Načelnik Gradske opštine Mersin, Vahap Seçer, pridružio se studentima u programu pod nazivom „Gradonačelnik Seçer govori o železničkom sistemu Mersina“ na poziv studentske grupe za građevinarstvo. Odgovarajući na pitanja učenika o željezničkom sistemu Mersin, gradonačelnik Seçer podijelio je sve informacije i postupak u vezi s projektom. Navodeći da ne postoji takav slučaj da se projekat podzemne željeznice nalazi na polici, gradonačelnik Seçer je rekao: „U tenderskim postupcima može biti takvih prigovora. Inače, nemamo korak nazad u projektu podzemne željeznice. "Ne postoji slučaj da tender nestaje, tender se neće nastaviti, projekt metroa je na polici", rekao je.
Univerzitet znači nauka, znači kultura, znači umjetnost.
Kamp Bahçelilevler Campus Univerziteta Toros, pored predsjednika Seçer-a, predsjedavajući Upravnog odbora Univerziteta Toros, Jusuf Sertaç Özveren, rektor Univerziteta u Torosu prof. Dr. Haluk Korkmazyürek, zamjenik načelnika općine Yenişehir Hacı Bayram Battı, članica Skupštine stranke CHP Fatma Güner, gradonačelnik pokrajine CHP Mersin Adil Aktay, predsjednik pokrajine CHP Yenişehir Tayar Tahiroğlu, vijećnici, mnogi akademici i stotine studenata prisustvovali su. Moderator prof. Dr. U programu koji je napravio Süleyman Türkel, birokrati gradske opštine Mersin i zvaničnici odgovorili su i na tehnička pitanja učenika. Predsednik Seçer, izrazivši sreću što su zajedno sa studentima Univerziteta Toros, jedne od najprestižnijih obrazovnih ustanova u regionu, rekao je: „Univerzitet znači nauka, univerzitet znači kultura, umetnost znači. Univerzitet znači svjetlost, univerzitet znači demokratiju, univerzitet znači ljudska prava, univerzitet znači promjene, transformaciju, revoluciju i inovaciju. Kad kažete univerzitet, možete smisliti išta dobro na svijetu. Brzo se kreće ka univerzitetskom gradu u Mersinu. Imamo 4 univerziteta i preko 60 hiljada studenata. Vrijedni naučnici obučavaju ove studente. Mjesto gdje je mladost svijetlo, tu je svjetlost, postoji obilje ekonomski i društveno. "U Mersinu postoje sve mogućnosti koje zahtijevaju da mlada osoba studira na univerzitetu ili da je učini atraktivnom."
„Još uvijek razgovaramo o tome postoji li ili ne postoji metro u Mersinu. Ali odlučni smo. To smo ocenili kao investiciju koja je trebala biti ”
Govoreći o sistemu metroa, predsjednik Seçer objasnio je da historija ovog sistema seže do londonskog podzemlja do 1860-ih. Seçer je rekao, „Drugim riječima, govorimo o sistemu koji je star oko 1.5 vijeka. Nažalost, postoje takvi uvidi da još uvijek postoje oni koji ulaganje u metro u Mersinu vide kao nepotrebnu investiciju, investiciju koja ne bi trebala biti rana investicija. Mi smo u eri Industrije 4.0. Iako ulažemo u vrlo različitu, mnogo noviju tehnologiju, napredna društva s tehnologijom nove generacije, javni prijevoz, još uvijek raspravljamo postoji li ili ne postoji metro u Mersinu. Ali odlučni smo. To smo ocenili kao investiciju koja je trebala biti ”.
„Opšti koncept koji ćemo koristiti trebao bi biti željeznički sistem“
Seçer, koji je svoj govor nastavio govoreći o projektima metroa različitih gradova o kojima se razgovaralo na dnevnom redu, nastavio je kako slijedi:
"Veoma različiti modeli sa šinskim sistemima u turskoj istoriji koji su u mnogim životima živjeli. Željeznički sistem trenutno aktivno djeluje u više od 160 renomiranih gradova širom svijeta. Ne treba brkati pojmove. Nisam stručnjak za ovu temu, ali kao gradonačelnik morate znati svaku temu. Morate znati šta radite i koje odluke donosite. Opšti koncept koji ćemo koristiti trebao bi biti željeznički sistem. To nije podzemna željeznica, nije laki željeznički sistem, nije tramvaj. To su različiti modeli. U našem projektu Mersin željezničkog sustava primijenit ćemo različite modele u 3 različite faze, što ćemo sada objasniti. Jedan od njih je podzemni željeznički sistem, jedan je pružni prijelaz, a drugi tramvajski željeznički sistem. Ovdje opisana tehnika definirana je kao tramvaj kapaciteta do 15 hiljada putnika. Ako prevozite između 15 i 30 hiljada putnika na sat, to ćete nazvati lakim željezničkim sistemom. Ako prelazite preko 30 hiljada putnika na sat na liniji koju ste izgradili na toj liniji, to se naziva teškim željezničkim sistemom ili metroom. Pa nazovimo ga općenito željezničkim sistemom. "
Navodeći da sistem, koji je trenutno na dnevnom redu i koji je u fazi tendera, ima strukturu željezničkog sistema od približno 13.4 kilometara, rekao je Seçer, „2. Struktura šinskog sistema od 9 kilometara u fazi. Ovo je nivo. Linija, koja počinje ispred stare opštine Mezitli, predstavlja oko 13.5 kilometara podzemnog željezničkog sistema. Prvo ćemo to učiniti. Zatim će nastaviti prema sjeveru u smjeru Sitelera, oko 1 kilometar od stare autobuske stanice. Tamo ćemo završiti ovaj sistem. Faza 2 se tamo izravnava. Tako izlazi iznad zemlje. Nastavlja se do Gradske bolnice, a odatle do nove autobuske stanice. Ova linija je linija od 9 kilometara. Druga započinje od Sajmišta, na granici Jenišehira. Tu će biti linija od približno 34 kilometara, odatle do 7.25. ulice, Univerzitetske bolnice, Univerziteta i od Univerzitetske ulice na jednoj liniji u obliku prstena. Ukupno 30 kilometara željezničkog sistema. Dajmo približne brojeve. Razgovarajmo zapravo o našoj prvoj fazi. U toku su pripreme za druga dva odjeljka. Trenutno se izvode terenske studije. "
"Građevinski sektor u Turskoj doživljava ozbiljne teškoće"
Navodeći da je tender ušao u sistem 25. januara, Seçer je rekao, „Međutim, ovaj tender bio je 27. februara. Iskoristili smo 20-dnevno odgađanje zbog virusa korone. Mi kao Mersin, u Turskoj ove veličine, prvi smo metod ove veličine kao tenderska cijena. Drugim riječima, firma izvođač radova sama će pronaći financiranje i gradit će podzemnu željeznicu. Evo, ako to imamo u tenderskim specifikacijama u ovom procesu; Ako imamo pristup pristupačnijem financijskom resursu, odnosno ako su troškovi financijskog resursa koji ćemo naći niži nego što nam je kompanija ponudila na ovom natječaju, financirat ćemo tu tvrtku, a druga tvrtka će graditi. Ovdje je financiranje vrlo važno. Zapravo, on je najvažniji. Ili konjunktura i Turska, obje trenutno nude da je svjetska situacija zapravo pogodno okruženje za ove vrste investicija. Građevinski sektor u Turskoj ima ozbiljne poteškoće. Parkirališta vrlo vrijednih, ozbiljnih i solidnih kompanija čekaju prazna. Žele graditi s vrlo malim profitom. S druge strane, financiranje je najvažnije pitanje. U svijetu postoji ozbiljan višak novca. "Ako u vašoj zemlji postoji politička i ekonomska stabilnost, ti resursi mogu vas koštati vrlo nisko."
"Kineske finansijske institucije da ćemo osigurati najjeftiniji novac"
Govoreći o efektima virusa Corona u svijetu i navodeći da su izvor koji će osigurati najjeftiniji novac kineske financijske institucije, Seçer je rekao, „Efekti virusa Corona u svijetu se nastavljaju. Izvor iz kojeg ćemo osigurati najjeftiniji novac su kineske financijske institucije. Natječaj smo odgodili za 20 dana jer su nas izvanredni uslovi doveli u probleme. Još 20 dana je naše zakonsko pravo. Dok smo govorili da iskoristimo, iznenada smo pogledali i kompaniju koja se zove i ovde. Kompanija koja se zove 'Dev İnşaat' prigovorila je 10. januara i Uprava za javne nabavke, iz nekih tehničkih razloga; Poništava našu ponudu s vrlo besmislenim opravdanjem. Dozvolite mi da rezimiram. Ova firma "Giant Insaat" ulazi u neumoljivu temu. To smo i istražili. Ova kompanija nije radila takav projekat. Ne doživljava se kao ozbiljna kompanija koja ima iskustva u tako velikoj gradnji. Za objavu tendera je neophodno pružiti uslugu. Međutim, dužnost nijednog zvaničnika nije da natjera opštinu u stečaj s neodređenim dugom, a ove odredbe same po sebi predstavljaju zloupotrebu postojeće funkcije. Koji je temeljni razlog takvih ugnjetavajućih reklama? ' rekao je. Ulazimo u ogroman dug. Ovo se odnosilo na kompaniju. Pogriješili smo. Uz besmisleni prigovor, Uprava za javne nabavke poništava ovaj tender ”, rekao je.
„Čekamo obrazloženu odluku Uprave za javne nabavke“
Navodeći da je problem pogrešno predstavljen javnosti u nekim medijima, pisanim, vizuelnim medijima i televiziji, Seçer je nastavio na sledeći način:
„„ Projekt je udario u zid “. 'Projekt, tender za metro je odložen'. 'Projektni tender je poništen'. U društvu se doživljava kao da se ovaj tender neće održati ili se ovaj projekat neće ponoviti. Ovo su bile lažne vijesti. Bio je to slučaj pisanja vijesti koje nisu dobro pročitane, dobro analizirane i nedovoljno procijenjene. Stoga također trebamo prosvijetliti javnost. Takvi prigovori mogu biti tokom tenderskog postupka. Neće nam biti prvi i zadnji. Imamo mnogo tendera. Sada tamo imamo tender za srednju školu Tevfik Sırrı Gür. Već se u birokraciji stvari sporo odvijaju. Zapravo, potpis se dogodi za 3 mjeseca i 5 mjeseci. Ideš, dođeš, gledaš. Dolaze nam neki prigovori. I tu je bilo prigovora. Naš tender je odgođen za 20 dana prikazivanjem problema u maloj specifikaciji kao razlog. To je samo gubljenje vremena. Inače, nemamo situaciju poput povlačenja u projekat podzemne željeznice. Ne dolazi u obzir da je natječaj ukinut, natječaj se neće nastaviti, a projekt metroa je odložen. Uz naš novi zahtjev za odgodom, ovaj bi se tender podudarao sa sredinom aprila. Sada, u ovom slučaju, čekamo obrazloženu odluku Uprave za javne nabavke. Doći će danas, sutra. Napravit ćemo neke promjene u specifikaciji na osnovu razloga koji su nam predstavljeni. Proces tendera će se nastaviti ponovo. Opet, ako uzmete u obzir kašnjenja uzrokovana virusom Corona, ovaj tender će se održati čak i pod ovim uslovima, sredinom aprila, u periodu koji procjenjujemo. Jedino ovim projektom nećemo prevoziti putnike s jedne točke Mersina na drugu; Zapravo ćemo ovim projektom okupiti društveno-ekonomske strukture. Ako građanin Mersina živi ili provodi puno vremena u Siteleru, Gündoğduu, drugim regijama, Mezitliju, Univerzitetu na Mediteranu, građanin Mersina može doći do željene točke u vrlo brzom, ugodnom, sigurnom i pristojnom okruženju. mogu pristupiti. Čaršija će oživjeti. "
„Metro znači razvoj“
Navodeći da će Metro biti važno ulaganje, Seçer je nastavio svoj govor na sljedeći način:
„Metro će biti jedna od investicija koja će pomoći u uklanjanju svih ovih žalbi. Ako kažete da ste brend, metro znači investiciju koja bi trebala biti. Metro znači razvoj, znači razvoj, Metro znači civilizaciju. Moraš to uzeti ovako. Nije u redu gledati na ovaj događaj iz komercijalne perspektive kao da će nam se sistemi koje ćemo stvoriti samo kao putnički kapacitet vratiti kao racionalna investicija. Naravno, radimo i njegove proračune. Dnevni putnički kapacitet u centru Mersin, koji se sastoji od 2030 okruga koja predviđamo 4. godine, iznosi 1 milion 200 hiljada. Otprilike 13.5 posto ukupnog dnevnog putničkog kapaciteta u Mersinu nalazi se na toj ruti u ovoj liniji od 60 kilometara. Trenutno u Mersinu postoji dnevni putnički kapacitet od oko 800 hiljada. 60% od toga je oko 450-500 hiljada putnika, prelaze 13.5 kilometara, čak i gradski autobusi, javni autobusi, privatna vozila, minibusevi i mnoga transportna vozila. Sve smo to izračunali. Trenutno na toj ruti ima 18-20 hiljada ili čak 22 hiljade sati tokom vršnih sati. Nosivost putnika ovog sistema u prvoj liniji od 13 kilometara koja se gradi već je dostigla prosjek od 15 hiljada na sat. Dok sam donosio definiciju ovoga, rekao sam da tramvaj ima kapacitet do 15 hiljada putničkih sati i laki željeznički sistem između 15-30 hiljada. Laka šina je došla do krajnjih granica. Period od početka izgradnje do kraja ovog sistema trajat će 3.5 godine. Dajemo mogućnost protiv negativnosti svakih 6 mjeseci. Dakle, ukupno će ova izgradnja trajati 4 godine. Ući će u maksimalnu uslugu 2024. godine. Do tada, ako je ovaj putnički kapacitet danas 15 hiljada, formiraće se 20 hiljada. U vrhuncu će doseći 25-27 hiljada, a kada se aktivira, ukupni kapacitet koji pretpostavljamo u Mersinu dostići će milion 2030 hiljada 1. u jednom danu. Ovo je važna figura. "
Spomenuvši kako oni moraju uložiti kao Mitroenska metropolitanska općina, Seçer je rekao, „Hoće li Mitropinska općina platiti ovu cijenu? Jer je to ozbiljna investicija. Trenutno ne mogu dati broj. Jer je u fazi nadmetanja. Da, to je važna investicija, velika količina investicije, ali naravno da je izračunamo. Izgradnja će biti gotova za 4 godine. Kažemo između 3 i pol, 4 godine. Nećemo izvršiti uplatu. Nećemo raditi još dvije godine, sustav je pušten u rad, razdoblje od datuma kada je kopanje pogođeno do datuma kojeg ćemo platiti je 2 godina. Za dve godine od ovoga, sistem će raditi. Dakle, kad putnik počne da se vozi, ovaj sustav će sada osigurati recikliranje. Budući da je riječ o ulaganju za dohodak, prihod će početi nastajati i isplaćivat ćemo ga u preostalih 6 godina. Udarili smo u pikape, period između kraja duga je 2 godina. Moramo uložiti. Moramo se zadužiti. Čujemo neke kritike po tom pitanju. Općina Mersin je pod velikim teretom duga. Kako ćete postupiti ako se ne zadužujete za vrijeme velikih ulaganja? " dali izraze.
„Pored metroa, to radite i na parkiralištu i u podvožnjaku“
Izjavljujući postojanje dodatnih važnih problema koje će pružiti metro, Seçer je rekao, „Imat ćemo 13,5 stanica u liniji od 11 kilometara. Njih 10 imat će parkirna mjesta za motocikle i bicikle, a njih 10 podvožnjake. Zahvaljujući ovoj konstrukciji doći će do prirodnih podvožnjaka. Pješaci će sada koristiti podvožnjak. GMK će se opustiti. Dolazimo iz podzemlja u GMK i bit će parkirališta na 6 točaka. Imat ćemo parkirališta na 1800 mjesta za 6 vozila. Drugim riječima, ulažete u podzemnu željeznicu, ali to radite i na parkingu, radite i u podvožju i ljude usmjeravate na ekološki prihvatljivija vozila poput bicikla. Primjerice, budućnost s motociklom tamo će se parkirati, uzeti podzemnu željeznicu, otići do Çamlıbela ako želi, ako želi otići do Çamlıbel-a, gradske bolnice ako želi ili ako želi ići drugom rutom, rekao je.
4 nova mosta dobre vijesti za Mersin!
Predsjednik Seçer, koji je dao dobru vijest da će graditi nova raskrižja mostova, rekao je, „Radimo na prometu Mersina. Trenutno ne želim navesti tačku. Bit će novih čvorova na mostu. Po važnosti, sada su identificirana 4 premoštena raskrižja. Jedna od prvih gradnji započet će ove godine. Tijekom prve 4 godine realizirat ćemo najmanje 2. Ako su naš proračun i vrijeme pogodni za to, za 4 godine stavit ćemo u funkciju premošćena raskrižja spomenuta na ove 4 točke. Čekaju nas ne samo u centru Mersina, već i mnogi vrijedni i važni projekti od Anamura do Tarsa. Iskreno radimo za Mersin dodavanjem noći našem danu. Samo to što znate i vjerujete u nas vjerojatno će vam pružiti mir. Nadam se da ćemo pružiti vrlo dobre usluge Mersinu sa aplikacijama koje ćemo raditi “, rekao je.
Budite prvi koji će komentirati