Vagon, koji je jedini izvorni primjer bijelog vlaka koji je Atatürk koristio tokom svojih seoskih putovanja (1935.-1938.), Bio je izložen od 1964. godine u Ankari Garda, pored "Muzeja rezidencije i željeznica Atatürk u ratu za nezavisnost". Generalno ravnateljstvo za spomenike i muzeje Ministarstva kulture registrovalo ga je 1991. godine kao "kulturno dobro Atatürka koje treba sačuvati".
Tehničke specifikacije bijelog vagona
- Težina: 46.3 ton
- Dužina: 14.8 m.
- Proizvođač: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Ovaj vagon, koji je Atatürk koristio na svim seoskim putovanjima između 1935. i 1938. godine, bio je i "domaćin" na njegovom posljednjem putovanju.
U subotu, 19. novembra 1938. godine, Atatürkovo tijelo odneto je iz palače Dolmabahçe i smješteno u oklopni brod Yavuz u Sarayburnu. Ceremonija je postavljena na srednji sto u ovom vagonu "Belog vlaka" koji je čekao u Izmitu. Bilo je 20.23 sata. Šest baklji bilo je zapaljeno oko tijela, a šest policajaca započelo je stražu, šuteći mačevima. Kada je divizijski sastav započeo žalosni marš, u 20.32, voz je krenuo prema Ankari, usred suza onih koji su se okupili na stanici.
Voz je u Ankaru stigao u nedjelju, 20. novembra 1938. u 10.04. İnönü, članovi parlamenta, vojnici, policajci, studenti i javnost čekali su u stanici. Atin kovčeg odnesen je s prozora vagona u 10.26 i stavljen u topovska kolica koja su čekala ispred čuvene "Zgrade upravljanja", gdje je režirao Rat za nezavisnost, i posljednjim putovanjem krenuo s "Bijelim vlakom".
Vagon
- kuhinja
- Čuvar / Suite wc
- Odeljak za čuvanje / apartman
- Ženski odjeljak
- kupatilo
- Ataturkova spavaća soba
- salon
- Ostatak se sastoji od njegovih dijelova.
Do danas nije objavljena detaljna publikacija o svojstvu kompozicije Bijeli voz, koja je sagrađena u Njemačkoj 1935. godine, a koju je naš veliki vođa Atatürk koristio na domaćim putovanjima. Smatrali smo zadatkom predstaviti svoja sjećanja na te lijepe dane s tehničkim aspektom ovog vlaka i primjenom na informacije naših vrijednih željezničkih prijatelja.
Bijeli voz se sastojao od 9 vagona. To su Atatürkove trpezarijske i spavaće sale, sala za Generalni sekretarijat Predsjedništva i Ured predsjedništva, dvokrevetna kola za pozvane vladine uglednike, restoran, a također i dva II. Sastojalo se od položaja i furgona, koji su svi imali 4 osovine.
Dužina prvih pet ovih dvorana bila je 21, a ostale 19.6 metara. Saloni vagona vrlo su prirodni prema tadašnjim uslovima, opremljeni najsavremenijim i tehničkim objektima. Svaki karavan Görlitz sistem bio je opremljen na teškim podstavnim postoljima, opremljenim odbojnicima tipa Ürdinger, ručnim i zračnim kočnicama.
Na jednom kraju Atatürkove spavaće sobe nalazio se ulaz u obliku balkona. Prozori predvorja bili su širom otvoreni za ugodan i panoramski pogled na okolinu. Iako su se sprijeda nalazila vrata za druge vagone, ovaj prolaz nije bio mijeh poput ostalih. Stubišta vagona bila su sklopiva.
Unutarnji zidovi dvorane bili su prekriveni kavkaškim kokosom, a plafoni napravljeni od svijetle ebanovine. U salonu je bio i stol prekriven ebanonom, veliko sjedalo prekriveno epenglom i druga sjedala manjeg dijela. Zavjese na prozorima bile su izrađene od žute crvene poprečne debele prugaste tafte (Akilla). U hodniku je bio radio, dvije električne utičnice, tri zvučna zvona i telefon.
Veliki krevet u susjednom dijelu spavaće sobe, zidovi su bili prekriveni moire ružičastom ružom, stropovi su bili obloženi ebanovinom. Opet se nalazio toaletni stolić s ogledalom i foteljama koji bi se mogli koristiti kao pisaći sto kad su zatvoreni. Svi dijelovi mina su poniklani.
Ventilacija vagona (Wendler) radila je sa uređajem za usis zraka. Iako je vagon bio povezan na sofa sistem voza, bio je opremljen i za grijanje toplovodnim bojlerom. Električna oprema je bila opremljena sa dva akumulatora i dinamo, a ispred prozora su bile drvene roletne sa posebnim plinskim poklopcima kako bi se spriječilo ulazak muva i sličnih insekata.
Blagovaonica je bila dugačka 8 metara. Takođe je imala garderobu, polovine i pune pregrade i toalete. Zid je bio napravljen od palisandera, strop je od ebanovine, zid garderobe bio je hrast, opet je od ebanovine, zid pretinca za četiri osobe bio je od mahagonija, zidovi u malom pretincu bili su drape-mahagoni, vrata su bila obojena bijelim mlijekom.
Kad se u potpunosti otvorio, bio je veliki 5-metarski trpezarijski stol, dvije velike fotelje, koje su bile okružene 16 malih fotelja prekrivenih plavom kožom, a u kojem je bio i radio zvučnik. U jednom uglu hodnika namješten je bife isti kao oprema u spavaćoj sobi.
Bila su tu četiri sofe, komi i slični odjeljci pomoćnog osoblja, toaleti i kupaonice, kao i kuhinja i podrum koji će se koristiti kao krevet umjesto kreveta i sekretar. Ostava je imala hladnjak odvojen od polica. Vagon je imao pretinac sa umivaonicima, kancelarijama i malu dvoranu.
Jedan od drugih vagona imao je malu dvoranu, a drugi je imao odjeljke za spavanje. Blagovaonica je bila u dva dijela. Pored kuhinje bila su četiri stola za tri i četiri osobe, dva reda za dvije u velikoj blagovaonici i 24 za četiri osobe. Sledeća dva vagona imala su 8 prekrivenih kože. Kada su noću podignuta naslona dva odjeljka svakog odjeljka, formirana su četiri kreveta. Ti vagoni, koji su takođe imali toalete, grijali su ih kaučom kao u fužini. Svi vagoni bili su tamnoplave boje duž donjeg reda prozora, a prema vanjskom plafonu bijeli. Neki vagoni su na krovovima imali žice za antene.
Bijeli voz je osoblje Ankare odvezlo iz Ankare, a na odlasku iz Haydarpaşe osoblje Haydarpaşe, gdje god bi išli u zemlju, isto osoblje bi se vraćalo, samo što su u skladišnim centrima mijenjane mašine za zalihu uglja i održavanje. Ti bi vozovi definitivno bili isplativi, ponekad bi se ispred njih poslao privatni voz kao pilot. Dobro se sjećam da je svo osoblje vlaka iskusno, pažljivo i odabrano među onima čiji su uspjesi iskušani na dužnostima, odjeća je čista i ispeglana, mašineri u svojim lokomotivama rade s bijelim rukavicama dok ulaze u stanice ...
Te lokomotive na ugalj bile su vrlo čiste, dobro održavane, njihove žute mine su blistale, a njihova područja koristili su mnogi vučni inspektori, a kontrolno osoblje teško da će sići s oznake. U vozovima ovih vozova bili su inspektori Vgo, I i II, ankete telegrafa i telefona sa svim svojim materijalima, a popravne ekipe ne bi skidale torbe s njihovih leđa. U vlaku se primjenjuje Opći nalog br. 501, zapečaćene svijeće koverti toga mjeseca skrivene u kutijama Stanice i stanice otvaraju se uklanjanjem zapečaćenih svijeća, šifra se saznaje, oni koji znaju lozinku prebacuju se u vlak kada im bude potrebna pomoć.
Opet su ove vozove pratili šefovi putnih sekcija i filijala, službenici za inspekciju vozova, ljekari sekcija, glavni inspektori aktivnih službi u svojim regijama, a mobilni telegraf i telefonske govornice držali su spremne za red u svojim pećnicama. Stanice su očišćene s posebnom pažnjom nekoliko dana unaprijed, ljudi iz okolnih sela s luksuznim lampama u rukama okupljali su se na peronima stanice s nadom i uzbuđenjem što su vidjeli Atatürka, u smislu sigurnosti, linije i prolaze kontrolirali su lokalni žandarmi, u gradovima u kojima je policija držala životnu sredinu pod kontrolom.
U provincijama, okruzima i pod distriktima u kojima će se vlak zaustaviti za taj dan, guverneri, guverneri distrikata, direktori i zapovjednici okruga, gradonačelnici i slični upravitelji objekata pozdravljaju vlak sa svojom potpuno novom odjećom od ceketataya, frak-a, crvene ili crne dimljene tkanine, zgradama kolodvora sa zastavama, noću s mornaričkim lampionima. Ako bi se Atatürk spustio u taj grad, na glavnim cestama i raskrsnicama izrađivali su se pobjednički čepovi s raznim ukrasima, a vijest o Atatürkovoj budućnosti svima bi poslala sreću i oduševljenje.
Druga karakteristika tog perioda je; Od guvernera do zapovjednika do najskromnijeg seljana, mnogi ljudi, od guvernera do najskromnijeg seljana, bili su ponosni što su sudjelovali u ratu za nezavisnost pod zapovjedništvom ATATÜRK i pronađena je crvena vrpca medalje za neovisnost. Danas se oni rijetko pojavljuju na nacionalnim ceremonijama, jer ti ljudi vremenom propadaju.
U našoj zemlji, Atatürk je posljednja turneja putovao direktno u istočne provincije, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana i Mersin, odatle u Konyu, s bijelim vlakom koji je polazio iz Ankare 12.11.1937 u 17:50. Otišli su u Afjon provodeći noć i ostali ovdje sat vremena i vratili se u Ankaru 21.11.1937, u 23:30 preko Eskişehira.
A. Lütfi Balamir, (penzionisani inspektor TCDD)
Budite prvi koji će komentirati