Predsjednik IMM-a Ekrem İmamoğluizvršio je po drugi put novi pregled vozila, kako bi ga uključio u vozni park BRT-a. İmamoğlu, koji je probnim vozilom putovao od posljednje stanice TÜYAP-a do Yenibosne, odgovarao je na pitanja novinara u vožnji. Ističući da će se u kupovini vozila ponašati jedinstveno i odlučivati u skladu s tim, İmamoğlu je rekao: „Mi danas rješavamo, ali razmišljamo i o 3 godine, 5 godina, 10 godina unaprijed. Naći ćemo rješenje na ovoj liniji tako što ćemo ljude što je moguće više povezati na metro. Ali ova linija će se nastaviti po potrebi. Svjesni smo da će djelovanje s naukom, a ne populizmom, biti u korist i građana i Istanbula."
Gradonačelnik gradske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluje 19. novembra 2019. testirao autobus nove generacije kako bi ga uključio u svoju BRT flotu. İmamoğlu je takođe učestvovao u drugom testu jutros. Generalni sekretar İBB Yavuz Erkut, zamjenik generalnog sekretara za transport Orham Demir, savjetnik predsjednika Murat Ongun, generalni direktor İETT-a Alper Kolukısa i Bus A.Ş. U njegovoj pratnji bio je generalni direktor Ali Evren Özsoy. Imamoglu, koji je od službenika kompanije dobio detaljne informacije o vozilu, pregledao je autobus u pokretu. Putujući od TÜYAP-a do Yenibosne, İmamoğlu je odgovarao na pitanja novinara u vozilu koje je testirao. Pitanja koja su postavljena İmamoğluu i odgovori koje je na pitanja dao predsjednik İBB-a bili su sljedeći:
Moramo odabrati vozilo blizu bez grešaka
Hoće li se testovi nastaviti? Kada ćemo vidjeti BRT-ove u floti?
Kupnja autobusa u takvim gradovima prilično je velika, nije malo autobusa. Naročito je BRT linija na vrlo visokom nivou u pogledu performansi; nivo prevoza putnika visok je s obzirom na kilometre prekrivene autobusima. Dakle, moramo pronaći maksimalno iskustvo, najmanje pogrešno. Čak moramo odabrati vozilo koje je blizu greške. Imamo razloga prilikom izbora vozila. Osim što su oprezna i ekološka vozila koja smanjuju emisiju ugljika, današnje zadaće uključuju potrošnju goriva, naravno putnički kapacitet, a posebno udobnost putnika, grijanje i hlađenje. Mi to sumnjamo. Ispituju se naši tehnički prijatelji. Želim doživjeti svako vozilo dokle god mogu. Napokon, vi odlučujete u ime 16 miliona ljudi. U prošlosti su napravljene neke greške. Nažalost, milioni funti vozila položili su u skladište. To su velike greške. Nisu tako jednostavne greške. Koristiš narodski novac. Ne kupujete automobil po svom ukusu. U tom pogledu donijet ćemo ispravnu odluku. Nemamo vremena. Doista je autobusni prijem pretrpio zapostavljanje prilikom obnove Istanbula. Trenutno naša vozila služe na vrlo velikim kilometrima. Moramo se osvježiti što je prije moguće. Na kraju smo krajnjih granica. U narednim danima moramo se odlučiti i otići. Jer ova se vozila ne zaustavljaju u skladištu nijedne fabrike. Imaju vremena za proizvodnju i isporuku. U svjetlu svega toga želimo brzo donijeti odluku. Ne možemo pogrešiti. Visoka udobnost, minimalni troškovi i troškovi zasnovani na više godina, takođe su podložni osjetljivosti okoliša. Dodavanjem svih ovih koncepata donijet ćemo ispravnu odluku.
DJELOVAT ĆEMO SA ZAJEDNIČKIM UMOM
Koliko autobusa je planirano? Hoće li se kupiti dionicama ili na posudbu?
Postoje različiti modeli finansiranja. Mislim na efikasnost. Ne sjedite i ne obračunavate te stvari po cijenu prvog dana. Na primjer, napravite 10-godišnji račun. On se brine za to. Mi se želimo tamo osigurati. Postoji način uštede potrošnje goriva. To snižava troškove. Sve su to dobri računi za financiranje. Ujedno, ljudi koji su iskusili tehnologiju vozila trebaju zajedničko mišljenje. I ovdje ćemo djelovati zdravim razumom i u skladu s tim odlučivati.
MISLIMO DUGOROČNO
„Metrobus je prevozno sredstvo koje je predmet rasprave. Olakšava nam život i veliki je problem. Kako će nova vozila riješiti probleme u metrobusu? "
I ovdje će se razgovarati o dodatnim tehnologijama o kojima trenutno ne govorimo. To imamo na umu. Zašto kažem da se ne govori? Trenutno imaju neke pravne osnove, teme otvorene za raspravu itd. Svjesni smo da je linija metrobusa zaista opterećena znatno iznad svog kapaciteta. Šta će to ublažiti? To je investicija u metro. Ovo je prioritet Istanbula. Šta je metro investicija? Na primjer, mislimo da će čak i metro koji će biti aktiviran ove godine između Mecidiyeköy-a i Mahmutbey-a značajno rasteretiti liniju metroba. Na primjer, linija İncirli-Beylikdüzü. Na polici je već godinama. Želimo brzo sjesti i razgovarati. Isto tako, imamo liniju od Mahmutbeya do Esenyurta, koja se odnosi na zapad Istanbula, a planiramo je kombinirati s metroom Beylikdüzü. Ponuđen je, ali nažalost nema projekta. Radimo na tome. Treba im 3-4 godine da uđu u igru. Ali kad gledate iz perspektive metroba, kada se ove linije aktiviraju, pretpostavljam da će se potreba za metrobusom znatno smanjiti. Onda ga zamislimo kao normaliziranu tranzitnu liniju ili posebnu željenu cestu, ona će se transformirati u oblik linije. Ovo je efikasnije. Riješimo danas, ali s jedne strane razmišljamo o 3 godine, 5 godina, 10 godina od sada. Na ovoj ćemo liniji pronaći rješenje dovođenjem ljudi u metro što je više moguće. Ali ova će se linija nastaviti po potrebi. Moramo razgovarati ne samo danas, već i 5, 10, čak 20 godina. U tom smislu moramo planirati budućnost Istanbula kako ne bismo nailazili na iznenađenja i političke odluke. Političke odluke su se donosile i ranije. Prvo planiranje bilo je, na primjer, Avcılar-Topkapı. 'Dodajmo ovo, dodamo i ovo.' Efikasnost nije uzeta u obzir. Da se izgubljeno vrijeme riješi nekom drugom investicijom, možda ne bi bila potrebna. Na primjer, da je linija metroa Incirli-Beylikdüzü, koja je obećavana u svakom izbornom razdoblju od 2003. godine, već bila izgrađena, ta linija ne bi bila uzeta u obzir. Kažem kao primjer. Svi ovi poslovi su pozicija za buduće potrebe procesa planiranja. Ovo pitanje je zanemareno. Sada ih uvijek gledamo kao današnje rješenje, ali kao dugoročno rješenje sutra.
Miy Možemo li zaključiti da će linija BRT biti produžena? "
Može se produžiti. Ali zašto se može produžiti? Možda ublažavanje ovdje može tamo riješiti takvu potrebu. Slušali smo potrebe i u Silivriju i u Büyükçekmeceu. Kako to možemo brzo riješiti? Rekao sam IETT-u "Pokušajte s brzom linijom". Ekspresna linija za brzi prevoz ljudi do metrobusa. Tokom nekih perioda dana ili mjeseci traje putovanje vrlo niskog intenziteta. Na primjer, postoji 5-6 puta razlika u putovanju između zime i ljeta. Uzimajući u obzir sve ovo, rekli smo da "mogu postojati ekspresne linije". Svjesni smo da će djelovanje sa naukom, a ne s populizmom, biti naklonjeno i građanima i Istanbulu.
Budite prvi koji će komentirati