Prvo suđenje nesreći brzog vlaka u Ankari u decembru 2018. u kojoj je poginulo devet, a ranjeno više od 80 ljudi, započelo je pred Sudom suda u Ankari. Ukupno 10 osoblja TCDD-a, od kojih je troje pritvoreno, nalazi se na suđenju.
Wallpaper WallPrema vijestima Serkana Alana; Prvo ročište tužbe protiv 13 optuženih zbog nesreće brzog voza u kojoj je devet osoba poginulo 2018. decembra 10. u Ankari počelo je da se održava na 30. visokom krivičnom sudu u Ankari.
Vlak brze vožnje (YHT), koji vozi između Ankare i Konye, a poginulo je devet polaznika, a deseci su povrijeđeni u nesreći do koje je došlo uslijed sudara vodećeg vlaka za kontrolu tračnica. U raspravi je sudjelovalo 15 optuženih, trojica ih je pritvoreno, a sedmero ih je pritvoreno pod optužbom da su "nanijeli više od jedne smrti i povrede".
'IZLUČUJEM DA STIM POSLEDNJI POKLON lanca'
Optuženi koji je iznio prvu odbranu u optužnici bio je uhapšeni oficir za formiranje vozova Osman Yıldırım, za kojeg se tvrdilo da je izazvao nesreću jer je zaboravio promijeniti makaze koje omogućavaju da vozovi idu različitim kolosijecima prema njihovom pravcu. Izražavajući saučešće onima koji su izgubili živote, Yıldırım je rekao: "Izvinjavam se svima što sam posljednja karika u mnogim lancima koji su izazvali ovu nesreću."
'SUSTAV GRIJANJA NE RADI U ŠKOLICI'
Opisujući dan kada se nesreća dogodila, Yıldırım je rekao da makaze M74 nisu radile i da mu nikada nisu pokazane. Yıldırım je rekao: „Pošto je prekovremeni rad radnika bio visok, oni nisu radili kako bi izbjegli prekovremeni rad. Nisam znao da ću raditi sam. Oko 4-5 sati čulo se upozorenje na mraz na radiju iz Eryamana. Pokušavao sam da pređem 12. put po uputstvu operativnog oficira. Ledene makaze su bile smrznute. Obično postoji sistem grijanja u makazama, ali nije radio. Bilo mi je teško da napravim makaze. Operativni oficir je rekao da će voz doći sa 13. rute. Pozabavio sam se i uradio to. Ovaj put sam išao da radim makaze na 11. putu koji se srušio. Ruke i stopala su mi bili smrznuti. Bilo mi je hladno od 4-5. Radio sam makaze, pretpostavljam da nije potpuno zaključao. Ušao sam u kolibu, bilo je hladnije. Napravio sam makaze od 11. Greške sa makazama uobičajena su pojava na željezničkim prugama. Za ovo nisu ništa preduzeli. Voz je prošao ispred mene, ali ne vidim na kojoj je liniji. Onda se dogodila nesreća i ja sam bio u šoku. Još sam u šoku.”
Pitanje suda, jeste li ispitivali, okrivljeni Lightning, "Mislio sam da to nisam učinio", rekao je.
'MOJ JEDAN RAD JE NASTAVIO GREŠKU'
Advokat okrivljenog Mükerrem Aydoğdu rekao je optuženom Yıldırım: „Nije li ranije prošao obuku? Je li radio škare bez treninga? Je li to radio bez da zna svoj posao? Yıldırım sam ga prvi put koristio 9. decembra (2018). Inače nisam znao kako koristiti ploču. Ta je ploča elektronička. Znao sam ručne makaze. Imao je znakove i gledao je izdaleka. Nema tragova elektronskih škara. Verovatnije je da nećemo pogriješiti u elektronici. Moj jedini posao bio je greška kada je bilo hladno vrijeme
Osman Eker, advokat Osmana Yildirima, rekao je, imin Moj klijent nema gdje da ostane duže vrijeme. Škare nisu samo jednostavna stvar. Od čišćenja škara do jednostavnog kvara makaze organizirani su mnogi poslovi. Postoji još pet treninga koje klijent mora obaviti. Klijent je bio na dužnosti prije nego što ih je dobio. Zašto nisu stekli obrazovanje? "
'SIGNALIZACIJA JE IZBEGLA NESREĆU'
Advokat Eker je rekao, „Da li je postojao alat za uklanjanje snega za čišćenje makaza? Postojali su znakovi, "odgovorila je optužena Lightning", nije odgovorila i rekla da postoje tehničke nedostatke.
Advokat žrtve Melih Koluačik rekao je: „Da li bi došlo do nesreće ako postoji sistem kontrole za promenu makaza? Je li bilo signalizacije? Iako je nesreća bila spriječena, "pitanje okrivljene Lightning", nije bilo nijednog. Međutim, to bi bilo spriječeno “.
U optužnici je iskaz dao pritvoreni optuženi operativac Sinan Yavuz, za kojeg se navodi da je odobrio akciju kao da Yıldırım nije mijenjao tačke. Yavuz je rekao: „Poslao sam voz kako treba. Nema sistema za praćenje nakon slanja. Ja tamo radim 3.5 godine i u prosjeku vozi 60 vozova. Ove makaze M74 potrebno je mijenjati svakih pet do deset minuta. Nije moguće da idem i provjerim to na licu mjesta i da svaki put vozim voz. Dobio sam garanciju za makaze od Osmana i poslao voz. Ne prihvatam optužbe. Nemam nikakvu krivicu za pobedu. U pritvoru sam 13 mjeseci. "Moja porodica i ja mislimo da smo žrtve", rekao je.
"RAZMISLIO SAM SVOJU SVJESNOST"
Još jedan zatvoreni optuženi kontrolor saobraćaja Emin Ercan Erbey svjedočio je. Bey Dan incidenta počeo je rutinski. Onog trenutka kada su škare napravljene, brinule su se za mene. Oslobođeno sam oslobođen. Ako imam i najmanju grešku, spreman sam prihvatiti svu kaznu. " Nakon riječi Erbeya koji mu je rekao da su im rekli da signalizacija ne radi zbog Capital Capital Raya, publika je rekla, ca Svi ovi ljudi ne bi umrli da postoji signalizacija. Stigla je reakcija.
Da li postoji panel na liniji za ispitivanje kretanja makaze? Er, okrivljeni Erbey je odgovorio: „Ne, takvo veće nema.
Suđenje je obustavljeno na sat vremena.
Kome se sudi?
U slučaju prometne nesreće u Ankari, na suđenju su Osman Yildirim, pripravnik, Sinan Yavuz, službenik za kretanje i Emin Ercan Erbey, kontrolor prometa. Imena kojima se sudi bez hapšenja su sljedeća:
Direktor HT YHT Ankara Duran Yaman, voditelj službe za promet YHT-a Ünal Sayıner, voditelj odjela za sigurnost i kvalitet TCDD Erol Tuna Aşkın, šef odjela za upravljanje prometom i stanicama TCDD-a Mükerrem Aydoğdu, zamjenik direktora YHT stanice Ankara Kadir Oğuz, direktor poslovnice Recep Kutlay, služba prometa Zamjenik direktora Ergun Tuna
Budite prvi koji će komentirati