Turska je proglašenjem Republike ušla u veliki razvoj. Novi skokovi pravljeni su na gotovo svim poljima. U sektoru odbrambene industrije, a posebno u posljednjoj epizodi u zrakoplovnom polju, pritisnite tipku za proizvodnju vlastitih nacionalnih ratnih aviona Turska, Mustafa Kemal Ataturk, "Budućnost je na nebu", a cilju razvoja zrakoplovstva u Turskoj pridao je veliku važnost.
Počele su pripreme za osnivanje tvornice aviona u Kajzeru odmah nakon osnivanja Turske zrakoplovne asocijacije 16. veljače 1925. godine. Vi ambasador Kemalled u Berlinu, Sami Pasha, firme bi mogle biti od pomoći Turskoj da pripremi izvještaj o tom pitanju u Njemačkoj. Jedina je istraživala. Junkers Air Factory Fabrika Pregledajte kompanije koje su izgledale povoljnijim za zajedničku proizvodnju u Turskoj.
Turska vlada koja je ispitivala izvještaj koji je podnio Kemalleddin Sami Paša, odlukom Vijeća ministara odobrila je osnivanje dioničkog turskog dioničkog društva sa Junkers Firmom.
Sporazum je potpisan 15. avgusta 1925. i uspostavljeni su Tayyare i Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ). Drugi partner kompanije bio je Turski savez aviona. Odlučeno je da troškove kompanije sa kapitalom od 3.5 miliona TL pokrivaju ravnopravno partneri.
Budući da je 51 posto dionica kompanije pripadalo turskom Ministarstvu nacionalne obrane, Refik Koraltan postavljen je za šefa TOMTAŞ-a, koje je bilo prvo sjedište u Ankari. Prema postignutom sporazumu bit će uspostavljena radionica u Eskişehiru za popravak maloletnih zrakoplova, velike će se popravke letjelica Junkers izvoditi u tvornici koja će biti osnovana u Kayseriju, zatim će svi potrebni dijelovi zrakoplova biti dopremljeni iz Njemačke dok se ne pokrene proizvodnja zrakoplova, a nakon što je proizvodnja potrebna, strateški proizvodi poput tvornica čelika i aluminija otvorili bi se s partnerima iz Turske.
Fabrika je trebala proizvoditi 250 letjelica godišnje. Na avionima koji bi se proizvodili u prvom redu bili bi Junkers A 20 i Junkers F-13.
Tvornica aviona TOMTAŞ otvorena je državnom ceremonijom koja je održana 6. oktobra 1926. godine.
Avioni Junkers A-1926 prvi su put ugrađeni u TOMTAŞ 20. godine. Do kraja 1927. proizvedeno je 30 modela zrakoplova Junkers A-20 i 3 Junkers F-13. U prvoj fazi 50 turskih i 120 njemačkih radnika radilo je u tvornici. Tursko osoblje otišlo je u Njemačku i prošlo potrebnu obuku prije otvaranja fabrike.
Dok se produkcije nastavljaju na TOMTAŞ-u, počele su se pojavljivati neke nevolje oko njemačkog partnera Junkersa. Jer su tada Junkers imali ekonomskih problema. Finansijske poteškoće njemačke kompanije prouzrokovale su probleme. Junkers nisu ispunili obaveze date Turskoj. Bilo je i neslaganja s Junkersima na testiranju patenata i zrakoplova. Kada je njemačka vlada povukla podršku Junkera, koji je bio na rubu bankrota, nevolje su dostigle visok nivo.
Pored toga, Francuska, koja je prodavala avione turskim ratnim vazduhoplovstvima, vršila je pritisak na nemačku kompaniju da zatvori fabriku.
S druge strane, problemi s kojima se suočavaju tvrdnje zvaničnika Junkersa da turska vlada nije ispunila potrebne odgovornosti, a posebno razlika u plaćama između turskog i njemačkog osoblja koje radi u tvornici negativno se odrazilo na njihove proizvodne aktivnosti.
Partnerstvo s Junkersima nije dugo trajalo zbog svih ovih problema koji su se vremenom nakupljali. 3. svibnja 1928. Junkers je napustio projekt prenoseći sve svoje dionice svom partneru, Turskom zrakoplovnom zrakoplovstvu, a do 28. juna 1928. partnerstvo je zvanično raskinuto.
TOMTAŞ je zatvoren 27. oktobra 1928. godine. Tursko zrakoplovno udruženje 1930. godine prenijelo je svoje dionice Ministarstvu nacionalne obrane. Tvornica, koja je neko vrijeme nastavila sa aktivnostima održavanja i popravka nakon prelaska u Ministarstvo nacionalne obrane, 1931. preimenovana je u Kayseri Aircraft Factory. U tvornici je proizvedeno oko 200 zrakoplova za tursko zrakoplovstvo. S 2. svjetskim ratom, naglašeni su radovi na održavanju i popravci umjesto proizvodnje u tvornici. Nakon rata, američki Maršalov plan stupio je u igru. U okviru Marshallovog plana, Sjedinjene Države, 1950.c ostatak svijeta u rukama ratnih aviona koji su u potpunosti zaustavili proizvodnju u postrojenju počeo je XNUMX. godine davati Turskoj, a Kayseri Centar za dovod i održavanje vazduha počeo da nastavlja svoje aktivnosti.
Tako je ideal za proizvodnju Nacionalnog zrakoplova, koji je započeo sa velikim nadom, zamijenjen centrom za održavanje i popravku. Da je TOMTAŞ, tvornica aviona osnovana 1926. godine, mogla nastaviti s proizvodnjom bez prekida ili prepreka do danas, imali bismo svjetsku marku zrakoplova ekvivalentnu Airbusu ili Boingu.
Budite prvi koji će komentirati