao na 8 TL, oni koji prođu nakon jula platit će oko 7 TL. Garantovano 40 miliona 25 hiljada vozila godišnje. Ako je manje, platit će se iz trezora. Za tri godine iz trezora je plaćeno 125 miliona lira. Računa se da će ove godine biti plaćeno najmanje 470 miliona lira zbog ograničenja putovanja. A ovo će potrajati 400 godina ...
Samo 3 milijarde do 3. mosta
U prvoj polovini prošle godine iz državne blagajne je uplaćeno milijardu 1 miliona lira konzorcijumu koji je radio samo za most Yavuz Sultan Selim. Navodi se da se iznos koji će biti plaćen za drugu polovinu godine izračunava kao milijardu 450 miliona lira.
Ovom uplatom novac koji se kompaniji plaćao godinu dana iz građanskog džepa dosegao je 1 milijarde 3 miliona lira. Zbog činjenice da su isplate garancija izračunate u dolarima, porezi građana koji nikada nisu koristili ove mostove i puteve platili su državnim izvođačima 50 milijarde 2018 miliona TL za 2. godinu po kursu dolara (2018 $ = 1 TL) 3.76. januara 3.
Rezervisano 8.3 milijardi TL
Prema predsjedničkom godišnjem programu za 2020. godinu, 8.3 milijarde lira dodijeljeno je za garancije date kompanijama u projektima javno-privatnog partnerstva (JPP) Ministarstva prometa. Ovaj iznos uključuje mostove, tunele i autoceste, kao i mnoga plaćanja aerodroma i željezničkih stanica. Zračna luka Istanbul isključena je iz ovog izračuna.
Tokom razdoblja epidemije, svakodnevna upotreba se smanjivala, država se ponovo isplaćuje
Iako će se svakodnevna upotreba Trećeg mosta i tunela Eurasia, izgrađenih po modelu Build-Operate-Transfer, smanjivati tokom dana epidemije, obećane naknade kompanijama će i dalje plaćati Ministarstvo prometa i infrastrukture.
Ministarstvo prometa i infrastrukture platilo bi 2019 milijardi eura za treći most u drugoj polovini 1.6. godine. Prema ovoj računici, ministarstvo će dnevno dati 3 miliona TL za 8.8. most.
Šta je dovelo zagarantovano plaćanje?
Za tunel Eurasia, ministarstvo je 2019. platilo 177 miliona TL. Shodno tome, dnevna naknada za tunel Eurasia iznosi 480 hiljada TL.
Za vikend policijskog sata očekuje se da će tunelu Euroazija platiti 960 hiljada TL, a trećem mostu najmanje 3 miliona TL.
Proces na mostu Osmangazi odvijao se na sljedeći način: Prema ugovoru, period gradnje je 7 godina, a operativni period 15 godina i 4 mjeseca. Prema ugovoru, tranzicijske garancije se razlikuju ovisno o segmentima. Prema ugovoru, operateru je dana garancija prihoda od 15 milijarde dolara na 4 godina i 10,4 mjeseca. Most je pušten u rad 01. I za 07 dan do 2016., Kada započinje radni period glavnog projekta; Operater je prikupio prihod od 15 vozila i naknade ažurirane prema inflaciji u SAD-u. Ukupan iznos ovih prihoda, od kojih su neki ostvareni od korisnika, a većina iz budžeta, iznosio je 03 milijarde 2020 miliona USD.
Izvor: sol.org.tr
Budite prvi koji će komentirati