Neka se zračna luka Atatürk ponovno otvori za unutrašnje letove

Aerodrom Ataturk ponovo je otvoren za domaće letove
Aerodrom Ataturk ponovo je otvoren za domaće letove

Na tri aerodroma u Istanbulu stručnjaci su ocijenili sigurnost leta: „Sabiha Gökçen je druga pista.“ „Bilo bi dobro u potpunosti isključiti aerodrom Atatürk i prerezati odlaganje zlatnog jaja.“


Nesreća koja se dogodila 5. februara na aerodromu Sabiha Gökçen izazvala je zabrinutost zbog sigurnosti leta. Slike na kojima je zrakoplov Boeing 737 pripadao Pegasusu, koji je izveo ekspediciju Izmir-Istanbul, nije mogao stajati na pisti i pao na grubo tlo, izazvale su različite interpretacije i mnoge tvrdnje. DW Turkish pitao je stručnjake o sigurnosti leta na tri aerodroma u Istanbulu.

Neki stručnjaci koji su svoje mišljenje podijelili sa DW Turkish tada su nazvali i tražili da ne pišu njihova imena. Jer je u ovom periodu instruktor leta bivši borbeni pilot Bahadır Altan u Pegasusu ukinuo. Altan je došao na dnevni red u televizijskom programu u kojem je učestvovao telefonom nakon nesreće, a isključen je nakon što je isključen jer je rekao: „Kao državni kočni kamion“. Altan je s Twittera podijelio sljedeće rečenice: „Ono što govorim godinama nikada nije obišlo toliko ljudi. Ako ta svest spreči nesreću i spasi čovekov život, platit ću svake vrste troškove iznova i iznova. "

Zašto nije završena druga pista?

Ministar saobraćaja Cahit Turhan rekao je dva dana prije nesreće: „Imamo pistu kod Sabihe Gökçen. Ova je staza jako umorna. Pista se servisira gotovo svake večeri tokom sati kada nema letova. " Te su riječi pokrenule pitanje zašto druga pista još uvijek nije gotova. Sözcü Prema vijestima novina o ovom pitanju, partneri AKA Construction, osnovane šest mjeseci nakon tendera, i kompanije koje upravljaju aerodromom u Istanbulu iste su: Kalyon Construction i Cengiz Holding. Pista, za koju se obavezuje da će biti gotova za 14 mjeseci, nije završena za 43 meseca, aerodrom Istanbul je završen za 42 meseca.

Pa je li jedina staza za sabiranje Sabihe Gökçen? Iskusni pilot kapetana koji je prešao u privatnu kompaniju nakon što je godinama radio u THY-u i sada pruža obuku letenja, navodi nedostatke aerodroma kako slijedi:

„Umorna od korišćenja poda; zakrivljena staza koja je dovoljno loša da spriječi kontakt gume s njima. Ovo je veliki hendikep u pogledu udaljenosti od slijetanja. Pilot je najprimitivniji izazov za rad u uvjetima slabe vidljivosti. "Pilot kapetan, koji kaže da uređaji koji mjere vjetar nije dovoljan, ističe na pitanje jesu li ti nedostaci opasnost ili ne:" Postoje uređaji koji će pružiti najjednostavnije, minimalne standarde ", kako slijedi:

„Trebalo bi izabrati i putnike koji su dobili dovoljno vazduhoplovnih pojmova i imaju znanje. Čak i nosači koji utovaruju kofere moraju biti iskusni. Zasluge su potrebne u svakom trenutku avijacije. To se nikada ne čini molitvom, torpedom, poklonom. "

Aerodromi u Turskoj, Državna aerodromima uprave (SAMA), ovisno o obroku. Sabiha Gökçen, s druge strane, u HEAŞ pri Ministarstvu nacionalne obrane, jer je prvobitno planirano kao vojno industrijski kompleks. (Aviation Industries Inc.) Službenici HEAŞ-a, kojima želimo dobiti informacije o sigurnosti leta na aerodromu, naš zahtjev za intervju ostavili su bez odgovora.

„Ne postoji opasnost ako postoji dozvola za let“

Abdullah Nergiz, vazduhoplovni stručnjak i urednik internet stranice aviokompanije 101, ne slaže se: "Ne možemo reći da je dozvola za let opasna bez informacija."

Dodaje da niko neće riskirati, jer će i najmanji propust imati teške posljedice: „Ali činjenica je i da se staza pažljivo prati. Dakle, treba mu održavanje. U svakom slučaju, kada bi se otvorila druga pista, prva bi se zatvorila i preradila. Kada je prvi put došao na dnevni red, rečeno je da će se to završiti 2012., a onda se dogodilo 2017. godine ... Još uvijek nije završio. "

Kako se novi aerodrom ne preferira, Nergiz ne poštuje ideju da u Sabiha Gökçen dolazi do akumulacije, pa bi zbog toga pista mogla biti oštećena. Rekavši da civilno vazduhoplovstvo ne može prekoračiti granice koje određuju svjetske vlasti, rekao je, „ovo je 40 kretanja na sat. Sabiha Gökçen to nikako ne prelazi. "

„Briga ne znači nebezbedno“

Predsjednik Hava-Sen-a Seçkin Koçak kaže da nema opasnosti u pogledu sigurnosti leta. Rekavši da se staza koristi s velikim intenzitetom, Koçak je rekao: „Obavite svoje kontrole i ponovo otvorite stazu. Nakon svake transakcije postoje ljudi koji potpisuju zlato. Druga pista mora biti završena što je prije moguće, ali ne znači da je o njoj nebezbjedno voditi računa. "

Sedat Cangül, generalni sekretar Sindikata Hava-Iş, rekao je: „Nismo ti koji osiguravaju sigurnost leta. Radimo na pravima naših članova. "

Novi aerodrom: Da li je smjer piste pogrešan?

Treća zračna luka, koja je predmet velike kontroverze još od faze projekta i započela s radom u svibnju 2019., Zračna luka Istanbul, koja je službeno imenovana, također se kritizira zbog sigurnosti leta. Piste su u središtu kritike i upozorenja. Stručnjaci, koji kažu da su piste izgrađene u pogrešnom smjeru, podsjećaju da su mnogi avioni morali proći piste do luorlua ili čak Burse iako nije bilo oštre zime.

Kapitanski pilot koji procjenjuje sigurnost leta svojim iskustvom većim od 3 godina kaže da je novi aerodrom, koji on naziva „katastrofom s obzirom na njegovu lokaciju“, dobio vjetar izvan pista koje su otvorene sjevernim i vlažnim vjetrovima Crnog mora, a čiji su pravci sudija pogrešni. Iz tog razloga, on je izjavio da oko njega ima mnogo vjetrenjača i rekao: „Odabir lokacije je pogrešan. Uvijek je 5-XNUMX stepeni hladno u odnosu na Istanbul; mjesto gdje ima puno leda i magle. Ali iznad toga, zemlja stope je rudnik uglja. Struktura tla je pogodna za apsorpciju vode i urušavanje. "Sudari su već počeli na parkiralištima," kaže on.

Objašnjavajući da žele da aerodrom Atatürk zadrži barem jedno ljeto i jednu zimu na novom trgu, kapetan pilot je rekao: „Zašto se zatvaramo? To bi bio trg koji trenutno ima 3 pjesme, koje možemo koristiti po potrebi. Rekli smo mnogo, ali nismo mogli da slušamo. "

„Aerodrom se gradi svuda, sve dok se radi kako treba“

Avionski stručnjak Abdullah Nergiz nije toliko zabrinut zbog izbora lokacije. Dajući primjere iz Osake, Hong Konga, Južne Koreje i podsjetivši da postoje aerodromi u potpunosti izgrađeni iznad mora, pet kilometara od obale, „Nema pogrešnog mjesta. Tehnologija građenja postala je takva da to možete učiniti bilo gdje. Samo trošak raste. " Prema Nergizu, koji se ne slaže sa kritikama o vjetru, dobro je imati vjetar pri slijetanju i uzlijetanju. Jedini uvjet je odrediti dominantne vjetrove i u skladu s tim odrediti smjerove piste. "Ne možemo reći pogrešno, ali pravac staza nije idealan", kaže on.

"Nemamo bravu na vratima"

Predsjednik Hava-Sena Seçkin Koçak, prihvaćajući da postoje pogrešne ili nedostajuće stvari, favorizira brigu o ovome:

„Postoji li šansa da pogodite ključ nakon tolikog ulaganja? Volio bih da to nije učinjeno tamo, volio bih da smo mogli biti pametniji narod, ali nije. Sabiha Gökçen je trg koji bi trebao rasti, a potrebno je pokušati popuniti kapacitet aerodroma Istanbul bez previše tvrdoglavosti. Potrebne su mjere za nadopunu nedostataka. Ne podnosi kašnjenje. Jedna minuta dodatnog goriva znači milion dolara svake godine. "

Prema Kočaku, koji je rekao da će „obje aerodrome trebati raditi maksimalnim kapacitetom“, Istanbulu će trebati još jedan aerodrom deset godina kasnije.

"Bilo bi odsjeći zlato za jaje"

Koçak, Nergiz i svi piloti kapetana koji dijele svoja mišljenja sugeriraju da je aerodrom Ataturk ponovno otvoren za domaće letove. Navodeći kako je moguće ponovno započeti domaće letove na području koje se već koristi za teretne avione, protokole i privatne avione, stručnjaci podsjećaju da u gradskom centru postoje aerodrome u metropolama kao što su London, New York i Pariz.

"Potpuno odrezati zlatnu koku", rekao je Narcis, on kaže da Turska je ekonomski nije u poziciji da donese takvu bonkörlük. Podsjetivši da su neki dijelovi međunarodnog terminala održani u 2015., 2017. rekao je: "Postoji domaći terminal, postoji ograničen broj domaćih letova, oba putnika opuštaju se, ne gube vrijeme, a ostale dvije zračne luke se opuštaju".

Kada je kontrola zračnog prostora uređena tako da bezbjedno obavlja saobraćaj, stručnjaci koji kažu da se tri aerodroma mogu tehnički koristiti, rekao je: „To je odluka. To se rješava sporazumom DHMI-a i IGA-e. “(Deutsche Welle Turkish)



Traži vijesti o željeznici

Budite prvi koji će komentirati

Komentari