TMMOB poziva na slučaj protiv Kanala iz Istanbula

poziv protiv tmmob kanala protiv istanbula
poziv protiv tmmob kanala protiv istanbula

1. siječnja 100.000. pokrajinski koordinacijski odbor TMMOB-a u Istanbulu održao je tiskovnu konferenciju o 20 / 2020 izmjena plana okoliša u Istanbulu i pozitivnoj odluci EIA-a za Istanbul Istanbul.


Cevahir Efe Akçelik, sekretar pokrajinskog koordinacijskog odbora pokrajine TMMOB u Istanbulu na konferenciji za novinare koja je održana u istanbulskom metropolitanskom ogranku Komore arhitekata, Mücella Yapıcı, sekretar savjetodavnog odbora EIA-e istanbulskog metropolitanskog ogranka Komore arhitekata, prof. Dr. Haluk Gercek, direktor Centra za primjenu i istraživanje turskih tjesnaca na Sveučilištu Bahçeşehir, Saim Oğuzülgen.

Izjava za štampu TMMOB-a je sljedeća; „Dana 17.01.2020. Godine, Ministarstvo zaštite životne sredine i urbanizacije, javnosti je objavljeno Izveštaj o proceni uticaja na životnu sredinu projekta Kanal Istanbul, gde je doneta odluka„ EIA pozitivna “.

Projekt Canal Istanbul proučavali su mnogi nauci i stručni ljudi od dana kada je došao na dnevni red, a ekološka i društvena dimenzija koja će se pojaviti u slučaju izgradnje kanala otkrivena je u svim detaljima. Kao rezultat obavljenog posla, više puta je upozoravao sveučilišta, stručne komore, nevladine organizacije i javne administratore; S druge strane, menadžeri nisu uključili javnost u fazu planiranja ovog projekta niti su uzeli u obzir upozorenja. Ovaj projekt, koji su odozgo nametnuli stanovnike Istanbula, protežiće se od Marmare do Crnog mora, posebno iz Istanbula, i nesumnjivo će utjecati na cijelu geografiju, stvoriti rascjep između ekosustava i uništiti prirodnu ravnotežu koja je formirana u tisućama godina. To Ministarstvo okoliša i urbanizacije smatra „pozitivnim“.

Situacija koju Ministarstvo okoliša i urbanizacije smatra pozitivnom; Dok grad poput svjetske baštine stavlja u nenaseljeni grad stavljajući ga pod pritisak stanovništva, oštećujući kulturnu baštinu, pretvarajući ga u ogromno gradilište, prepuštajući gradu inicijativu kamiona za zemljovid, dok je grad otkriven sa znanstvenim činjenicama da se približava veliki istanbulski potres. neodgovorno je učiniti ga krhkijim, umjesto da ga pripremate.

Pravo značenje ovog projekta, koje Ministarstvo naziva „Spasavanje Bosfora“, jest pojačanje Bosfora Mramornog mora. Turske "astma" Mramornog mora, bilo kakve intervencije koji uzrokuje propadanje Marmara mogu uticati na ravnotežu kisika u formatu koji neće okrenuti leđa. Realizacija ove mogućnosti ovisi o pamučnoj niti i nije problem koji se može prevladati pridržavanjem brojki, koje se teoretski izračunavaju kako je predviđeno u izvješću EIA-e, štoviše pogrešno izračunanim.

Istanbulchunski statistički podaci opovrgavaju tvrdnju da je kanal izgrađen da smanji rizik od brodskog prometa i nesreća na Bosforu. Suprotno tome, zbog povećanja brodskih brodova i transporta resursa poput nafte / prirodnog plina cjevovodima, brodski se promet smanjuje svake godine, a rizik od nesreće u grlu smanjuje se s poduzetim mjerama. Dužnost je vlasti da osiguraju sigurnost Bosfora, ovo nije projekt koji pokriva rizik poput Kanal Istanbul. Ovaj umjetni vodeni put nosi više rizika od nesreća od Bosfora.

29% ukupnog kapaciteta akumulacije vode u gradu nalazi se na kanalskoj ruti. Nestanak ovih resursa odgovara potrebama za vodom 6 miliona ljudi. Zbog kanalske rute na važnim vodenim bazenima Istanbula, područja slivova znatno će stradati, a brana Sazlıdere, koja Istanbulu pruža pitku vodu, biće potpuno ispražnjena. Mogućnost slanosti jezera Terkos i dalje je pred nama kao veliki rizik. Dio jezera Küçükçekmece do jezera Sazlıdere čini močvarna i močvarna područja. Područje močvara formirano plimnim jezerom područje odmaranja i uzgajanja na migracijskoj ruti ptica. U sintezi prirodne strukture za sve planove zaštite okoliša proizvedene za Istanbul; Ovo područje je definirano kao kritično područje tla i resursa prvog i drugog stupnja u smislu održavanja vodenog ciklusa, kritičnih ekoloških sustava čije funkcije moraju biti zaštićene apsolutno ne smiju biti narušene. Zbog potoka i njegove prirodne topografije za regiju su vrlo važne podzemne vode i bazen za sakupljanje kišnice i najvažniji ekološki koridor Istanbula.

Ostavljanje Istanbula bez vode u vrijeme kada globalne klimatske promjene počinju pokazivati ​​učinak gorenja prilično je odvažan i pogrešan izbor u pogledu prirodne stvarnosti. Velika je greška lišiti grad koji uključuje većinu stanovništva i proizvodnje, poput Istanbula, vodenih sredstava, i pomisliti da se gubici mogu otkloniti opskrbljivanjem vodom iz bazena drugih provincija. Uz neplaniranu izgradnju i neplanirano planiranje projekata, istanbulske vodene imovine gotovo su iscrpljene. Danas je Istanbul grad koji mora opskrbljivati ​​70% svoje pitke vode iz drugih pokrajina. Svakodnevno se uništavaju gradska vodna dobra, a vjeruje se da će vodeni problem Istanbula riješiti pomicanjem vode iz drugih dolina. Ova situacija stvara pritisak na ostalim slivovima i sistematski narušava ravnotežu ekosustava.

U Izvještaju o okolišnom nalogu IMM-a iz 2009. godine, koje je prethodno odobrilo Ministarstvo, mogući su utjecaji globalnih klimatskih promjena uključeni u plan, a činjenica da će režim oborina i suša i čisto opskrbu pitkom vodom biti otežani, a potreba za vodom povećana. Do 2020. godine sve ove procjene su zanemarene i stanovnici Istanbula izloženi su velikoj opasnosti. Menadžeri bi trebali dovoditi u pitanje ne samo ekologiju već i povijesne podatke: U historiji je svaki grad građen u skladu s njegovom daljinom od vodnih resursa. Ne možete upravljati gradom i državom bez vode.

Zbog eklektičnog planiranja istanbulskih velikih planova sprječava kumulativni (presavijeni) efekt projekata koji se planiraju provesti u gradu. Pristupanje projektu Kanal Istanbul kao da je to samostalan projekat i izvođenje procjene učinka projekta samo iz ovog projekta je nenaučna metoda kojoj nedostaje holistička perspektiva. Projekt 3. aerodroma, 3. mosta i kanala Istanbul, koji je javnosti najavljen prije godina s nazivom "Ludi projekti", integrirani su projekti. Uz sve ove projekte, Istanbul je pod utjecajem velikog negativnog opterećenja okoliša jer može nositi sjever. Istanbul je uklonjen iz grada koji je živio i pretvoren je u prostor za igru ​​i zakup globalnog i kapitalnog kapitala, koji svoj kratkoročni politički i ekonomski interes vidi iznad svih vrsta vitalne vrijednosti.

Efekti projekta nisu ograničeni samo na prirodna područja, već imaju i sociološki učinak, kako se razumije iz oglasa za nekretnine koji je prethodio samom projektu. Ljudi koji žive na kanalskoj ruti, koja će biti otvorena za izgradnju, biće raseljeni, a oni koji imaju privilegiju da žive u kućama „Canal View“ biće dovedeni na svoja mesta. Kanalom će sjever Istanbula biti pod dodatnom gustinom naseljenosti i grad će prestati biti upravljan.

U izvješću o procjeni uticaja na okoliš, područje utjecaja na okoliš i socijalni utjecaj projekta gotovo je ograničeno na početnu i krajnju točku kanala. Međutim, ovaj kanal; on ima potencijal rušiti cijeli Istanbul i regije oko dva mora povezana kanalom s domino efektom.

Ali ne sve zemlje koje graniče Crnog mora u interesu Turske da bude podvrgnut strateške procjene ovog projekta je i predmet rasprave. Kako neće prisiliti nijedan brod da prođe kanalom, navedeni troškovi projekta takođe su nerealni. Javna sredstva koristit će se bespotrebno ovim projektom, a prije svega stanovnici Istanbula to će platiti svojim životnim prostorom.

TMMOB i njegove povezane sobe imaju svu naučnu i tehničku infrastrukturu da dokažu da se ovaj projekat ne bi trebao raditi. Međutim, u periodu od kako je projekt najavljen; nije imao realno naučno i tehničko opravdanje i objašnjenje o kome bi raspravljao. Zbog toga će projekat Kanal Istanbul biti preseljen u pravosuđe.

Poziv na slučaj Velikog Istanbula

To je naš poziv svim stanovnicima Istanbula koji se suprotstave projektu: Imate pravo tužiti projekt Kanal Istanbul do 17. februara 2020. godine. TMMOB je spreman ponuditi svu naučnu i tehničku infrastrukturu koja će biti razlog za to. Svadba hiljade / stotine hiljada ljudi na jednom od ovih slučajeva pretvori u najveći slučaj u povijesti Turske, uzeli smo u obzir ove građanske odgovornosti za Istanbul düşelim datum. Nema drugog Istanbula!



Traži vijesti o željeznici

Budite prvi koji će komentirati

Komentari