Šta je IETT proširenje? Kada je osnovan IETT?

Što je hitno stanje? Kada je osnovano
Foto: wikipedia

Istanbulska vožnja tramvajima i tunelima (ukratko IETT), organizacija koja pruža usluge javnog prevoza u Istanbulu, a pridružena je istanbulskoj metropolitanskoj općini.

istorija


Zakonom broj 1939, koji je nacionalizirao različite kompanije 3645. godine, stekao je svoj trenutni status pod nazivom "Istanbulska direkcija za tramvajske i tunele". 1945. postrojenja za vazdušni gas Yedikule i Kurbağalıdere te sustavi za distribuciju zraka u Istanbulu i Anatoliju koje su napajale ove tvornice prebačeni su na IETT. Trolejbusi koji su pušteni u pogon 1961. godine služili su stanovnicima Istanbula do 1984. godine. Sve električne usluge na osnovu zakona donesenog 1982. godine prenesena su prava i obaveze Turske uprave za električnu energiju (TEK). Tada su 1993. godine završene aktivnosti proizvodnje i distribucije gasa za zrak. Danas je IETT, koji pruža samo usluge javnog prevoza u gradu, odgovoran za upravljanje autobusima, tramvajima i tunelima kao i za upravljanje, rad i kontrolu privatnih javnih autobusa i Istanbul Transportation Inc. IETT takođe ima dio željezničkih sistema (metro i tramvaj) u Istanbulu (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

tramvaj

Istanbulski gradski prijevoz započeo je 1869. godine osnivanjem Tramvajske kompanije Dersaadet i izgradnjom tunela. Kompanija je 1871. godine započela prijevoz na četiri linije kao tramvaj na konju. Ove linije su bile Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı i Eminönü-Aksaray, a 4,5 miliona ljudi se preselilo u prvoj godini. Na tim linijama 430 konja i 45 tramvajskih automobila kretalo se na šinama širine linije od 1 metra. 1912. godine aktivnost konjskog tramvaja bila je prekinuta na godinu dana jer su svi konji poslani na front tokom Balkanskog rata.

Tramvajska mreža elektrificirana je 2. februara 1914. godine. 8. juna 1928. tramvaj je počeo prometovati između Üsküdara i Kısıklıja. Do pedesetih godina prošlog vijeka dužina tramvajskih pruga dosegla je 1950 km. Svoj vrhunac doživio je 130. sa 1956, čak 56 vozova i 270 miliona putnika. Nakon državnog udara 108. maja, tramvajski saobraćaj počeo je da se zatvara. Ceste su demontirane, a putevi su izgrađeni tamo gdje su mogla napredovati motorna vozila koja su se mogla kretati sve brže i brže u uvjetima toga dana. Stari tramvaji nastavili su da služe na evropskoj strani grada do 27. avgusta 12, a na Anatolskoj strani do 1961. novembra 14.

Izgradnja tunela takođe je započeta u isto vrijeme kada i tramvaj. Izgradnja uspinjače između Pera i Galate počela je 30. jula 1871. godine. Uspinjača je otvorena 5. decembra 1874. godine, nakon londonske podzemne željeznice, kao druga linija metroa u svijetu. Prvobitno je započeo i putnički prijevoz 17. januara 1875. koji se koristio samo za prijevoz tereta i životinja. Ova usluga i dalje traje.

autobus

Da bi podržali tramvajski prevoz, koji je u funkciji od 1871. godine, četiri autobusa marke Renault-Scémia kupljena su iz Francuske 1926. godine nakon što je kompanija Dersaadet Tramway dobila dozvolu za upravljanje autobusima. Jedan od autobusa koji saobraća pod Tramvajskom kompanijom prvi je let krenuo na liniji Beyazıt-Taksim 4. juna 2. godine. Drugi su počeli raditi na ruti Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü pet mjeseci kasnije. Ova linija je kasnije proširena na Karaköy. Prvi autobusi Istanbula počeli su saobraćati na padinama na kojima su tramvaji teško izašli. Skladište Bağlarbaşı, koje se ranije koristilo kao tramvajski hangar, 1927. godine pretvoreno je u garažu za održavanje i popravak autobusa.

Kompanija je imala 3 autobusa tokom nacionalizacije i prebacivanja na IETT. 1942. godine od američke kompanije White White Motor poručeno je 23 autobusa. Deset autobusa, koji će činiti prvu seriju ovih autobusa, uplovili su u komadima i grudima 9. februara 27. Međutim, zbog zaoštravanja ratnih materijala, u Tursku su se dovodili bez luke Aleksandrije. 1942. sanduci su dovedeni u Istanbul pod vrlo teškim uvjetima, ali je otkriveno da su neke škrinje uništene, a neki dijelovi nestali. Sklapanje materijala povučenih iz carina započelo je odmah, ali samo 1943 autobusa White Motor Company stavljeno je u upotrebu zbog zaustavljanja fabrike u Sjedinjenim Američkim Državama. Preostalih 9 izgubljeno je prije nego što su ikada stigli u Istanbul. Otvorene su alternativne linije na kojima će raditi i ušli su u službu. Otkako je prvi Renault dobio brojeve vrata 14-1, dobili su im brojevi flota u dvostrukim brojevima između "4-6". 22 godine uništena su dva autobusa. Nakon što se Scania-Vabis pridružila floti masovnom otkupom, preostalih 1947 povučeno je iz upotrebe krajem 2.

Krajem iste godine, Trgovački ured je iz Švedske uvezao 25 ​​benzinskih kamiona Scania-Vabis i dodijelio ih IETT-u. U aprilu 1943. stvorena je flota od 15 s kupnjom 1944 autobusa iz kamiona i 5 autobusa Scania-Vabis 29. godine. Ova je flota poslata u Ankaru 17. oktobra 1946, umesto autobusa koji su gorjeli u požaru u autobusnom skladištu opštine Ankara.

Neposredno nakon inicijative općine stvoren je vozni park od 12 autobusa, 2 kauča Twin, 1 Chevrolet, 15 marke Fargo. Ovi su autobusi služili do 1955. godine. Do 1960. godine nastavljena je kupovina autobusa različitih marki kao što su Skoda, Mercedes, Büssing i Magirus, a broj autobusa u voznom parku porastao je na 525. Uslijedilo je 1968 autobusa iz Leylanda, kupljenih od Engleske 1969. i 300. Kupovina autobusa izvršena je između Mercedes-Benza, Magirusa i Ikarusa u vremenu 1979-1980; Nastavio je s MAN-om u 1983-1984. Autobusi marke Ikarus kupljeni su od Mađarske u periodu 1990-1991-1992-1993-1994. Klimatizovani i autobusi niskog poda s Euro III motorima za zaštitu okoliša pušteni su u rad. U prvim mesecima 1993. počeli su sa radom novi dvospratni crveni autobusi.

U septembru 2007. godine Metrobus je počeo da služi. U ovoj liniji koriste se autobusi visokog putničkog kapaciteta, klima uređaj, niski podovi i pogodni za prijevoz osoba s invaliditetom.

IETT ima 2014 autobusa od kraja 3.059. godine. Ovi autobusi su tipa solo, gussed i metrobus. Distribucija ovih autobusa po markama je sljedeća: 900 Otokara, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz i 50 Phileas. Pored toga, 3075 autobusa pripada privatnim javnim autobusima pod kontrolom IETT-a.

električna

Prve kompanije za distribuciju električne energije u Turskoj zaživjele su u Istanbulu. 1908. II. Za vrijeme pokreta modernizacije koji su se razvili deklaracijom Ustavne monarhije, koncesija za distribuciju električne energije u Istanbulu dodijeljena je dioničkom društvu Ganz, čije je sjedište u Pešti. Zgrada, koja se kasnije s drugim partnerima pretvorila u Osmansku anonimnu električnu kompaniju, 1910. godine počela je proizvoditi struju posebno za tramvaje u prvom svjetskom ratu i nakon toga, u Silahtaru. Vlada Ankare deklaracijom Republike; Kompanija prepoznaje kompaniju čineći dodatne sporazume o tome da su turski državljani, investicijska obaveza i razvoj usluga. Privatna kompanija za električnu energiju je 31. decembra 1937. godine otuđena od 11 milijuna 500 tisuća lira, a postala je Generalna direkcija za električne poslove pri Ministarstvu Nafije i bila je odgovorna za proizvodnju i distribuciju električne energije.

Osnovana 16. juna 1939., Generalna direkcija operacija IETT preuzima proizvodnju i distribuciju električne energije. Nakon što su zajedno obavljali proizvodnju i distribuciju do 1952., IETT počinje kupovati struju od Etibank-a nakon ovog datuma. 1970. godine bit će odgovorni zakoni o distribuciji električne energije kompanije Turkey Turkey Electricity Authority (TEK). 1982. godine usluga distribucije električne energije u potpunosti je prebačena na TEK.

Zrak

Proizvodnja plina za zrak u Istanbulu započela je prvi put 1853. godine za osvjetljavanje palače Dolmabahče. Sve do 1878. u Yedikule, 1891. godine KadıköyNakon što su posao proizvodnje i distribucije koju su u Turskoj obavljale privatne kompanije sa stranim kapitalom promijenjene u nekoliko ruku, on je 1945. prebačen na IETT, a zakon o transferu bio je broj 4762.

Prijenosom tvornice za proizvodnju plina Beyoğlu Polygon, čija je koncesija završena 1984. godine, IETT postaje monopol u proizvodnji i distribuciji plina za zrak. Tvrtka koja također proizvodi proizvodnju i prodaju koksa, zapošljava gotovo tisuću ljudi, prosječni je dnevni kapacitet od 300 tisuća kubika, već je desetljećima opskrbljivala Istanbul sa svojih 80 tisuća pretplatnika, a da ne kaže ljeto i zimu, zbog prirodnog plina koji ulazi u svakodnevni život i vraća tehnologiju, a likvidirano je u lipnju 1993. godine. .

trolejbusa

Kada tramvaji, koji su stanovnike Istanbula dugi niz godina služili na obje strane, nisu 1960-ih godina mogli zadovoljiti potrebe grada, odlučeno je da se uspostavi trolejbuski sustav, vodeći računa da bi bio ekonomičniji od autobusa. Prva linija za trolejbuse koje pokreću dvostruki nadzemni vodovi položena je između Topkapi i Eminönüa. Trolejbusi naručeni za italijanski Ansaldo San Giorgia 1956-57. Pušteni su u upotrebu 27. maja 1961. godine. Ukupna dužina mu je 45 km. Cijena mreže, 6 centara električne energije i 100 trolejbusa iznosi 70 miliona TL. Broj vozila postaje 1968 kada su vozila, koja su povezana sa garažama Şişli i Topkapı i čiji su brojevi vrata navedeni od jedan do sto, dodana proizvodnji 101. u „Tosunu“ proizvodnji IETT-a. Tosun pruža uslugu stanovnicima Istanbula šesnaest godina sa svojim 101 brojem vrata.

Trolejbusi, koji su često na putevima zbog isključenja struje i poremećenih ekspedicija, uklonjeni su iz rada 16. jula 1984. godine, zbog razloga što onemogućavaju promet. Vozila se prodaju generalnoj direkciji ESHOT (Struja, Voda, Zračni plin, Autobus i Trolejbus) Općine Izmir. Tako se završava 23-godišnja istanbulska avantura trolejbusima.

Autobuska flota IETT

Marka autobusa model broj
BMC Procity TR 275
BMC Procity 48
Mercedes Citaro (Solo) 392
Mercedes Citaro (mehovi) 99
Mercedes Kapacitet (mehovi) 249
Mercedes Conecto (mehovi) 217
Phileas mijeh 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (mehovi) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Metrobus flota

Autobuska linija koja je puštena u promet 17. septembra 2007. puštena je na autoput D 100. Ukupna dužina pruge, koja će se sastojati od 7 zastoja, 38 na azijskoj strani i 45 na evropskoj strani, iznosi 50 km. Na ceremoniji otvaranja koja je održana 8. septembra 2008., metrobus je počeo da služi između Avcilara i Zincirlikuyu-a. Zincirlikuyu stanica posljednje je stajalište u Europi u smjeru Azije. Postoji 9 linija. Metrobus prevozi oko 750.000 putnika dnevno.

Vozni park privatnih javnih autobusa

Od 1985. "Privatni javni autobusi" kojima upravlja privatno preduzeće počeli su da poslužuju pod kontrolom IETT-a. Privatni javni autobusi koji rade pod nadzorom Direkcije za promet istanbulske metropolitanske uprave predati su na upravljanje i nadzor Generalnoj direkciji za IETT operacije odlukom Transportnog koordinacijskog centra (UKOME), koji je donesen 1985. na prijedlog gradonačelnika. U tom je kontekstu uspostavljena direkcija za obavljanje poslova vezanih uz privatne javne autobuse. Ove studije još uvijek provodi Posebna direkcija za promet u odjelu za planiranje prometa.

Od kraja 2014. postoji 3075 autobusa privatnih linija.

IETT i privatni javni autobusi

vrsta računati
IETT 3100
Privatni javni autobusi 1283
Regionalni javni autobusi 683
Dvoetažni 144
Turistički (Dvoetažni) 13
More - avionska kompanija integrirana 30
Autobuska stanica Istanbul 922
6175

IETT Garaže

  • ikitelli
  • Avcılar (Metrobus Garaža)
  • Anatolia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus Garage)
  • Ayazaga
  • Hasanpaşa (Metrobus garaža)
  • Kâğıthane
  • Inkaahinkaya [Beykoz]
  • Sarigazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (Metrobus Garaža)


Sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari