Pobuna TCDD-a Covid-19 saopštila je da su regionalni i brzi vozovi zaustavljeni nakon opasnosti od bolesti.
Od 28. maja objavljeno je da će vozovi za brze vlake biti ponovo pušteni u promet (prema predsjedničkom cirkularu trebalo je krenuti 20. maja). Međutim, do danas nije dato objašnjenje o tome kada će vlak Adapazarı, čija je ruta ograničena kao Adapazarı-Pendik, puštati u pogon. Do prije 7 godina vlak Adapazarı, koji vozi na 30 željezničkih stanica i 24 puta dnevno, dnevno je opskrbio 30 hiljada ljudi na relaciji Sakarya-Kocaeli-Istanbul. Nije dovoljno da su važne stanice poput Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent i dalje zatvorene, a broj izleta smanjen je na 10 puta dnevno, a javnosti je ograničena upotreba tih prijevoznih sredstava. Iako je ministar razdoblja Fikri Işık rekao da će se broj letova povećati više puta, broj letova bio je ograničen na 10 puta dnevno.
Napokon smo saznali da se brzi voz neće zaustaviti u našem gradu. Činjenica da se brzi voz ne zaustavlja u metropolitanskim provincijama Sakaria i Kocaeli uznemiruje ljude koji žive u tim pokrajinama. Šta su pronašli zarobljeni od ljudi koji nisu bili nasukani u autobusu? Građanin čeka odgovor.
Broj dnevnih putnika koji su trebali biti prevezeni između Ankare i Istanbula, najavljen je za 50 tisuća. Međutim, zbog nedovoljnog broja putovanja, važnog stajališta poput Haydarpaşa, zatvorenih regionalnih vlakova za prehranu putnika brzinim vlakom ili su njihove aktivnosti ograničene, putnici se prevoze daleko ispod ciljanog broja putnika između Ankare i Istanbula. (6000 ljudi)
Pored toga, stanovnici Kocaelija ne mogu imati koristi od ovog trenda, jer Bosforus Express, koji ne djeluje zbog epidemije bolesti, djeluje između okruga Ankara-Arifiye. Na Bosforus Express treba planirati odlazak iz Istanbula kao prije 7 godina.
Najlakši način za sprječavanje proizvoljne primjene cijena autobusnih kompanija je stavljanje u funkciju državnih željeznica u najkraćem mogućem roku slijedeći pravila higijenske izolacije.
Jasno je da će pravila izolacionice-higijene bolje osigurati država. Pri određivanju cijena karata treba dati prednost javnom interesu.
Puštanje u pogon čimpretkijih željezničkih vozila Karaman i Sivas, za čije su temelje rekli da su završeni 2015. godine, postalo je važnije što prije. Željeznička pruga koja će se graditi u Bursi mora biti puštena u pogon (uključujući promet tereta i luke). Događanja u vezi s projektom vlaka za brze vlake Izmir-Ankara predmet su znatiželje.
Ulaganja treba urediti postavljanjem prioriteta umjesto da se istovremeno pokrenu četiri projekta brzih vlakova, a nijedan se od njih ne može zaključiti.
Budući da provincije Istanbul-Kocaeli-Sakarya nemaju željezničke veze luka-željeznica i organizirane industrije, sav njihov teretni prijevoz započeo je cestovnim prometom kao rezultat otkazivanja njihovih veza zbog vlaka za velike brzine. Prije svega (nedavno otkazano), počevši od luke Haydarpaşa, treba uspostaviti lučke željezničke veze.
Industrijalcu je potrebna željeznica za brzi transport sirovina i proizvoda.
Treba razvijati projekte kako bi se obavljao željeznički prijevoz robe, a vodio ga je Gospodarska komora.
Budite prvi koji će komentirati