Ministar unutarnjih poslova Süleyman Soylu napisao je članak pod naslovom "Priča s puta" zbog Nedjelje prometa. Ministar Soylu rekao je, „Soylu, u vezi sa saobraćajnim nesrećama,“ Naš numerički cilj za 2020. godinu je smanjiti naše gubitke osiguravajući smanjenje od 6 posto u smrtnim nesrećama i 3 posto u nesrećama s ozljedama. Naše inspekcije će se povećati kako bi se postigao ovaj cilj ”.
„Saobraćaj je polje na kojem se susreću, težnje, trgovina, proizvodnja, ukratko, svi znakovi ljudskog„ življenja “. Ako su ceste gužve, dnevni red je zauzet, stvari su zauzete, život je živ; Ako su putevi udaljeni, svi su mirni.
Promet, koji se nalazi u takvom središtu našeg života, globalan je problem koji prijeti ljudskom životu u današnjem svijetu, kao i znak života. Prometne nesreće, koje Svjetska zdravstvena organizacija opisuje kao zdravstveni problem, za koje često čujemo danas, uzrokuju smrt prosječno 1 milion 350 tisuća ljudi i ozlijede oko 50 milijuna ljudi svake godine. Zauzima 8 mjesto među uzrocima smrti na globalnoj razini i 5 mjesto među uzrocima smrti u dobi od 29 do 1 godina. I, začudo, tehnologija u nastajanju ne smanjuje ovaj sigurnosni rizik; naprotiv, zbunjujući učinak nekih inovacija kao što su brzina vozila i mobilni telefon predstavlja tu prijetnju.
Naravno, činjenicu da naša država već dugi niz godina ima lošu knjižicu u saobraćajnim nesrećama, da smo pretrpjeli velike bolove i da smo izgubili više života zbog terorizma, naravno, ne treba objašnjavati. Samo ekonomski trošak saobraćajnih nesreća u 2019. za našu zemlju se računa na 55,5 milijardi TL. Od prošlosti do danas, rađene su različite studije za smanjenje saobraćajnih nesreća, mnoge mjere su implementirane u periodu mnogih vlada, koje su imale pozitivne rezultate u različitim razmjerima. Međutim, za razliku od svega ovoga, naš pristup saobraćaju, kao i mnogim drugim bezbednosnim temama, dobio je stratešku dimenziju nakon 15. jula, koji je bio bezbednosna prekretnica u našoj zemlji.
STRATEŠKI PRISTUP
Što se tiče saobraćajnog pitanja, Strategija i akcioni plan za sigurnost cestovnog saobraćaja, koji je pripremljen 2011. godine pod vodstvom i vodstvom našeg predsjednika Recepa Tayyipa Erdogana i čiji je cilj smanjenje gubitaka u saobraćajnim nesrećama za 50%, u osnovi je prvi od novog pristupa rješavanju ovog problema u našoj zemlji. korak je bio. Dokument o primjeni politike sigurnosti prometa, objavljen 2017. godine, ažuran je putokaz koji opisuje nove konkretne korake, nove mjere i strategije koje treba poduzeti prema ovom planu. U ovom dokumentu planirane su kratkoročne, srednjoročne i dugoročne mjere, a utvrđeni su i koraci za smanjenje današnjih nesreća i ispravljanje sutrašnjeg ponašanja vozača i pješaka. U tom kontekstu, utvrdili smo strategiju koju smo razvili na četiri stuba, a koja se može sažeti kao nadzor, socijalna svijest, izgradnja kapaciteta i obuka.
LOGIKA INSPEKCIJE IZMENJENA
U stupu revizije imali smo za cilj ne samo kazniti i povećati broj revizija, već i promijeniti mentalitet revizije. Željeli smo umanjiti kazne napisane na pločici i umjesto toga povećati inspekciju licem u lice i to smo učinili. Na ovaj način smo povećali svijest vozača. Mi smo prioritetno primijetili novčane kazne. Pokušali smo ukloniti vozača iz vozila, posebno tijekom nadzora vozača na duže staze, čime smo eliminirali ometanja. Ponovno s istom svrhom razvili smo nove oblike nadzora, poput sječenja cijelog puta i usmjeravanja ka probijanju. Pored toga, svoje inspekcije planirali smo u skladu s analizom dana i vremena kada su nesreće bile intenzivne. Između petka, subote i ponedeljka, kada su se nezgode intenzivno događale, te ostalih dana između 18.00-20.00, udvostručio se broj timova i osoblja, povećavajući vidljivost timova. Kada je riječ o reviziji za 2011. godinu, iznos revizije je 100; Na kraju 2016. to je 132.
U skladu s linijom za podizanje svijesti u reviziji, također smo prekinuli radarsko / ponovljene radarske aplikacije. Umjesto toga, prešli smo na sustav detekcije prosječne brzine na mreži autocesta od 2.155 km, smatrajući se koridorom brzine između HGS / OGS i ulaznih i naplatnih kućica, pokazujući tako razumijevanje usmjereno na smanjenje prosječne brzine preko puta, a ne samo na efikasnije i trenutno kočenje. . 2018% broja nesreća na autocestama koji koriste ovaj sustav u periodu 2019-20,3; Takođe smo postigli smanjenje broja nesreća sa smrtnim ishodom za 12%.
Povećavanje vidljivosti i svjesnosti bio je naš novi prioritet u revizijama i za to smo razvili nove metode. Naša aplikacija Model / Model Traffic Team Tools koja ponekad podliježe ugodnim pogledima u javnosti i prelijepim šalama i izgledima na društvenim mrežama bila je takva inovacija. Ovi su modeli zaista ispunili očekivanja i u odnosu na 2018. godinu 2019% broja nesreća u krugu od 3 km od njihovih lokacija u 11.5. godini; 17.5% u broju smrtnih nesreća; ostvarili su pad od 26.44% u ovim nesrećama. Trenutno kod nas 753 modela / modela saobraćajnih vozila rade 7/24 dana :)
Pored postojećih inspekcijskih metoda, imali smo koristi i od tehnologije letelica. Započeli smo aplikaciju Kontrola vazdušnog saobraćaja putem bespilotnih letelica i helikoptera. Od datuma kada je prijava započela 5. listopada 2018. do 6. siječnja 2020. godine, izvršeno je 1.771 kršenja leta helikopterom 12 sati; bespilotnim letjelicom 052 hiljada leta 18 sata otkriveno je 283 hiljada 107 prekršaja.
Pored svih ovih, usredotočili smo se na precizne inspekcije. Često smo identificirali lokacije nesreća u našoj zemlji i nazvali ih „crnim tačkama nesreće“ i vršili posebne inspekcije u vezi s tim mjestima. Pored toga, uz mjere koje smo preduzeli tokom ramazanskih i žrtvinskih praznika, također smo postigli ozbiljan pad nesreća tokom praznika. Prosječni dnevni gubitak životnih nesreća u prometnim nesrećama u posljednjih deset godina iznosi 61% tokom ramazanskih bajramskih dana, kada se gustoća prometa povećava za 51.5% u odnosu na normalno vrijeme odmora; Povodom Eida al-Adha smanjena je 34%.
Također smo izvršili sektorske revizije u skladu s našim pristupom revizije. Naročito su se intenzivno nastavile inspekcije međugradskih autobusa i inspekcije školskih šatla. Između 2018. i 2019. naše međugradske inspekcije prevoza putnika povećane su za 21.2%. Povećanje naše opće revizijske brojke poraslo je za 23% u istom periodu.
NE MOŽEMO PRIHVATITI SAMO SOCIJALNU OSIGURANJE
Drugi stup naše prometne strategije nove ere bila je društvena svijest. Nemoguće je postići stalni uspjeh u javnoj upravi bez podrške i doprinosa društva. Na temelju ove točke, kreirali smo kampanje za podizanje svijesti o promjeni trenutnog ponašanja vozača i pješaka u pitanju sigurnosti prometa. Konkretno, smatrali smo ramazanski i žrtvin praznik učinkovitim tlom za ove kampanje, a u praksi smo vidjeli koristi odražene na brojkama, kao što sam gore spomenuo. Proveli smo brojne kampanje poput „Crveni zvižduk“, „Neka tvoj pojas zvuči“, „Mi smo uvek zajedno na tom putu“ i posebno smo za cilj imali da naša deca učestvuju u tim kampanjama i istovremeno se zahuktaju. To razumijevanje smo uzeli iz blagdanskih dana i širili ga kroz cijelu godinu kroz događaje poput video sadržaja, natječaja za dizajn plakata i drugih kampanja. Tako smo u određenom smislu pokušali stvoriti pritisak na mentalnom terenu na saobraćaj.
IZBEGAVAMO I NESREĆE SUTRA: ZAHTEV ZA OBRAZOVANJE
Pored promjene ponašanja u saobraćaju današnjih vozača i pješaka kako bismo spriječili današnje nesreće, smatrali smo potrebnim da budućim vozačima i pješacima omogućimo ispravna ponašanja kako bi spriječili buduće nesreće već danas. U tu svrhu odredili smo jedan od stubova naše nove terminske strategije kao obrazovanje. U tom kontekstu, razvili smo stalne programe obuke i pokrenuli nove projekte obuke. Na primjer, obučili smo 5 vozača koji su imali najveći broj nezgoda s greškom u posljednjih 3.050 godina. Osim toga, obnovili smo naše dječje saobraćajne parkove i povećali njihov broj. Trenutno postoji 42 dječijih saobraćajnih edukativnih parkova u 90 provincije u Turskoj.
Krajem 2020. sve naše 81 pokrajine imat će pristup tim parkovima, zajedno s onima u izgradnji. U 2019. godini u tim parkovima obrazovanje je dobilo 148 tisuća 585 djece. Isto tako, u okviru Projekta obrazovanja djece saobraćajnih detektiva, 7.2 milijuna djece; S dva mobilna kamiona za obuku u prometu, koje smo oduzeli i stavili u službu kriminalcima protiv droge, na 2 hiljada 27 učenika u 16 provincija; Prometno obrazovanje pružilo je 150 hiljada građana u javnim prostorima sa ukupno 490 miliona ljudi, zajedno sa mnogim drugim projektima.
Čvrsta država, sigurni autoput
Provedba svih ovih strategija, studija i inovacija, zahtijeva ozbiljne ljudske i tehničke kapacitete. Uz izravnu podršku i upute našeg predsjednika, pa čak i s vremena na vrijeme u našim kampanjama, imali smo priliku pružiti svu podršku koja nam je potrebna kako bismo brzo i učinkovito osigurali sigurnost u prometu. Ovom prilikom želim da zahvalim svojoj državi i naciji. U 2018. - 2019. godini 5800 policijskog osoblja direktno je raspoređeno u saobraćajne jedinice nakon završetka policijskih škola. Uz obavljene kupovine, dok je 20 prometna posada na svakih 1 kilometara na međugradskim cestama ta udaljenost smanjena na 16 kilometara. Ako računamo na broj stanovnika, taj se broj smanjio na 23 hiljada, dok je saobraćajna posada pala na 17 hiljade ljudi. Ponovo je u prometnim jedinicama kupljeno 600 novih motocikala, čime su značajno povećani odzivni kapaciteti timova.
JAYA PRIORITETNI PROMET
Želio bih dodati dva revolucionarna koraka svim tim strateškim pristupima. prvi; Sa donesenom regulativom, kršenja kao što su predenje, drift, abarth ispuh, koja se nazivaju bacanjem škara među ljude, uključuju se u područje kriminala i povećavaju im se kazne. U 2019. godini, broj transakcija koje su izvršili naše jedinice za reviziju unutar ovog dosega je 3 tisuće 758 za kazneni zločin; pretjerivanje je 17 tisuća 727 iz ispušnih plinova.
Naš drugi važan revolucionarni korak je naš prijelaz na promet s prioritetom za pješake. U oktobru 2018. godine najavili smo ovaj novi pristup kojim smo napravili korak s amandmanom u 74. članku Zakona o prometu na cestama, kao kampanju sa sloganom „Prioritet je život, a prioritet je pješak“. U prvoj godini primjene postigli smo potpuno smanjenje za 22% smrti pješaka, a prve godine uspjeli smo smanjiti smrtnost pješaka sa 495 na 385.
ŠTA ILI REZULTATI?
Dakle, koji je rezultat uložio sav taj trud, sav taj trud, mnoge mjere koje ovdje nismo objasnili?
Prije svega, prikladno je donijeti sljedeću odluku da će „Strateški plan za sigurnost prometnica na cestama 2011.-2020.“ Uskoro biti završen i da je postigao svoje ciljeve godinu dana unaprijed.
U slučaju gubitka prometnih nesreća na 100 hiljada ljudi, što je međunarodni standard, svjetski prosjek iznosi 18, prosjek Evropske unije je 5, 11.4 u SAD, 4.85 u Francuskoj i 3.96 u Njemačkoj.
U našoj zemlji ta se brojka smanjila sa 2015 u 9.6. na 2019 sa kraja 6.5. godine. Podaci Svjetske zdravstvene organizacije u skladu sa ovim brojevima između godina 2000-2016 u svijetu 18.8 sa 18.2 nazadovala, dok u Turskoj posljednje 4 godine bića pala 9.6 sa 6.5, jasno je da to znači razvoj iznad svjetskog prosjeka. Ako govorimo o neto cifri, ukupan broj žrtava koje smo doživjeli u saobraćajnim nesrećama u 2015. godini bio je 7530. Taj broj, koji smo u 2018. smanjili na 6.675, na kraju 2019. bio je 5.473.
Konkretno, smanjenje broja nesreća sa smrtnim ispadima za 2018% u razdoblju između 2019. i 22.4. i smanjenje gubitka na mjestu zločina za 25.1% predstavlja neviđeni brzi pad u svijetu.
U pogledu praktičnosti u usporedbi, kada 2011. godinu prihvatimo kao 100, broj naših vozila povećao se sa 2016 na 2019, a broj vozača se povećao sa 131.1 na 143.9 između kraja 123.8-134; S druge strane, broj nesreća sa smrtnim ishodima smanjio se sa 93.3 na 67.8, a broj žrtava smanjen sa 91.1 na 65.8.
NOVI CILJEVI U PROMETU, NOVA BUDUĆNOST
Pozitivni rezultati mnogih koraka koje smo pokušali objasniti od početka i koje ovdje nismo uspjeli uklopiti jasno su vidljivi iz svih podataka. Međutim, postoji jasna istina da je broj saobraćajnih nesreća ljudski život, pa je čak i broj 1 za nas ogroman broj, pa nas, naravno, nije moguće vidjeti kao uspješne dok to ne učinimo 0. Kao takvi, moramo postaviti sebi nove ciljeve i nove strategije u narednom periodu.
U kratkom roku, naš brojčani cilj za 2020. godinu je 6% u nesrećama sa smrtnim ishodom; da još više smanjimo naše gubitke pružajući 3% smanjenje ozljeda. Naše revizije će se nastaviti povećavati kako bismo postigli ovaj cilj. Isto tako, naše aktivnosti na povećanju „percipiranog rizika od hvatanja“ koje već dugo praktikujemo na vozačima i pješacima, nastavit će se bez prekida. Uz to, smanjenje birokracije u svim uslugama u prometu jedan je od ciljeva narednog perioda.
Kao i u svakom koraku koji smo poduzeli do sada, naši zakonodavni koraci nastavit će se i u narednom periodu. Na mjestu prijave slijede radovi poput policijskih i žandarmerijskih zajedničkih inspekcija, aplikacije Model prometnog tima, posebne inspekcije za praznike, ciljane planirane inspekcije, točkaste inspekcije za mjesto i sate nesreće, povećanje licem u lice i dovođenje do 50%. Pored toga, naše studije nadzora i podizanja svijesti o korištenju mobilnih telefona i sigurnosnih pojaseva tokom krstarenja nastavit će se neprekidno.
„Strateški plan za sigurnost saobraćaja na autocestama 2011-2020“ je završen. Ciljevi su ovdje postignuti od 2019. godine. Sada postavljamo naš Strateški plan za 2021-2030 i svoje ciljeve. Naš novi strateški cilj ovdje će biti pristup „Sigurnog sistema“. Ljudska bića mogu pogrešiti. Pored toga što ljudi neće praviti greške pristupom sigurnog sustava, nastavit ćemo sustav koji će nadoknaditi moguće pogreške u prometu i pokriti ga. Stvaranje sigurnijih cesta, sigurnijih sustava signalizacije i signalizacije, sigurnijih vozila i sigurnijih i funkcionalnih ograničenja brzine koji neće uzrokovati ljude da prave pogreške; Da bi se osiguralo savršenstvo opreme i metoda za reagiranje nakon nesreće, jedan je od ciljeva ovog novog razdoblja.
Mi smo jaka zemlja pod ozbiljnim sigurnosnim rizicima i uspješno ih upravljamo u pogledu naše geografije. Međutim, jasno je da saobraćajne nesreće nemaju nikakve veze s našom zemljopisom ili bilo kojim drugim faktorom. To je potpuno pitanje koje moramo riješiti. Dug smo put. Naročito je naša putna infrastruktura dostigla i čak premašila svjetske standarde, povećali su se naši kapaciteti za reakciju na 112, a kvaliteta naše zdravstvene usluge ima važno učešće u ovom uspjehu.
Ono što smo do sada uradili pokazuje da to možemo postići. Pred nama je ozbiljna udaljenost, ali prešli smo dug put. Tako smo nadani i marljivi.
S tim u vezi, vjerujem da će prometna sedmica, koju obilježavamo između 2-8. Maja, u svrhu stvaranja značajne svijesti, značajno doprinijeti našoj borbi protiv prometnih nesreća. Želio bih zahvaliti svima koji su doprinijeli ovom uspjehu, svim našim kolegama, svim našim građanima koji se pridržavaju pravila i nastoje ih poštovati, a našim najmilijima želimo milost Allaha Svemogućeg, strpljenje prema rodbini i hitno izlječenje naše povrijeđene braće.
Budite prvi koji će komentirati