Imamoğlu testiramo vozilo Metrobus po drugi put: 'Originalno rješenje je metro'

imamoglu asil cozum metro testira novi metrobus alat po drugi put
imamoglu asil cozum metro testira novi metrobus alat po drugi put

Predsjednik İBB-a Ekrem İmamoğlu, po drugi put da uključuje flotu BRT-a, pregledao je novo vozilo. TUYAP, zadnja stanica, Yenamosna'ya İmamoğlu putujući u testnom vozilu, odgovarala je na pitanja novinara u toku. Imamoğlu je podvukao da će u kupovini vozila postupiti zdravorazumski i odlučiti u skladu s tim, ,, Mi to danas rješavamo, ali s druge strane mislimo da će biti 3, 5 i 10 godina kasnije. Na ovoj liniji naći ćemo rješenja tako što ćemo ljude zbližiti u podzemnoj željeznici što je više moguće. Ali ta će se linija nastaviti u potrebnoj mjeri. Svjesni smo da će djelovanje sa naukom, a ne populizmom biti u korist i građana i Istanbula. "


Ekrem İmamoğlu, načelnik istanbulske metropolitanske općine (IMM), testirao je autobus nove generacije 19. novembra 2019. kako bi ga uključio u metropsku flotu. Imamoglu je jutros učestvovao u drugom testu. Posljednja stanica Beylikdüzü TÜYAP Metrobüs, İmamo boardlu ukrcavanje u vozilo, sekretar IMM-a Yavuz Erkut, zamjenik generalnog sekretara za prijevoz Orham Demir, savjetnik Murat Ongun, predsjednik generalne direkcije IETT-a Alper Kolukısa i Otobüs A.Ş. Bio je u pratnji generalnog direktora Ali Evren Özsoy. Primanje detaljnih informacija od zvaničnika kompanije o vozilu Imamoglu koje je pronađeno u autobusu u pokretu. Imamoglu, koji je putovao iz TÜYAP-a do Yenibosne, odgovarao je na pitanja novinara u testnom vozilu. Pitanja koja je postavio Imamoglu i odgovore koje daje predsjednik IMM-a bili su sljedeći:

imamoglu asil cozum metro testira novi metrobus alat po drugi put
imamoglu asil cozum metro testira novi metrobus alat po drugi put

„NEDOSTAJMO SMO DA PREDMETIMO PRECIZNA VOZILA“

Mi Hoće li se ispitivanja nastaviti? Kada ćemo vidjeti metrouse u floti? "

Kupnja autobusa u takvim gradovima prilično je velika, nije malo autobusa. Naročito je BRT linija na vrlo visokom nivou u pogledu performansi; nivo prevoza putnika visok je s obzirom na kilometre prekrivene autobusima. Dakle, moramo pronaći maksimalno iskustvo, najmanje pogrešno. Čak moramo odabrati vozilo koje je blizu greške. Imamo razloga prilikom izbora vozila. Osim što su oprezna i ekološka vozila koja smanjuju emisiju ugljika, današnje zadaće uključuju potrošnju goriva, naravno putnički kapacitet, a posebno udobnost putnika, grijanje i hlađenje. Mi to sumnjamo. Ispituju se naši tehnički prijatelji. Želim doživjeti svako vozilo dokle god mogu. Napokon, vi odlučujete u ime 16 miliona ljudi. U prošlosti su napravljene neke greške. Nažalost, milioni funti vozila položili su u skladište. To su velike greške. Nisu tako jednostavne greške. Koristiš narodski novac. Ne kupujete automobil po svom ukusu. U tom pogledu donijet ćemo ispravnu odluku. Nemamo vremena. Doista je autobusni prijem pretrpio zapostavljanje prilikom obnove Istanbula. Trenutno naša vozila služe na vrlo velikim kilometrima. Moramo se osvježiti što je prije moguće. Na kraju smo krajnjih granica. U narednim danima moramo se odlučiti i otići. Jer ova se vozila ne zaustavljaju u skladištu nijedne fabrike. Imaju vremena za proizvodnju i isporuku. U svjetlu svega toga želimo brzo donijeti odluku. Ne možemo pogrešiti. Visoka udobnost, minimalni troškovi i troškovi zasnovani na više godina, takođe su podložni osjetljivosti okoliša. Dodavanjem svih ovih koncepata donijet ćemo ispravnu odluku.

"POKRENIT ĆEMO SA ZAJEDNIČKIM VETROM"

„Koliko se kupuje autobus? Hoće li se uzeti kapitalom ili kreditom? "

Postoje različiti modeli finansiranja. Mislim na efikasnost. Ne sjedite i ne obračunavate te stvari po cijenu prvog dana. Na primjer, napravite 10-godišnji račun. On se brine za to. Mi se želimo tamo osigurati. Postoji način uštede potrošnje goriva. To snižava troškove. Sve su to dobri računi za financiranje. Ujedno, ljudi koji su iskusili tehnologiju vozila trebaju zajedničko mišljenje. I ovdje ćemo djelovati zdravim razumom i u skladu s tim odlučivati.

„MISLIMO DUGI TERMIN“

„Metrobus je prevozno sredstvo koje je predmet rasprave. Olakšava nam život i veliki je problem. Kako će nova vozila riješiti probleme u metrobusu? "

I ovdje će se razgovarati o dodatnim tehnologijama o kojima trenutno ne govorimo. To imamo na umu. Zašto kažem da se ne govori? Trenutno imaju neke pravne osnove, teme otvorene za raspravu itd. Svjesni smo da je linija metrobusa zaista opterećena izvan svojih mogućnosti. Šta će to ublažiti? To je investicija u metro. Ovo je prioritet Istanbula. Šta je metro investicija? Na primjer, mislimo da će čak i metro koji će biti aktiviran ove godine između Mecidiyeköy-a i Mahmuybey-a značajno rasteretiti liniju metroba. Na primjer, linija İncirli-Beylikdüzü. Na polici je već godinama. Želimo brzo sjesti i razgovarati. Isto tako, imamo liniju od Mahmutbeya do Esenyurta, koja se odnosi na zapad Istanbula, a planiramo je povezati s metroom Beylikdüzü. Ponuđen je, ali nažalost nema projekta. Radimo na tome. Treba im 3-4 godine da uđu u igru. Ali kada to gledate iz perspektive metrobusa, kada se ove linije aktiviraju, pretpostavljam da će se potreba za metrobusom znatno smanjiti. Onda ga zamislimo kao normaliziranu tranzitnu liniju ili posebnu željenu cestu, ona će se transformirati u oblik linije. Ovo je efikasnije. Riješimo danas, ali s jedne strane razmišljamo o 3 godine, 5 godina, 10 godina od sada. Na ovoj ćemo liniji pronaći rješenje dovođenjem ljudi u metro što je više moguće. Ali ova će se linija nastaviti po potrebi. Moramo razgovarati ne samo danas, već i 5, 10, čak 20 godina. U tom smislu moramo planirati budućnost Istanbula kako ne bismo nailazili na iznenađenja i političke odluke. Političke odluke su se donosile i ranije. Prvo planiranje bilo je, na primjer, Avcılar-Topkapı. 'Dodajmo ovo, dodamo i ovo.' Efikasnost nije uzeta u obzir. Da se izgubljeno vrijeme riješi nekom drugom investicijom, možda ne bi bila potrebna. Na primjer, da je linija metroa Incirli-Beylikdüzü, koja je obećavana u svakom izbornom razdoblju od 2003. godine, već bila izgrađena, ta linija ne bi bila uzeta u obzir. Kažem kao primjer. Svi ovi poslovi su pozicija za buduće potrebe procesa planiranja. Ovo pitanje je zanemareno. Sada ih uvijek gledamo kao današnje rješenje, ali kao dugoročno rješenje sutra.

Miy Možemo li zaključiti da će linija BRT biti produžena? "

Može se produžiti. Ali zašto se može produžiti? Možda ublažavanje ovdje može tamo riješiti takvu potrebu. Slušali smo potrebe i u Silivriju i u Büyükçekmeceu. Kako to možemo brzo riješiti? Rekao sam IETT-u "Pokušajte s brzom linijom". Ekspresna linija za brzi prevoz ljudi do metrobusa. Tokom nekih perioda dana ili mjeseci traje putovanje vrlo niskog intenziteta. Na primjer, postoji 5-6 puta razlika u putovanju između zime i ljeta. Uzimajući u obzir sve ovo, rekli smo da "mogu postojati ekspresne linije". Svjesni smo da će djelovanje sa naukom, a ne s populizmom, biti naklonjeno i građanima i Istanbulu.


sohbet

feza.net

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi