5 novih evanđelja uspinjače iz Imoamola

Nove vijesti o uspinjači iz namagl-a
Nove vijesti o uspinjači iz namagl-a

Predsjednik İBB-a Ekrem İmamoğlu riješio je financijske probleme i ponovo pokrenuo radove na uspinjači F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan, čija je gradnja zaustavljena u proteklom razdoblju upravljanja. Naglašavajući da proizvode projekte kako bi stanovnike Istanbula povezali s morem, İmamoğlu je dao dobre vijesti o 5 novih linija. "Moramo ljude dovesti na more i iskoristiti ih," rekao je İmamoğlu, "U tom smislu imamo djelo između Anadolu Hisarı i Küçüksu. Ovdje ćemo povezati Aşiyan sa pristaništima Küçüksu - Kandilli. Osigurat ćemo da se ova linija, koja se povezuje s Aşiyan-om, spaja s ostalim točkama s Bosfora. Naše studije nastavljaju se na uspinjači. Projekt proučava pet različitih uspinjača kao što su Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy.


Istanbulska gradska općina (IMM) ponovno je pokrenula i ponovno pokrenula financijske probleme uspinjače F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan, čija je izgradnja započela 2017. lipnja 4., ali je nakon nekog vremena zaustavljena. Manifestacija koja je održana radi ponovne proizvodnje linije održana je uz prisustvo predsjednika İBB-a Ekrema İmamoğlu-a. İmamoğlu na događaju; Češki generalni konzulat u Istanbulu Jiri Cistecky, gradonačelnik Sarıyer Şükrü Genç i viši menadžment IMM-a u pratnji. İmamoğlu, koji je primio tehničke informacije o pruzi od Pelina Alpkökina, šefa Odjela IMM željezničkih sistema, započeo je svoj govor sljedećim riječima:

"NE BI ŽELIO DA RADIM OVO POČETAK"

„Nalazimo se na jednom od najljepših mjesta Bosfora. Nalazimo se na raskrižju mjesta Sarıyer i Beşiktaş. Ovo je finularna linija između Rumelihisarüstü Aşiyan. Mi činimo početak ovoga. Ne bih htio ovo ovako započeti. To nije moj stil. Jer projekt treba biti osmišljen na najbolji način. Treba donijeti najispravnije odluke. Zatim bi trebalo razjasniti model financiranja takvih projekata kako nijedna institucija i organizacija ne bi imali problema. Ako se to postigne, ostaje posljednji dio djela; tender. Sastanak sa institucijom koja će uz najtačniju proizvodnju provesti transparentni tender. Ovdje se posebno žalimo na dio financiranja. Ti procesi nisu dobro planirani u tom smislu i nažalost su pretrpjeli i pretrpjeli. Volio bih da to nismo učinili, volio bih da ne bismo trebali planirati takvu ceremoniju za početak dana, planirati otplatu podzemnih željeznica, planirati plan plaćanja. Ovo nije istina. Ali o tome moram obavestiti i društvo. Kad razmotrimo proces izrade i dizajniranja ove linije duge 800 metara, koja je posebno potrebna za proizvodnju vozila, otprilike 11 - 12 mjeseci, postavili smo se za cilj listopada 2021. godine. Mi ćemo naručiti ovu liniju. Nadamo se da će ova linija imati kapacitet 6 3 putnika na sat u dva smjera.

„BUDUĆNOST ISTANBULA; METRO "

Naglašavajući da je budućnost Istanbula metro, Imamoglu je podijelio sljedeće informacije o tekućim radovima:
„Sada želimo ovo dobro isplanirati i uvesti holistički metod javnog prevoza u Istanbulce. Uspostavljanje sistema s 1,5 šina, posebno u narednih 5 godina, vrijedan je cilj za nas. Moramo znati Istanbul, da se koncentrišemo svi zajedno, da zadržimo koncentraciju mojih menadžera na najvišem nivou u tom smislu i da brzo pokrenemo ovaj postupak. Prebrodili smo finansijske i tehničke probleme ovih linija i ubrzali njihovu izgradnju. Ovdje su važne dvije linije. Prvo; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy- Mahmutbey Metro Line. Mecidiyeköy-Mahmutbey linija može se smatrati prvim dijelom ovog odjeljka. Otvorili smo ga 19. maja, ali činjenica da se tim, koji je došao iz inostranstva i zbog pandemije počeo da upravlja elektromehanički dio ovog perioda, vratio u svoju zemlju, malo je produžio proces. Želimo osposobiti liniju Mecidiyeköy-Mahmutbey koja će se početi koncentrirati na septembar, na stanovništvo Istanbula. Ova će linija biti i linija koja će olakšati transportnu osovinu koncentriranu na našem E-5. Govorimo o liniji koja će nositi ozbiljnu gustoću.

Tramvajska linija Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy je druga. Nažalost, morali smo probiti dionicu od 1,5 km, izgraditi liniju. Zlatni rog je osetljivo mesto. Proces je započet bez analize tla Zlatnog roga. Iako se preferira nagomilani sistem, prošao se kroz površinsku obradu. Sudari su tamo započeli bez ikakvog opterećenja, bez dimenzija puštanja u rad. Po toj smo liniji brzo djelovali; slomili smo se, nagomilali i morali obnoviti polaganje šine. Podignićemo liniju Unkapanı-Alibeyköy na liniji Eminönü-Alibeyköy ovog dijela do kraja ove godine. Tamo smo napravili i finansijsko i tehničko tehničko planiranje u ovom pravcu. Ovo će preuzeti važnu populaciju i saobraćajnu liniju kao teret. Ove dvije linije se presijecaju sa drugim gustim linijama. Takođe će ojačati integraciju. “

"MOJI PRIJATELJI SU SE REMENALI RADNIM NASLOVOM"

„Iskopavanja tunela završena su u metrou Ataköy-Basın Ekspres-İkitelli. Ovdje smo se fokusirali na elektromehanička djela. Željeli smo otvoriti odjeljenja na takvim mjestima i osposobiti ljude za korištenje metroa. Planiramo da 2021. godine pokrene odjeljak Bahariye-İkitelli. Anatolian Side ima ozbiljne investicije u metro. Dudullu-Bostancı, koji kombinira podzemne željeznice od osi sjever-jug do osi istok-zapad, za nas je vrlo dragocjena linija. Želimo pripremiti ovu dužinu od 14,3 km do kraja 2021. godine. Naš rad na ovoj temi nastavlja se vrlo brzo. Prošle nedelje smo na šine srušili i deveti voz Dudullu-Bostancı. Ova linija između Aşiyana i Rumelihisarija, Sveučilišta Boğaziçi, vrlo drevna istanbulska institucija, ujedinjuje se u gornjem dijelu. Znam da Sveučilište Boğaziçi s nestrpljenjem očekuje ovaj proces. Ovo mjesto dijelilo je istu sudbinu kao i druge linije metroa i u određenom trenutku. Ovdje su se pojavili tehnički problemi sa nekim građevinskim radovima, elektromehaničkim radovima. Postojali su administrativni problemi. Moji prijatelji su radili vrlo pažljivo. Započeli smo procese dizajniranja vozila u junu. Dogovoreno je i s proizvođačem u inostranstvu. I s tim aspektom, također smo brzo započeli postupak obrade planova za zoniranje linije i puštanja u rad mnogih procesa, kao što je zaštitna ploča. "

„POTREBNO je prevoziti ljude do mora“

Skrenuvši pažnju na važnost metro-uspinjača i integracija sa morskim linijama, İmamoğlu je rekao: „Pitanje nije samo između Aşiyana i Rumelihisarüstüa; tema je zdrav susret mora i željezničkog sustava. U tom pogledu, funkcionalnost ovih uspinjača, koje će podzemnim područjima Bešiktaš i Sarıyer povezati podzemnom željeznicom i pružiti ovu komunikaciju, za nas je vrlo vrijedna. Gledamo događaj: „Zašto ljudi ne koriste more? Ajde, iskoristi to! ' Treba dovesti ljude na more i iskoristiti ih. U tom smislu, imamo djelo između Anadolu Hisarı i Küçüksu, a ovdje ćemo povezati pristanove Küçüksu - Kandilli i Aşiyan. To će biti posebno dragocjena crta. Osigurat ćemo da se ova linija, koja se povezuje s Aşiyan-om, spaja s ostalim točkama s Bosfora. Naše studije nastavljaju se na uspinjači. Ponovo se nastavljaju studijske studije pet različitih uspinjača poput Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy.

„NEMA INVESTICIJSKOG BELOGA STRANKU ILI POLITIČKOM PARTIJU“

Navodeći da trenutna dužina željezničkog sustava u Istanbulu iznosi 233 kilometra, uključujući linije Ministarstva prometa i infrastrukture, İmamoğlu je rekao, „Sa dvije linije koje ćemo otvoriti ove godine taj će broj dostići 260 kilometara. Postoji linija Gayrettepe - Istanbul Airport; dostiže 37,5 kilometara. Stoga će dužina metroa u Istanbulu biti 300 km. Nadam se da ćete dobiti ugodnije disanje u prometu, sve institucije i organizacije u Turskoj, dok Ministarstvo prometa, naša vlada, istanbulska metropolitanska općina, naša Republika Turska, novac, koristeći dobar novac turske nacije, grad našeg preciznog, efikasnog i ojačavaju sustava ulaganjem u blagovremeno. Nema ulaganja, nema upotrebe budžeta niti pojedinca ili političke stranke koju ćemo danas i kasnije izraditi. Ima 16 miliona Istanbula. Nastavit ćemo služiti stanovnicima Istanbula koristeći novac tog naroda na najbolji način, vodeći ih na najpravedniji način i integrirajući ih sa najtačnijim projektom. od zlata se ne vidi da svi naši ljudi koji ulažu u Tursku, posebno crpe. Jesu li to lijepe, velike investicije u istanbulski rudnik? Ovo je komedija; naprotiv, on pripada narodu Istanbula. IMM, vaša institucija; Kao turska vladina ministarstva ili agencije, ali i svoje napore. Trebali bismo to tako interpretirati i ovako objasniti našem narodu. U suprotnom, neki bi bili zavedeni nekim zabludom ili nekim drugačijim uputstvima. "

"ZNAMO NAJBOLJE URBANE I MOGUĆNOSTI"

İmamoğlu se zahvalio svakoj osobi, ustanovi i organizaciji koja je doprinijela projektu i završio svoje riječi na sljedeći način:
„Želim svim kolegama i svim radnicima da ovaj projekat završe bez problema i problema, a da pritom ne dotaknu noge. Nadam se da želim s ponosom predstaviti ovu liniju u službi naroda Istanbula u oktobru sljedeće godine. Analiza procesa sa osjetljivim i detaljnim komentarima kolega iz IMM-a dodaje mi veliku snagu i snagu. Niko se ne bi trebao brinuti da upravljamo procesom. Nitko ne bi trebao pokušati staviti zabrinutost na dnevni red Istanbula, poput neuspjeha da završi projekt koji smo započeli. Znamo blagoslove ovog grada i mogućnosti ovog grada. Postoji samo jedna razlika. Radimo ovo zakleto da koristi blagoslove i mogućnosti ovog grada samo i samo u ime stanovnika Istanbula. Iz tog razloga, koristit ćemo ove resurse i okončati proces bez da iko postane žrtva. Želim vam svu udobnost u vašem radu. Neka se Allah ne stidi. Neka ga Allah dovrši. Ovo su dobre molitve. Nadamo se da kad ciljamo planiramo uključiti našu naciju u taj proces. Povoljan, povoljan. Sretno."


Budite prvi koji će komentirati

Komentari