Vlak velike brzine željezničko je vozilo koje pruža mogućnost putovanja bržim od uobičajenih vlakova. U svijetu brzina putovanja iznosi 200 km / h na starim tračnicama (neke europske zemlje to prihvaćaju kao 190 km / h) i više, a na novoinstaliranim linijama 250 km / h i više, vlakovi su definirani kao brzi vlakovi. Ovi vozovi uglavnom mogu putovati brzinom manjom od 200 km / h na uobičajenim šinama (stari sistem) i preko 200 km / h na šinama vlakova velike brzine.
Do izuma motornih vozila početkom 20. vijeka, vozovi su bili jedini kopneni prijevoz na svijetu i, shodno tome, imali su ozbiljan monopol. Evropa i Sjedinjene Države koristile su parne vozove od 1933. godine za brze vozove. Prosječna brzina ovih vlakova bila je 130 km / h, a mogli su maksimalno 160 km / h.
1957. godine, tokijska je željeznica Odakyu Electric Railway pokrenula 3000 SSE, vlastiti brzi voz u Japanu. Ovaj voz postavio je 145 km na sat i oborio svjetski rekord u brzini. Taj je razvoj dao japanskim dizajnerima ozbiljno samopouzdanje da mogu brže graditi vlakove brže od ovoga. Posebno gustoća broja putnika između Tokija i Osake igrala je važnu ulogu u tome što je Japan bio pionir u razvoju vlakova za velike brzine.
Prvi brzi voz na svijetu velikog kapaciteta (sa 12 vagona) bila je japanska linija Tōkaidō Shinkansen razvijena i uvedena u upotrebu u oktobru 1964. godine. Razvio ga je Kawasaki Heavy Industries, serija 0 Shinkansen oborila je novi svjetski rekord "putnika" 1963. brzinom od 210 km / h na liniji Tokio - Nagoja - Kjoto - Osaka. Uspio je postići 256 km / h bez putnika.
Evropska javnost upoznala je brzi voz na Međunarodnom sajmu transporta u Minhenu u avgustu 1965. Vlak DB klase 103 izvršio je ukupno 200 putovanja između Minhena i Augsburga brzinom od 347 km / h. Prvi redovni servis izveden ovom brzinom bio je TEE "Le Capitole" linija između Pariza i Toulousea.
Zapisi
Rekord brzine na pruzi otvorenoj za normalan saobraćaj vozova iznosio je 18. maja 1990. godine 515,3 km / h, pripadajući francuskom vlaku TGV Atlantique 325. Ovaj rekord oboren je francuskim V150 (Vitesse 150 - dobio je ovo ime jer je trebao putovati najmanje 150 metara u sekundi) 04. aprila 2007. godine pri brzini od 574,79 km / h.
Najduža brza željeznička linija povezuje glavni grad Kine Peking sa Guangzhouom na jugu zemlje, u dužini od 2298 km. Ova linija puštena je u promet 26. decembra 2012. Na ovom putu, gdje se putuje prosječna brzina od 300 km / h, put je smanjen sa 22 na 8 sati.
Rekord za državu sa najbržim željezničkim prugama na svijetu pripada Kini sa približno 2012 km na kraju 8400. godine.
Definicija vlaka velike brzine
UIC (Međunarodna unija željeznica, Međunarodno udruženje željeznica) definirao je 'brzi voz' kao vozove koji na novim linijama mogu voziti najmanje 250 km na sat, a na postojećim linijama najmanje 200 km na sat. Većina sistema brzih vozova ima niz zajedničkih karakteristika. Većina njih radi s električnom energijom iz linija u vozu. Međutim, ovo se ne odnosi na sve brze vlakove, jer neki brzi vozovi voze na dizel. Preciznija definicija odnosi se na prirodu šina. Brzne pruge vlakova sastoje se od šina zavarenih duž pruge kako bi se smanjile vibracije i spriječili otvori između segmenata šina. Na taj način vozovi mogu nesmetano prolaziti brzinom od 200 km na sat. Najvažnija prepreka brzini vozova je njihov radijus nagiba. Iako se može razlikovati u zavisnosti od dizajna linija, nagibi brzih željeznica uglavnom se javljaju u krugu od 5 kilometara. Iako postoje izuzeci, globalno je prihvaćen standard da ne postoje prijelazi na brzim željeznicama.
Brzi vlak širom svijeta
TGV u Francuskoj, ICE u Njemačkoj i Magnetski željeznički vozovi (Maglev) u razvoju su primjeri ove vrste vlakova. Trenutno se u Njemačkoj, Belgiji, Kini, Finskoj, Francuskoj, Južnoj Koreji, Holandiji, Engleskoj, Španiji, Švedskoj, Italiji, Japanu, Norveškoj, Portugalu, Rusiji, Tajvanu, Turskoj s trendom od najmanje 200 km / h ostvaruje ovaj prijevoz.
Brzi voz u Turskoj
TCDD je započeo izgradnju linije brzih vlakova Ankara-Istanbul, koja pokriva provincije između Ankare i Istanbula 2003. godine. Putovanja su neko vrijeme bila obustavljena nakon nesreće koja se dogodila 2004. jula 22. godine i rezultirala smrću 2004 osobe. 41. aprila 23. godine prva faza linije, faza Eskişehir, započela je probne letove, a prvi putnički let izveden je 2007. marta 13. Linija Ankara-Eskişehir duga 2009 km smanjila je vrijeme putovanja na 245 sat i 1 minuta. Predviđeno je da dio pruge Eskişehir-Istanbul bude završen 25. godine. Kada se linija poveže s Marmarayem 2018. godine, to će biti prva dnevna linija na svijetu između Europe i Azije. Modele TCDD HT2013 koji se koriste u liniji Ankara - Eskişehir proizvela je španska kompanija CAF i standardno se sastoje od 65000 vagona. Kombinacijom ova dva kompleta može se dobiti i voz sa 6 vagona.
Temelji pruge brzih vozova Ankara-Konya postavljeni su 8. jula 2006. godine, a postavljanje pruge započelo je u julu 2009. godine. Probna putovanja započela su 17. decembra 2010. Prvi putnički let izveden je 24. avgusta 2011. 306 km duge 94 km duge linije između Ankare i Polatlı izgrađeno je u okviru projekta Ankara-Eskişehir. Izgrađena je linija pogodna za brzinu od 300 km / sat.
Budite prvi koji će komentirati