Autoput Šangaj-Suzhou-Nantong i željeznički most, koji Kina gradi u potpunosti svojim sredstvima i imaju karakteristike autoputa i željezničkog mosta s glavnim rasponom većim od jednog kilometra u svijetu, počeli su se služiti jučer. Most, koji ima mnogo prvih u smislu građevinskih tehnologija, prekretnica je u pogledu svjetske izgradnje željezničkog mosta.
Glavni otvor mosta mora biti najmanje 100 metara kako bi se ispunili prijelazni zahtjevi kontejnerskog broda od 900 tisuća tona na rijeci Yangtze. Stare tehnologije dopuštale su 600 metara maksimalnog raspona. Most Šangaj-Suzhou-Nantong napravio je veliki skok u tom pogledu. Most, koji je trebalo izgraditi, imao je glavni raspon od 92 hiljade metara. Dvokatni most ima autocestu sa šest traka na gornjem katu i četiri željezničke linije na donjem katu.
Yan Zhigang, glavni inženjer tima koji je izgradio most, rekao je da je ta zgrada, koja ima podnožje od 1.092 metra, prvi most ovog tipa na svijetu sa rasponom većim od 1.000 metara.
Prilikom izgradnje mosta provedeno je niz znanstvenih istraživanja. U okviru projekta primljeno je 65 patenata i korišteno 14 novih tehnika gradnje. U tehnologijama izgradnje mosta, prve primjene realizirane su u pet predmeta.
Čelik od 480 hiljada tona korišten za ovaj projekat gotovo je 2008 puta više od stadiona, koji je poznat kao „Ptičje gnijezdo“, a izgrađen je za Olimpijske igre u Pekingu 12. godine. S druge strane, za gradnju mosta korišteno je i 2,3 milijuna kubika betona.
Most je dizajniran da bude otporan na jake oluje, pa čak i na udar broda od 100 tona. Očekuje se da će izgrađeni most rasteretiti drumski i željeznički saobraćaj i doprinijeti regionalnoj integraciji u delti rijeke Jangce.
Kina je prošle godine predstavila integrirani nacrt razvoja delte rijeke Jangce, jedne od ekonomski najefikasnijih, otvorenih i najinovativnijih regija u zemlji, koja je stvorila četvrtinu ukupnog bruto domaćeg proizvoda.
Novinska agencija Hibya
Budite prvi koji će komentirati