Turska, logističkih centara za postavljanje $ od 1 bilion izvoz infrastrukture u projektu dobio u toku. 25 od 9 planiranih logističkih centara počelo je s radom. Dva logistička centra, čija je izgradnja završena, pripremljeni su za otvaranje.
Ministar prometa i infrastrukture Cahit Turhan objavio je da je iz logističkih centara za 2019. godinu prevezeno oko 1.7 milijuna tona tereta. Ministar Turhan je također naglasio da će se uspostaviti intermodalna infrastruktura za brzinu koja dodaje vrijednost e-trgovini s logističkim centrima.
Turska ima za cilj novi napredak u oblasti logistike kako bi uspostavila infrastrukturu koja će dugoročno podržati izvoz od približno 1 bilion dolara. U tom kontekstu, logistički centri su preuzeli važnu misiju u izvozno orijentisanoj logističkoj infrastrukturi. U planiranim ulaganjima u transport, željeznica je dobila prioritet među vidovima. Ministar saobraćaja i infrastrukture Cahit Turhan dao je posebne izjave Istanbul Ticaretu o trenutnom statusu logističkih centara, kriterijumima po kojima su izgrađeni i njihovim ciljevima.
INTEGRACIJA U MEĐUNARODNI SISTEM
njegov rad na logističkih centara Ministarstva saobraćaja i infrastrukture Republike Turske 2007. godine, turski državnih željeznica (TCDD) pokrenuo je kanal. Kakva je trenutno situacija i ciljevi?
Napravili smo veoma značajna ulaganja u oblasti transporta i logistike kako bi naša zemlja, koja se nalazi na trasi između ekonomskih centara svijeta i sirovinskih resursa, iz potencijala koje nudi, obezbijedila ekonomsku, političku i kulturnu dobit. geografska lokacija. Isto tako, naša zemlja ima značajno iskustvo u oblasti međunarodnog drumskog transporta i stekla je moć da konkurira drugim zemljama na svjetskim tržištima uporedo sa brzim razvojem i rastom koji pokazuje posljednjih godina, kako strukturom voznog parka, tako i broj transporta i ljudskih resursa, te njegova efektivna integracija u međunarodni sistem. Danas turski transporteri posluju u širokoj geografiji uključujući Kazahstan i Mongoliju na istoku, Portugal i Maroko na zapadu, Sudan, Oman i Jemen na jugu, te Norvešku, Švedsku i Finsku na sjeveru i doprinose našoj trgovini.
DJELATNOST KOMBINIRANOG TRANSPORTA
Kada pogledamo opću sliku, sektor transporta i logistike postao je jedan od osnovnih sastavnih dijelova svjetske ekonomije i međunarodne trgovine, koji se danas sve više globaliziraju i integriraju. U ovom trenutku postavili smo cilj našoj zemlji da postane važno trgovinsko središte u međunarodnoj trgovini. Počevši od Kine preko Kazahstana i Azerbejdžana u Tursku, a odatle povezana sa Europom, došli smo do ureda trudimo se poboljšati centralni hodnik od prvog dana. Pomoću mega projekata povećavamo korist i značaj koji pruža prometni koridor koji prolazi kroz našu zemlju. Uz to, okupljamo sve vrste prevoza pod jednim krovom kako bismo odgovorili na potražnju za prijevozom iz Anatolije, Kavkaza, Srednje Azije i Kine. Kombinovanim prijevozom osiguravamo da se teret prevozi u jednoj transportnoj jedinici koristeći najmanje dvije metode prijevoza, bez potrebe za pretovarom. Na primjer, cestovni + željeznički ili cestovni + pomorski put… Dodavanjem vrijednosti ekonomiji zemlje kombiniranim prijevozom, dobivamo jeftiniji i sigurniji prijevoz. Da bismo razvili tu vrstu prijevoza i pružili sve usluge potrebne logističkoj industriji, implementiramo logističke centre.
OTVORENO 9 LOGISTIČKIH CENTARA
Kad pogledamo naše ciljeve; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Ušk, Deşk (Sam), T (k, Dek (Sam) (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kajacik (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, Iidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Izgradnja centra je bila planirana. Od 25. godine 2019 logističkih centara; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) i Istanbul (Halkalı) pušten je u rad. Izgradnja logističkih centara Mersin / Yenice i Konya / Kayacık je završena i spremna za otvaranje. Građevinski radovi logističkih centara Karsa i İzmira / Kemalpaşe nastavljaju se.
U izgradnji logističkog centra Kars ostvaren je napredak od 80 posto. Radove na izgradnji logističkog centra İzmir/Kemalpaşa takođe izvodi Generalna direkcija za infrastrukturna ulaganja. Otprilike 9 miliona tona tereta prevezeno je iz 2019 logističkih centara koji su pušteni u rad 1.7. godine. Aktiviranjem svih logističkih centara, turska logistička industrija će moći da pruži dodatnu mogućnost transporta od približno 35.6 miliona tona godišnje. Dodatno će biti dodato 12.8 miliona kvadratnih metara otvorene površine, zaliha, skladišta kontejnera i prostora za rukovanje.
KONKURENTNOST ĆE SE POVEĆATI
Možemo li ući i u prednosti logističkih centara za ekonomiju zemlje? Zašto su potrebni logistički centri? Koju misiju poduzimaju tokom e-izvoza i e-trgovine?
Uporedo s ekonomskim rastom svjetske trgovine, uočeno je da je faktor vremena postao istaknut u protoku robe od proizvođača do potrošača, a upravljanje transportnim, skladišnim i distributivnim centrima postupno se povećavalo, utjecavši na proizvodni sektor globalizacije. U tom su kontekstu logistički centri koji se smatraju srcem modernog teretnog prometa i koji razvijaju kombinirani prijevoz integriran sa svim prometnim sistemima. Posebno značajan razvoj elektroničke trgovine povećava važnost ovih centara. Ti centri takođe doprinose razvoju kombinovanog prevoza doprinoseći komercijalnom potencijalu i ekonomskom razvoju regije u kojoj su osnovani, povećavajući konkurenciju među kompanijama koje posluju u regiji. Logistički centri povećavaju konkurentnost transportnih i logističkih kompanija koristeći efikasnije logističke sisteme, istovremeno smanjujući troškove prevoza i osoblja. Posebno na brzini koja dodaje vrijednost elektroničkom poslovanju, uspostavit će se intermodalna infrastruktura i osigurati da se transporti prebace s autoputa na željeznicu i more.
Omogućit će optimizaciju logističkog lanca, upotrebe kamiona, skladištenja i organizacije radne snage. Donijet će i značajno povećanje ukupnog obima poslovanja prijevoznika. Pružaće podršku u premještanju teretnog prometa izvan grada, olakšavajući gradski promet i smanjuje zagušenje i nezgode u prometu. Takođe će dati važan doprinos podršci smanjenju zagađenja okoline i saobraćaja.
Kriteriji za uspostavljanje LOGISTIČKIH CENTARA
Koji se kriterijumi uzimaju u obzir pri određivanju logističkih centara?
Izrađujemo važne studije dok određujemo faktore kao što su područje i veličina logističkih centara koje treba uspostaviti. Prvo identificiramo zemljište i infrastrukturu pogodnu za tehnički pogodno širenje. Ispitujemo geografski položaj, prirodnu strukturu i situaciju korišćenja zemljišta. Gledamo blizinu željezničke pruge i veze prema moru i dišnim putevima, ako ih ima. Razmatramo kombinaciju različitih vidova transporta i intermodalnih transportnih mogućnosti. Njegova blizina OIZ-a (organizovanih industrijskih zona) u regionu i broj industrija također su nam od velikog značaja. Ispitujemo i urbanističke i planske odluke, regionalne planove industrijskog razvoja i ekonomski razvoj neposrednog okruženja. Međutim, naša Generalna direkcija za regulaciju prometnih usluga trenutno priprema nacrt "Uredbe o odabiru lokacija, uspostavljanju, autorizaciji i radu logističkih centara". Ovom uredbom sada ćemo donijeti dogovor o procedurama i principima koji se tiču odabira lokacije, uspostavljanja, autorizacije i rada logističkih centara.
Rekordan rast sa liberalizacijom na željeznici
Željeznički prijevoznici privatnog sektora prevozili su 2018 milijuna tona tereta željeznicom u 2.7. godini. Privatni sektor, koji je u 2019. povećao prijevoz tereta željeznicom na 4.2 milijuna tona, povećao je količinu tereta za 55.5 posto. Tako je udio privatnog sektora u željezničkom teretnom prometu porastao na 12.7 posto.
Ministar prometa i infrastrukture Cahit Turhan također je dao važne izjave o programu transformacije od prometa do logistike i praksi liberalizacije u željezničkom teretnom prometu. Ministar Turhan nastavio je svoje odgovore na pitanja İstanbul Ticaret kako slijedi:
CILJEVI U TRANSFORMACIJI
Kakvu su ulogu igrali logistički centri u projektu transformacije od transporta do logistike?
Kao što je poznato, cijena teretnih proizvoda ili sirovina u industrijskom sektoru utječe na odluku o investiranju i konkurentnosti kompanija. Povećanje potencijala za ulaganja u prerađivačku industriju moguće je samo povećanjem logističkih mogućnosti i dostizanjem nivoa logističkih troškova koji mogu biti konkurentni svjetskim. Mi imamo ovaj program, izvoz Turske u postizanju rasta i ciljeva održivog razvoja, da se poveća doprinos našem potencijal rasta u logistici brz rast u posljednjih nekoliko godina, a cilj nam je da se unese Logistika indeks učinka među prvih 15 zemalja. Zbog toga smo se u programu fokusirali na zakonodavstvo, obuku, carine, infrastrukturu i povećanje konkurentnosti kompanija koje posluju u tom sektoru kako bi se omogućilo efikasno i efikasno planiranje u oblasti logistike. jačanje međunarodnog položaja Turske u logistici Uz ovaj program, smanjenje logističkih troškova u ukupnim troškovima opterećenja industrijskih proizvoda i potrošnje gotovih proizvoda na tržište, cilj nam je da se skrati vrijeme transporta. Logistički centri su glavni faktor u realizaciji ovih ciljeva.
INVESTICIONI PLANOVI
Željeznica ima važno mjesto u ulaganjima u logistički centar. Koji će put biti slijeđen u željezničke investicije u narednom periodu? Šta će se učiniti na povećanju brzine železnice u teretnom saobraćaju?
U stvari, važnost željeznica u ovom trenutku je velika i prioritetna. Isto tako, master plan Logistika iz tog razloga Turska je među prioritetima željeznice u investicije smo režim predvidjeti. Međutim, napravili smo investicioni plan kako bismo obuhvatili i druge načine. U ovom trenutku, pored linija YHT Ankara-Sivas Ankara-Izmir, pravimo pruge Gaziantep-Mersin, željeznicu Eskişehir-Antalija, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Takođe u okviru ovog obima Halkalı-Kapıkule željeznica, željeznica Konya-Karaman-Yenice, aerodrom Gebze-Istanbul-Halkalı Na trasi će biti izgrađen i treći Bosforski most (Yavuz Sultan Selim most). Kursna stanica, Centar za vazdušni teret, Luka Filyos, izlazna vrata Crnog mora, poboljšanje kapaciteta, elektrifikacija, signalizacija i poboljšanja kapaciteta, kao i OIZ-ovi povezivanjem linija do luka i kritičnih objekata u željeznicama. dodamo.
UDIO PRIVATNOG SEKTORA povećao se na 12.7 postotaka
U 2017. godini implementiran je 'model liberalizacije' u željeznicama kako bi se učinkovito koristilo upravljanje privatnim sektorom. Kakva je trenutna situacija u teretnom prevozu? Kako ocjenjujete interes privatnog sektora?
Generalna direkcija za prijevoz TCDD, koja je osnovana nakon liberalizacije, je u 2019. godini imala ukupan teretni promet od 29.3 milijuna tona, dok je ukupni teretni prijevoz ostalih željezničkih željezničkih prijevoznika zabilježen kao 4.2 milijuna tona. Prevezeno je ukupno 33.5 miliona tona željezničkog tereta. Dok je željeznički teretni prijevoz privatnog sektora u 2018. iznosio 2.7 milijuna tona, 2019. je iznosio 4.2 milijuna tona. Udio privatnog sektora u ukupnom željezničkom teretnom prometu povećan je sa 9.5 na 12.7 posto. Očekuje se da će se ta stopa povećati u narednim godinama. Dok je udio željezničkog sektora u teretnom prometu u 2017. godini iznosio 4.3 posto, ova stopa u 2018. godini porasla je na 5.15 posto. S rezultatima prijevoza tereta u 2019. godini udio željezničkog sektora dodatno će se povećavati. Ovo je proces i dat će važan doprinos velikom skoku sektora, kao u zrakoplovstvu. Ovaj doprinos će povećati ne samo broj tereta i putnika, već i kvalitet naših željeznica. (İtohab je)
Budite prvi koji će komentirati