TNG, koji se smatra gorivom budućnosti u gorivima zbog ekonomičnosti i zaštite okoliša, predmet je pogrešnih shvatanja urbanih legendi u našoj zemlji. Potaknula je uporabu UNP-a od strane Europske unije, ali također pruža energiju za oko 5 milijuna vozila u Turskoj. Najveći svjetski proizvođač sustava alternativnog goriva u Turskoj, predsjednik Uprave brc'n Kadir Knitter, zablude o urbanim legendama vezanim za UNP, "i sigurni i UNP je najekonomičnija i ekološki najprikladnija alternativna goriva. Pogrešno shvaćanje UNP-a, pokrenuto kao ekološki gorivo budućnosti, šteti ekonomiji, životnoj sredini i potrošačima “.
UNP, koji se u fosilnim gorivima smatra „gorivom budućnosti“, opisuje se kao ekološki prihvatljiv zbog svoje niske emisije ugljika i krutih čestica. TNG, što je skraćeni naziv tečnog naftnog gasa, je ukapljena verzija plinova propan i butan. TNG, koji vlasnici vozila širom sveta preferiraju zbog ekološkog pristupa, kod nas se koristi u oko 5 miliona vozila. Turski statistički zavod (TSI), prema podacima registrovanima u prometu u 2019. godini 23 milijuna vozila, uzimajući energiju iz UNP-a od četiri miliona 4 hiljada.
Potaknuta upotrebom Europske unije, sigurnijom, zelenijom i nažalost ekonomičnom u našim zemljama s UNP-om, ponekad podložnom lažnoj poznatoj urbanoj legendi. Najveći svjetski proizvođač alternativnih sustava goriva. Pogrešno predstavljanje UNP-a, poznato kao gorivo budućnosti, šteti i životnoj sredini, ekonomiji i potrošačima. “
KAKO JE SIGURNOSNI LPG?
Pozivajući se na sigurnosne standarde vozila sa pretvorbom UNP-a BRC, direktor tvrtke BRIR Kadir Turkey Knitter, "koja se sastoji od opreme koja se koristi u UNP vozilima koja su korištena na UNP-u prošla su test od bilo kojeg odobrenog proizvoda. Sigurnosni koeficijenti vrlo su visoki. Svi korišteni proizvodi se proizvode prema kriterijima navedenim u ECER 67.01 standardu koji utvrđuje Evropska unija i koji je u našoj zemlji obavezan. Višesatni ventil na spremniku kontroliše izlaz plina iz spremnika. Na ovom multi-ventilu postoje pretočni ventili koji automatski isključuju protok plina u slučaju da se odvodne cijevi slučajno pokidaju i puknu. Pored toga, kada je isključeno paljenje vozila, električni celofloidni ventil smješten na izlazu gasa ovog više ventila automatski zatvara izlaz za gas i pruža sigurnost. "
MREŽE ČELIKA PROTIV UTICAJA
Navodeći da su rezervoari za TNG najjači dio automobila, Örücü je rekao, „Standardna debljina rezervoara za gas je 3 milimetra. Proizvode se od materijala od čeličnog lima (DIN EN 67,5) u skladu s tlakom pucanja od 10120 Bar. Radni pritisci su 17,5 Bar. Uzimajući u obzir da pritisak UNP-a u rezervoaru vozila u normalnim uvjetima ne prelazi 5-6 Bar, lako se može shvatiti koliki je koeficijent sigurnosti. U mnogim automobilskim nesrećama, uključujući požar, rezervoari za UNP su čvrsti i napunjeni benzinom. Standardi također zahtijevaju da se rezervoari za UNP oblikuju tako da ne eksplodiraju čak i ako ostanu u požaru i da to treba dokumentovati. "
KAKO DOSTAVITI ZAŠTITU?
Mjere za brtvljenje koje opisuju direktor tvrtke BRC Turkey Knitter, „Autogas u cijeloj opremi i vezama formiranim s ispitnim standardima daleko iznad specificiranog maksimalnog radnog tlaka u kompletu za pretvaranje također je dizajniran za lakši rad. Nema razlike između kompleta za konverziju koji se koriste u Europi i Turskoj. Svi proizvodi proizvedeni su u skladu s EU ECER-67.01 standardima. Ovlašteni tehnički inženjeri kompanija koje instaliraju montažu prvo provjeravaju kontrole nepropusnosti vozila pretočenih u gas. U pregledu vozila koji je TÜV-TÜRK obavio nakon transformacije provode se ispitivanja propuštanja i potvrđuje se da sustav radi bez ikakvih problema “.
'PROIZVODIMO 590 STEPENIH OTPORNIH SUSTAVA'
Govoreći da su rezervoari za gas postavljeni u vatrene testove pod nazivom 'Bonfire' prije nego što su stavljeni u prodaju, Örücü je rekao da je test ostavljen u vatri dok 80-postotni spremnik nije dosegao 590 stupnjeva Celzijusa kako bi dokazao da viševaljni ventil postavljen na rezervoar nije eksplodirao u uvjetima požara. Očekuje se da će rezervoari za UNP izdržati 590 stepeni Celzijusa i više i neće eksplodirati, inače će se dizajn smatrati 'neispravnim' i taj proizvod neće biti odobren i stavljen u prodaju «.
DA li UNP oštećuje motor?
Većina urbanog mita iznosi pojašnjavanje izvršnog direktora BRC Turkey Knitter, „LPG motor ne škodi, ne mijenja principe rada vozila. Nije moguće da UNP prouzrokuje bilo kakvu štetu na vozilu kada se koriste proizvodi proizvedeni u skladu sa standardom, kada se pretvorba vrši u servisima ovlaštenim od TSE, a sustav za UNP se povremeno održava. 'Sustav ubrizgavanja u više tačaka' koristi se u većini vozila nove generacije. Sekvencijalni sustav koji se koristi kod pretvorbe UNP-a ovih vozila štiti motor UNP-a i produžava njegov životni vijek. Nema gubitka performansi. Termička vrijednost koju UNP stvara pri izgaranju niža je od benzina. Stoga se vozila s UNP-om zagrijavaju manje od benzinskih. Takođe, UNP proizvodi manje čađe od ostalih fosilnih goriva. Iz tog razloga se produžava životni vek motora i motornog ulja, čime se koristi i potrošaču i okolišu. "
Emisija krutih čestica (PM) koja uzrokuju zagađenje zraka UNP-om 25 puta je manja od ugljena, 10 puta manja od dizela i 30 posto manja od benzina. Stoga, Europska unija ohrabruje uporabu UNP-a, rekao je predsjednik Uprave BRC-a za Tursku Kadir Knitter, "također s porodičnim budžetom od 40 posto omjera troškova, znatan dio njihovih transportnih troškova moguće je privući na razumnu razinu korištenjem UNP-a. Predviđamo da će se broj vozila na TNG koji su se udvostručili u upotrebi u poslednjih 10 godina povećati još više zbog pandemije. “
Budite prvi koji će komentirati