Na dionici tramvaja Eminönü - Alibeyköy, dužine 1 km, koji gradi IMM, došlo je do urušavanja i proklizavanja zbog ranijih radova. Pokrenuti su radovi na obnovi ovog dijela linije koji ne sjeda na nagomilani sistem tako što će se prekinuti. Međutim, cilj je da se željeznički sistem završi na kraju godine kako je planirano.
Na tramvajskoj pruzi Eminönü - Alibeyköy, čiji je građevinski rad 2016. godine započeo Odjel za željeznički sistem Istanbulske gradske općine (IMM), u novom su razdoblju riješeni problemi s financiranjem, a postupak gradnje ubrzan. Međutim, u izgradnji linije naišao je na važan tehnički problem.
Utvrđeno je da 2018 km željezničkog sustava dovršen u listopadu 1. ima problem s vertikalnim sjedenjem, padom i klizanjem koji ne sjedi na sustavu gomile na razini koja bi ometala rad tramvaja u prizemnim područjima ispod trenutne temelje i razine pruge.
Da bi se problem brzo riješio, uložen je napor da se pronađe metoda koja čuva proizvedenu proizvodnju. U međuvremenu su mjerenja i ispitivanja na terenu vršili IMM inženjeri i stručni akademici koje je dodijelio Univerzitet Sakarya.
Kao rezultat istrage, tokom faze projektiranja nadgradnje voznih staza, kritični prizemni uvjeti specifični za Haliča nisu uzeti u obzir; Tokom faze projekta utvrđeno je da izvid i tlo nisu izvršeni na dovoljnoj razini. Primjećeno je da je ovo nepravilno i prizemno kretanje koje traje već otprilike 1,5 godina ograničilo problem u rješavanju dodatnim mjerama i da tramvaj predstavlja velike rizike za operativnu sigurnost.
ZAVRŠNA CILJA NA kraju GODINE JE ZAŠTIĆENA
Kao rezultat detaljnih i sveobuhvatnih tehničkih procjena, predviđa se da će se kretanje tla s vremenom povećavati. Iz tog razloga, ustanovljeno je da bi najprikladnije rješenje bilo rekonstruirati 1 km osnovnog dijela linije koji ne sjedi na hrpnom sustavu razbijanjem. Pokazalo se da je osjetljivost metoda rješenja koja se planira primijeniti kao metoda koja neće otkriti postojeće probleme.
U tom kontekstu, između Balat-Ayvansaray započeli su radovi uklanjanja tramvajske šine i lomljenja armiranog betona, što je završeno 2018. godine na terenu. Tada će se započeti s temeljnim šipovima pod željeznicom.
Uprkos ovom dodatnom poslu, koji će se morati obaviti izvan programa rada, IMM će koristiti dodatne timove i opremu kako bi pruga postala dostupna stanovnicima Istanbula krajem ove godine, kako je i planirano.
Budite prvi koji će komentirati