Razvoj turske logističke industrije posljednjih godina često crpi pozitivnu sliku za nas kao predstavnike sektora. Međutim, kao što je poznato, nije moguće procijeniti naš sektor neovisno o svjetskoj dinamici. Oba politička kretanja u različitim zemljopisima i fluktuacije u svjetskoj trgovini utječu na logističku industriju. Ipak, kad pogledamo razvoj tijekom godina, logistički sektor postaje sve jači i svake godine raste s doprinosom privatnog sektora kao i velikim udjelom javnih investicija. U 2019. godini za sobom smo ostavili godinu koja je bila izazovna, ali poduzeti su novi koraci za budućnost. Volio bih procijeniti 2019. s nekim brojkama i dešavanjima.
Znamo da naša industrija ima udio od približno 12% u BDP-u zemlje. BDP se povećao za približno 2018% na kraju 19. u odnosu na prethodnu godinu i dostigao je 3 biliona 700 milijardi 989 miliona TL. Veličina sektora logistike, za koji se smatra da ima 12% udjela u ovoj veličini, dostigla je približno 2018 milijarde TL na kraju 444. godine. Procjenjuje se da kompanije koje pružaju direktne logističke usluge i logističke aktivnosti koje obavljaju kompanije za vanjsku trgovinu / proizvodnju u vlastitoj strukturi doprinose ovoj veličini za polovinu.
Logistički sektor rasta učinka koji se procjenjuje na kraju 2019. godine razlikovat će se od rasta BDP-a Turske. Procjenjuje se da će ga objaviti Svjetska banka u Turskoj u novembru 2019. godine u Turskoj radi praćenja rasta BDP-a ekonomije. Iako ova slika nije ohrabrujuća, moći ćemo jasnije vidjeti učinak rasta logističkog sektora paralelno s BDP-om kada TURKSTAT objavi podatke o BDP-u za 2019. godinu.
Kada procjenjujemo logistički sektor s obzirom na načine prijevoza, vidimo da morski put ima najveći udio u vrijednosti i težini, kao što je to bio godinama. U tom kontekstu, na kraju trećeg kvartala 2019. godine udio pomorskog transporta u uvozu na vrijednosnoj osnovi iznosi 65%, udio autoputa 19%, udio aviokompanije 15%, a udio željeznice 0,80%. U izvoznom prijevozu udio pomorskog prijevoza iznosi 62%, udio autoputa 29%, udio aviokompanije 8%, a udio željeznice 0,58%.
Na kraju trećeg kvartala 2019. pomorski put ima 95% težine, autoput 4%, a željeznica 0,53% težine. Težina uvoznog tereta koji se prevozi vazduhom je prilično mala, što odgovara stopi od 0,05%. U izvoznom prijevozu pomorski put ima 80%, autoput 19%, a željeznički i zračni prijevoz manje od 1%.
Kako ostavljamo 2019. godinu iza sebe, želio bih podijeliti s vama razvoj koji utječe na industriju. Kao dio kineske inicijative Pojas i put, napori da naša zemlja preuzme veći udio iz transportnih koridora među važnim su razvojima za našu industriju. Paralelno s ovim razvojem, povećaće se i udio željezničkog prijevoza, a time i tranzitnih tereta koji prolaze kroz naše luke. Iz tog razloga, naša zemlja će biti napravljena od neometanog željezničkog transporta kroz os istok-zapad, treba dati prednost infrastrukturnim aranžmanima, u kraćem vremenu u poređenju sa susjednim zemljama preko Turske tranzitnog tereta i treba provoditi ekonomičniju pokretnu frontu koja otvara zakonodavstvo. Sa aerodromom u Istanbulu započelo je razdoblje u kojem možemo efikasnije imati koristi od položaja naše zemlje. Turski vazdušni kapacitet tereta u ime trenutnog međunarodnog centra za transfer koji će biti otvoren za dugoročno korištenje aerodroma u Istanbulu, dodatni kapacitet pružit će veliku prednost.
Kao i UTIKAD, nastavljaju se naši napori za unapređenje i razvoj logističkog sektora. U tom kontekstu pratimo trenutni razvoj kako bismo stvorili održivi logistički sistem u kojem se nude moderne usluge zasnovane na sigurnim, pristupačnim, ekonomičnim, alternativnim, efikasnim, brzim, konkurentnim, ekološki prihvatljivim, neprekinutim, uravnoteženim, efikasnim upravljanjem lancem opskrbe i vrijednosti, globalnom dobrom praksom. Njihove primjere prenosimo našim članovima. apsolutno neophodno za razvoj intermodalnog transporta u Turskoj u trenutku stvaranja ovog sistema. Pa šta smo učinili za ovo? Konačnu korist sektora ciljali smo prenošenjem UTIKAD-ovih mišljenja o nacrtu propisa o kombinovanom prevozu Ministarstvu.
Izražavamo trenutne probleme sektora na svakoj platformi koja predstavljamo i ističemo svoja mišljenja o njegovom rješenju. Jedno od tih pitanja predmet je dokumenata o autorizaciji koji se traže od kompanija koje žele obavljati svoje transportne aktivnosti. Činjenica da su naknade za tražene dokumente visoke negativna je situacija za našu industriju. Visoke naknade za dokumente duboko utiču na radne uslove i konkurentno okruženje. S tim u vezi, na svakoj platformi izražavamo prigovore i opravdanja. Naravno, zalažemo se za dokumentiran i pouzdan prijevoz, ali vjerujemo da je neophodno kako smanjiti broj i raznolikost dokumenata, tako i poboljšati naknadu za dokumente.
Kao UTIKAD, pripremili smo i 2020 izvještaja kako bi naša industrija nacrtala mapu puta za budućnost 2. godine. Dokuz Eylul Univerzitet Pomorski fakultet Predavač Prof. dr. Vjerujemo da naši članovi i dionici iz industrije mogu poduzeti sigurnije i efikasnije korake zahvaljujući istraživanju logističkih trendova i očekivanja koje je pripremljeno u suradnji s Okanom Tunom i njegovim timom, te izvještaju turske logističke industrije za 2019. koji je pripremio menadžer za sektorske odnose UTIKAD-a Alperen Güler. Želim da 2020. bude zdrava, mirna i prosperitetna godina koja će otvoriti nove horizonte turskoj logističkoj industriji i njenim vrijednim dionicima.
Pogledajte Emili's full profil
UTİKAD Predsjednik Odbora
Budite prvi koji će komentirati