Ministar Turhan: 'Projekt Kanal Istanbul bit će završen do 2026. godine'

ministar turhan bit će dovršen poput projekta istanbul kanala
ministar turhan bit će dovršen poput projekta istanbul kanala

Ministar prometa i infrastrukture Republike Turske Cahit Ministar Turhan dao je izjave o projektu Kanal Istanbul. Objašnjavajući zašto je potreban Kanal Istanbul, Turhan je rekao da je Bosfor plovni put koji se koristi u međunarodnom pomorskom prometu i izložen je vrlo gustom morskom prometu.


Turhan je izjavio da se tim plovnim putom u velikoj mjeri koriste građani koji žive vodoravno s obje strane Istanbula, te da se ovdje 57 molova koristi za pomorski prijevoz s obje strane Bosfora.

Skrećući pažnju na važnost Istanbula u turističkom smislu, Turhan je rekao da je morski promet za Bosforsku turu za domaće i strane turiste koji dolaze u grad takođe intenzivan.

Turhan je rekao, „U takvom okruženju, činjenica da je Bosfor jedan od najrizičnijih svjetskih prolaza za pomorski promet sa sve većim komercijalnim prijevozom prijeti životima ljudi koji žive na Bosporu. To je naš prvi razlog. Drugim riječima, životi ljudi koji žive na Bosforu i oko njega su ugroženi. Drugi su istorijski artefakti na obalama Bospora zbog kojih je Istanbul Istanbul. Ova djela su vlasništvo čovječanstva. Istanbul je kolijevka mnogih civilizacija i sve one imaju tragove i djela. Naša nacija takođe ima istorijske vrednosti do 800 godina. Sve ih želimo zaštititi i zadržati. Ova djela, koja su nasljeđe prošlosti, vidimo kao skrbništvo budućih generacija, moramo ih zaštititi i zaštititi. Moramo smanjiti rizike koji im prijete. Ne možemo zatvoriti ovaj plovni put, ali postavljamo pravila koja korisnici moraju poštivati, utvrđujemo uvjete. " on je govorio.

"Broj brodova u prolazu se smanjio, količina tereta povećala"

Turhan je podijelio podatke o prometu Bosforom, podsjetivši da su oni koji nemaju znanja o prometu Bosforom kritizirali "Nema potrebe za izgradnjom kanala, zašto bi se trebao koristiti novi kanal kad već postoji slobodan plovni put".

Turhan je izjavio da broj brodova koji prolaze kroz Bospor u posljednjih 15 godina iznosi 48 godišnje.

„Ovaj broj se s vremena na vrijeme povećao za preko 50 hiljada. Prosjek posljednjih 5 godina je 42 hiljade 258. Brojke su padale i postepeno se smanjuju. Oni koji ove brojeve izgovaraju s razumijevanjem poput „Dakle, Bosfor se ne koristi“, ovo koriste da ojačaju svoju tezu, ali činjenice nisu takve. Prosjek za posljednje 3 godine je 41 hiljadu 731, ali prosjek 2005., 2006. i 2007. iznosi 55 hiljada 426. Vrlo visoka cifra. Posljednje tri godine u prosjeku imaju 41 hiljadu, a 2019. 41 hiljadu 112 prijelaza. Ove brojke su neprekidni pomorski saobraćaj koji koristi Bospor, a ne gradski promet. Takođe se povećava iz dana u dan. Vidimo da je u posljednjih 15 godina došlo do smanjenja broja tranzita brodova za 25 posto. Drugim riječima, smanjio se sa 48 hiljada 296 na 41 hiljadu, ali postoji 53 posto povećanja količine tereta koji prevoze ovi brodovi. Ovdje je količina tereta koja nas najviše plaši i količina opasnog materijala u prolaznom teretu. Prenosi LNG, prirodni gas, hemikalije, naftu, eksplozive. Prije 10 godina količina opasnog materijala iznosila je 25 posto tereta, sada je to poraslo na preko 35 posto. Povećava se količina opasnih materija za 11 posto i to se postepeno povećava. "

Turhan se prisjetio nesreće u prošlosti brodom koji je prevozio opasnu robu u Bosporu i rekao da je nesreća na izlazu s Bospora omogućila da se incident prebrodi samo uz materijalnu štetu. Ističući da će, ako se ovaj brod nalazi unutar Bosfora na još 1 kilometar, biti oštećenih svih kuća oko Karaköya, Mode, Sirkecija i Bešiktaša, a može se dogoditi i fatalna nesreća, Turhan je rekao, „Postoji još jedan rizik, na južnoj strani Bospora, odnosno Mramornog mora. ni rizik od obližnjeg Bosporskog prometa. Kapetani koji koriste brodove koji prelaze Bosfor kažu da je ovo, najrizičnije mjesto u zavojima između Sarıyera i Mramornog mora, našim riječima, na oštrim zavojima. U prošlosti su ova oštra zavoja lakoćom prolazila vozila od 50-100-150 metara, sada vozila koja prevoze 200-250-300 metara teških tereta moraju izvoditi ove manevre. koristili izraze.

"Naš cilj nije zaraditi novac, već osigurati sigurnost Bospora"

Turhan je rekao da su posljednjih godina uveli određena ograničenja za prolazak vozila koja koriste Bospor i da omogućavaju prolaz rizičnom teretu ili brodovima kada su prometni i vremenski uslovi odgovarajući. Turhan je rekao, „Naš cilj ovdje nije stvaranje„ ludog glupog računovodstva “. Ako prijeđete moj most, ako ne prijeđete 1 USD, nemamo namjeru 2 USD. Naš cilj u projektu Kanal Istanbul je osigurati siguran i siguran pomorski promet u našoj zemlji i zaštititi ljude i vrijednosti. Cilj nam je zaraditi novac od ovog prometa, ne pretvarajući ga u prihod ili profit, već smanjujući sve veće rizike osiguravajući sigurnost Bospora. " on je govorio.

Turhan je obavijestio da je holandska kompanija specijalizirana za međunarodni pomorski sektor pripremila izvještaj o povećanju prometa na Bosforu u narednom periodu tokom faze pripreme projekta i rekao da su pripremljeni izvještaji o izvodljivosti.

Podsjetivši da je aerodrom u Istanbulu također izgrađen s obrazloženjem da aerodrom Atatürk nije ispunjavao potrebe, Turhan je rekao:

„Rekli smo ne zemljama koje su željele dozvolu leta za aerodrom u Istanbulu. Takođe su rekli ne nekim našim zahtjevima na osnovu reciprociteta. Bili smo u gubitku. Na primjer, rekli smo ne Kini. Kina, zemlja koja se brzo razvijala posljednjih godina, željela je letjeti do istanbulskog aerodroma. Naša zemlja se nalazi u srcu Afrike, Azije i Evrope. Naše geografske prednosti želimo transformirati u ekonomsku veličinu i prihod naše zemlje. Želimo da se naša zemlja koristi kao logistička baza, most i raskrsnica u međunarodnoj trgovini.

Međunarodni autoput i željeznica kroz Tursku Turhan navodi da će se, u slučaju podizanja standarda drumskog prijevoza, prihodi i trgovina sa zemljama sa kojima je to konstatovalo pozitivno odraziti na diplomatske odnose. Turhan je rekao, „Na primjer, ako zabranim tranzitne rute zemalja Centralne Azije u njihovoj trgovini ka Evropi i Africi, ako im postavim kvote, to bi bilo na njihovu štetu. Takođe želimo prodati robu u Centralnu Aziju. Naša trgovina se prebacuje u Srednju Aziju, u Južnu Aziju. To radimo uzajamnom win-win, zaštitom interesa. Kanal Istanbul je vrlo važan u tom smislu. " pronašao procjenu.

"Naš cilj je stvoriti novi kapacitet plovnog puta"

Turhan je, u nedostatku dovoljnog kapaciteta u prevozu, napominjući da postoje značajni gubici u trgovini, rekao:

„Ne tjeramo nikoga da čeka ništa. Prolazimo 25 hiljadu skraćujući sljedeću udaljenost od plovnog puta s prolaznim kapacitetom od 41 hiljada godina. To smo radili i na aerodromu Atatürk. Povećavali smo kapacitet slijetanja sa 1200 na 1400-te na 1500-te koristeći ograničenja između slijetanja s krstarenja i polijetanja zrakoplova na krajnjem ograničenju. Zašto smo izgradili most Yavuz Sultan Selim? Kažemo našim prevoznicima sa Bosfora, kao i onima koji u Evropu putuju sa Bliskog Istoka, Kavkaza, Srednje Azije i Južne Azije između 06.00 i 10.00 ujutro, 16.00 navečer i 22.00 noću. Muškarci su bili progonjeni, došlo je do gubitka prihoda. "

Ministar Turhan rekao je, „Naš je cilj stvoriti novi kapacitet plovnog puta kroz koji ljudi koji koriste ovaj koridor, ovaj vodeni put mogu proći sigurno i sigurno. Kapacitet prolaza kroz novi kanal koji ćemo izgraditi biće približno 2,5 puta iznad 3 puta veći od Bosfora. " koristili izraze.

"Kanal Istanbul bit će sigurniji za pomorski promet od Bosfora"

Izjavljujući da geometrijski uslovi Kanala Istanbul imaju viši standard od Bosfora, Turhan je rekao, „Na Bosporu postoji 13 prirodnih nabora. Ako pokušamo da presečemo Aşiyan i Kanlıca kako bismo ovde ispravili krivine, prirodne ljepote Bosfora više neće biti. " on je govorio.

Turhan je istakao da Kanal Istanbul neće imati oštre zavoje i rekao da će ga osvjetljenje oko prolaza učiniti sigurnijim.

Turhan je naglasio da će kanal imati manje rizika u pomorskom saobraćaju i rekao:

„Takođe ćemo pružiti tegljač prilikom prelaska ovdje. Mi ćemo odrediti korištenje ove usluge. Kanal Istanbul nije uključen u Konvenciju o moreuzima Montreux. Ovo smo učinili. Moći ćemo sigurno prolaziti 185 brodova dnevno kroz autocestu Kanal Istanbul. Trenutno Bosforom možemo proći 118-125 brodova. Povremeno ga prekinemo zbog gradskog prometa. Standard prolaza na Bosforu je poput stare ceste, a standard kanala koji ćemo izgraditi je poput autoputa. Odavde ćemo imati priliku proći više vozila brzo, sigurno i više. "

Channel Istanbul će imati sisteme koji komuniciraju s brodovima

Turhan, kanal oko kontrole morskog prometa, koji neprestano komunicira s brodskim sustavima, dat će informacije, ovdje će se raditi sa sistemom povećat će kapacitet osvjetljenja kanala i poslužit će se visoki standard brodski prijevoz, dodao je.

Naglasivši da ljudi preferiraju putarinu i sigurniju rutu umjesto da idu rizičnom rutom, Turhan je rekao: „Prisiljavamo li ljude na naplatni put od Istanbula do Ankare? Ne, ali ljudi koriste cestu s naplatom, a čak ni prva nije bila dovoljna, gradimo drugu autocestu Sjeverna mramorna cesta. I ovdje će ljudi preferirati sigurniju rutu umjesto da idu rizičnim putem. " pronašao procjenu.

Turhan je podsjetio da postoje velike nadoknade zbog ekološke štete u pomorskim nesrećama. Skrećući pažnju na važnost kanala, Turhan je rekao, „Nije dovoljno sjediti i moliti se kako bi se zaštitili Istanbulčani i svi koji žive u Istanbulu, moraju se poduzeti mjere. Prema ovoj mjeri, Kanal Istanbul je pušten u rad. " koristili izraze.

Na pitanje naknade Kanalu Istanbul, Turhan je izjavio da će ljudima koji će imati koristi od ove usluge biti naplaćena razumna naknada.

"Pitanje ugleda važnije od prihoda"

Turhan, dnevni najam brodica varira između 50 tisuća dolara i 120 hiljada dolara, navodeći da se, prema veličini i karakteristikama vremena čekanja vozila, promijenilo.

Naglasivši da je urađena studija izvodljivosti projekta i da je odlučeno uložiti u skladu s rezultatom, Turhan je kazao:

„Prema našim proračunima, minimalni novac koji ćemo dobiti od brodova koji će prolaziti kanalom Istanbul iznosi oko milijardu dolara godišnje. Broj vozila koja prolaze kroz kanal 1. godine dostići će 2035 hiljada. 50. ovaj će se broj popeti na 2050 hiljada, a 70-ih će biti preko 2070 hiljada. 80 hiljada koje su nam date u izvještaju, 86 hiljada u 2050. Kad 78 tisuća brodova prođe kroz kanal od 68 tisuća kapaciteta, imat ćemo godišnji prihod od 50 milijardi dolara, a te ćemo brojeve dostići u budućnosti. Naša djeca će to vidjeti. S obzirom na to da se približavamo tim brojevima, kada napravimo ovaj kanal, zadovoljit ćemo potražnju za 5.-2070. I pomorski put korišten u teretnom transportu svjetske trgovine u ovoj regiji, koji će se postepeno povećavati. Ovo je mnogo važnije pitanje ugleda za našu zemlju od prihoda. "

Radovi projekta Kanal Istanbul sežu u prošlost

Kada je predsjednik Recep Tayyip Erdoğan bio gradonačelnik istanbulske gradske općine, on je rješavao sve probleme stanovnika Istanbula, mučile su ih njihove nevolje, ali je iskusio prometne rizike na Bosporu, što u to vrijeme nije bilo uključeno u njegove ovlasti i odgovornosti, i zamišljao koliko je Istanbul ugrožen. Turhan je izjavio da je 2008. godine dao upute o kanalu Istanbul, koji je nazvao "mojim ludim projektom" i podsjetio da je Binali Yıldırım bio ministar prometa, a Recep Tayyip Erdoğan u to je vrijeme bio premijer.

Turhan je rekao da su od Erdogana dobili uputu da istraže studije ruta za alternativni pomorski put do Bospora, da su provodili studije kanala kao da studije tajtova autoputa Sjeverna marmara provode u strogoj tajnosti dok je bio generalni direktor autocesta, a da nije dijelio s privatnim sektorom, a u to je vrijeme radio u Istanbulskoj regionalnoj direkciji. objasnio je da su ovaj zadatak dali glavnom inženjeru projekta Metinu Küçükoğluu da ga izvrši.

Alternativni hodnici Kanala Istanbul

Naglašavajući da su na projektu obrađene trodimenzionalne mape i utvrđeno 3 koridora, Turhan je rekao da su te studije prenesene na Recepa Tayyipa Erdoğana preko Binali Yıldırıma.

Turhan je istakao da su mnogo prije 2011. godine odredili hodnike koji će prolaziti promet Bosfora na najsigurniji, najudobniji i najkraći put na zapadu Istanbula, te nastavili kako slijedi:

„Naš prvi koridor je koridor Silivri-Karacaköy. Prije svega, željeli smo pobjeći od Istanbula i biti blizu Čanakkalea, koji je izlazna luka, jer morski promet ovdje prolazi kroz tjesnac Dardaneli. Rekli smo da bi korisnici trebali sami odabrati ovo mjesto. Ovdje je topografija zemljišta pružila priliku da se napravi takav put. Naš drugi hodnik je linija Silivri-Durusu. Naš treći hodnik je linija Büyükçekmece-Durusu. Naš četvrti hodnik je linija Küçükçekmece-Durusu. Naš peti koridor je linija Küçükçekmece-Ağaçlı. Prvi koridor dugačak 64 kilometra vodio je vode Strandje i 50 posto sliva jezera Büyükçekmece u smislu interakcije vodnih resursa Istanbula i okolnih područja. Drugi koridor presjekao je vodu sa 44 posto jezera Büyükçekmece, uprkos 70 kilometra i niskim troškovima izgradnje. Treći koridor uništavao je cijelo jezero Büyükçekmece. Bilo je to 44 kilometra, a troškovi izgradnje bili su vrlo niski. Najkraća udaljenost je linija Küçükçekmece-Ağaçlı sa 36 kilometara. S druge strane, Ağaçlı je deaktivirao branu sela Pirincli i 70 posto brane Alibeyköy, koju je Državni hidraulički pogon planirao izgraditi. Također je uzimao dio brane Sazlıdere i brane Damask. Nismo izabrali ni ovo mjesto. Linija Küçükçekmece-Durusu postala je koridor koji je nanio najmanje štete šumskim i vodenim resursima. Ovaj koridor je određen 2010. godine. Ova ruta rezultat je odluke o inženjerskoj optimizaciji zasnovanoj na kriterijima koje smo odredili, s više koristi od ostalih ruta, najmanjom štetom za okoliš i najnižim troškovima izgradnje. Kada je naš rad predstavio Recepu Tayyipu Erdoganu, rekao je, "Učinimo to."

"Kanal Istanbul će doprinijeti urbanoj transformaciji"

Turhan, odluka istanbulske metropolitanske općine i Ministarstva okoliša i urbanizacije nakon što su odluci dobili informacije, naveo je.

Podsjetivši da je u to vrijeme određena i lokacija novog aerodroma te je u ovoj regiji utvrđena površina građevinskog rezervata od 150 miliona kvadratnih metara zbog rizika od zemljotresa u Istanbulu, Turhan je rekao da će tim kanalom biti uklonjen problem morskog prometa.

Turhan, rizik od zemljotresa i pod uvjetima trenutnih zona zoniranja za one koji ne žele napustiti kuću kao atraktivno područje gdje su rekli da nude mjesto.

Naglasivši da su ovo željeli okruniti pametnim i zelenim novim gradom koji će povećati vrijednost brenda Istanbula projektom urbane transformacije i projektom Kanal Istanbul, Turhan je rekao da je Recep Tayyip Erdogan uputio Erdogana Bayraktara, koji je u to vrijeme bio ministar zaštite okoliša i urbanizacije.

Turhan je izvijestio da je kanal počeo od jezera Küçükçekmece i stigao do Crnog mora nakon Altınşehira, sela Sazlıbosna, Baklalı i Durusu.

Primjetivši da su sve zgrade u okrugu Şahintepe u ovoj regiji rizične od zemljotresa, Turhan je izjavio da su zgrade izgrađene u područjima bez zoniranja i da građani ovdje žive 30-40 godina.

Turhan je izjavio da ta područja oko kanala treba sanirati i rekao:

„Urbanom transformacijom dat ćemo našim građanima njihova prava, novac ćemo dati onima koji to žele i zgrade sa mjesta koja ćemo graditi u ovoj regiji. Mi ćemo im predstaviti preferencije. Ovaj projekat će dati takav doprinos urbanoj transformaciji. "

Podijelivši informaciju da će se na izlazu iz Crnog mora izgraditi velika logistička luka, Turhan je rekao da će se 85% iskopa koji će se odavde obaviti koristiti za punjenje.

Turhan je rekao, „Iskop iz kanala upotrijebit ćemo kao ispunu u liticama između jezera Durusu i Crnog mora. Napravit ćemo područje šetalištem. " rekao je.

Navodeći da će morski život započeti u jezeru Küçükçekmece kada se kanal otvori, Turhan je rekao da će ovdje biti izgrađene marine i morske strukture.

Navodeći da je kanal modeliran u laboratorijskom okruženju, Turhan je rekao: "Lukobrani na ulaznom i izlaznom ušću kanala testirani su na maksimalna talasna opterećenja koja bi more moglo stvoriti protiv zemljotresnih opterećenja." on je govorio.

Govoreći o sličnostima projekta u svijetu, Turhan je rekao da je srodni tim istraživao teme poput građevinskih tehnika, rada i usluga pomorskog prevoza.

"Nismo naišli na kritike zbog tehničkih problema"

Turhan je naglasio da smatraju sve kritike upućene na doprinos projektu korisnim i rekao:

„Nismo naišli na kritike u vezi sa tehničkim pitanjima. Gradonačelnik istanbulske gradske općine povremeno je koristio izjavu poput '20 metara 75 centimetara nije dovoljno', iako je protiv izgradnje kanala. Iznio je tehničku kritiku, "Iskop u kanalu izazvat će druge greške u Istanbulu." kaže. Prilikom određivanja veličine ovog mjesta ispitivali smo učinke seizmologije, geotehnike, mehanike tla, hidrogeologije, društvenog života čija će biologija utjecati na kanal, i ako postoji, na preduzeća koja se bave proizvodnjom u zemlji. "

Ističući da će izgradnjom kanala biti onemogućeno 60 posto brane Sazlıdere, Turhan je rekao da će se brane Hamzalı, Pirinççi i Karacaköy graditi u blizini grada kako bi se zadovoljila potreba za vodom od 2,5 posto u Istanbulu, koja će nastati na ovaj način, i Rekao je da si to može priuštiti više.

"Imamo odgovore na svako pitanje Ekrema İmamoğlua"

Turhan je izjavio da gradonačelnik gradske općine Istanbul Ekrem İmamoğlu nije podnio nikakvu prijavu Ministarstvu za dobivanje informacija o kanalu Istanbul i rekao: „Ne trebamo odgovarati, jer znamo da ćemo odgovoriti na svako pitanje, ali neće biti uvjereni. Naš je račun naša nacija, svjesni toga radimo svoj posao jer vjerujemo da je to u interesu zemlje. " on je govorio.

Turhan je objasnio da su sa gradskom opštinom prijavili projekte prevoza na nacionalnom nivou u skladu s relevantnim zakonima.

„Ali ovaj projekat je postao ne samo projekat transporta, već i projekat urbane transformacije, jedan od najvažnijih problema Istanbula, pretvarajući zgrade pod rizikom od zemljotresa u sigurne zgrade. Naše Ministarstvo zaštite okoliša i urbanizacije započelo je studije planiranja projekta nakon utvrđivanja građevinske površine projekta. Prigovori na ovaj projekat se ispituju i na njih se odgovara. Nadležno za aplikacije povezane s njima je Ministarstvo zaštite okoliša i urbanizacije. "

"Odgovorna javna uprava nije takva"

Podsjetivši da su Ministarstvo prometa i infrastrukture, Ministarstvo energetike, Ministarstvo kulture i turizma, Ministarstvo zaštite okoliša i urbanizacije i gradska gradska općina Istanbul pripremili protokol prije početka izgradnje kanala, Turhan je rekao da se Ekrem İmamoğlu povukao sa svojih odgovornosti u ovom protokolu.

Općina Istanbulska metropola saopćila je da je odgovornost protokola izgradnja dalekovoda, prometnih cesta i trafostanica, rekao je Turhan, da će općina imati koristi od stanarine i prihoda koji će se dobiti s tih mjesta, rekao je.

Turhan ne kaže "Neću uzimati prihode", već kaže "Ne gradim infrastrukturu". Odgovorni državnik, uprava javnih institucija ne bi bila takva. Bili smo uključeni u takav projekt, 'zbog raseljenja 2-3 infrastrukturna objekta ovdje je zaključan i ostavljen.' ne možemo reći. " koristio izraz.

Novi projekat metro linije

Turhan je objasnio da u investicionom programu Ministarstva postoje novi planirani projekti i dao sljedeće informacije o tim projektima:

„Razmišljamo o liniji metroa koja će ponovo prelaziti Bospor sa prelazom autoputa. Došli smo do završne faze u radu projekta koji nazivamo Veliki istanbulski tunel. Kada su nacionalni interesi u pitanju, svako će zauzeti glavni stav, znati svoje mjesto, autoritet i odgovornost, raditi će sa svojom odgovornošću, s ovlastima koje preuzme i služiti naciji. Ne smatram ispravnim da Istanbul prestane rješavati svoje nevolje i probleme i takvim radovima pokušava zaraditi premiju za sebe (Ekrem İmamoğlu). "

Odgovor na preglede rizika od zemljotresa

Turhan, koji je odgovorio na kritike da je područje na kojem je sagrađen Kanal Istanbul rizično u pogledu zemljotresa, rekao je da su na tu temu provedene tehničke studije i da neće biti iskopavanja koja bi mogla utjecati na zemljotres.

Turhan je rekao, „Kad ostanemo sami sa zemljotresom koji nazivamo„ velikim istanbulskim zemljotresom “, vidjet ćemo hitne potrebe ljudi što je prije moguće, a planirali smo bolnice i potrebe tih ljudi za hranom i njihova mjesta za sastanke. Ovdje nećemo voziti ljude koji su bili izloženi zemljotresima. Okupit ćemo Istanbulce na određenim parkiralištima i vidjeti njihove humanitarne potrebe. " rekao je.

"Utvrdili smo troškove izgradnje na 15 milijardi dolara"

Dajući informacije o troškovima Kanala Istanbul, Turhan je rekao, „Nakon projektnog projekta kanala, utvrdili smo da je cijena izgradnje iznosila 15 milijardi dolara. Utvrdili smo da je ovaj trošak i izgradnja postojeće infrastrukture koja se treba obaviti prije izgradnje kanala. Vlastita izgradnja kanala koštala je 10 milijardi dolara. Drugim riječima, govorimo o projektu koji ima budžet od 15 milijardi dolara i zahtijeva financiranje. " on je govorio.

Turhan je izjavio da će mostove prvenstveno graditi u okviru građevinskih aktivnosti i da će promet koji će se odvijati zbog izgradnje mosta biti regionalni i neće utjecati na cijeli Istanbul.

Novi rad na cesti

Turhan je istakao da su područja na kojima će se odvijati izgradnja kanala uglavnom ruralna područja i da lokalni saobraćaj na tim područjima nije gust, i koristio sljedeće izjave:

„Izgradit ćemo novi put velikog kapaciteta koji će na kanalu povezivati ​​Hasdal iz mjesta Nakkaş, Hadımköy i Başakşehir. Nadam se da idemo na natječaj za ovu cestu koja će povezati Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt do autoceste Sjeverna marmara sa Hasdalom, koju nazivamo sedmom dionicom autoceste Sjeverna marmara. Ovo će biti cesta sa 7 trake sa 2 trake po standardu autoputa. "

Izjavljujući da će podići autoput TEM na 64 metra iznad nulte nadmorske visine kanala, Turhan je rekao, „Obnovit ćemo ovo mjesto za prolazak morskih vozila. It; Podignut ćemo i most na kojem se nalazi cesta Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü. Za postojeće ceste oni će služiti, bez diranja u postojeći promet, napravićemo varijantu toga. Njihova metodologija izgradnje detaljno je utvrđena i pripremljeni njihovi projekti. Ove godine započet ćemo po redu prioriteta i ustupiti mjesto izgradnji kanala. " koristio izraz.

"Poduzete su tehničke mjere za kretanje podzemnih voda"

Turhan je naglasio da će se zemljani i iskopni promet ovdje kretati prema sjeveru unutar vlastitog koridora zbog izgradnje kanala, te je izjavio da jezero Terkos neće biti oštećeno u ovom kontekstu.

Turhan je naveo i da su preduzete potrebne tehničke mjere kako bi se spriječilo da podzemni vodeni pokreti budu ugroženi radovima i da će biti spriječeno curenje vode.

Krajnji cilj 2026

Govoreći o vremenu završetka projekta, Turhan je rekao, „Ako 2020. započnemo s iskopavanjem, prvo ćemo započeti s mostovima i cestama. Nakon toga, projekt ćemo završiti u roku od 6 godina. Drugim riječima, završićemo do kraja 2025. godine, 2026. godine. rekao je.

Turhan je izjavio da će mostove graditi od sjevera prema jugu po prioritetu kako bi se započelo sa iskopavanjem kanala, dodajući da je 75 posto građevinskih iskopa na sjeveru.

Izjavljujući da će trska i močvare biti sanirane, Turhan je rekao, „Učinit ćemo ova mjesta životnim prostorom Istanbula. Iskop ispod vodene linije iznosi 150 miliona kubnih metara. Bili smo u bliskom kontaktu s holandskim i belgijskim timovima koji imaju stručni tim i opremu na ovom polju i imaju iskustvo u kanalu. "

„Ekonomski teroristički napadi umanjili su želju i apetit poduzetnika. Sada se okruženje ponovo poboljšalo.

Ističući da očekuju prihod od približno 20 milijardi dolara od Kanala Istanbul za 60 godina, Turhan je rekao, „Precjenjujemo niske prihode i troškove. Rekli smo ih onima koji su voljni ovo učiniti. " on je govorio.

Turhan je rekao da planiraju započeti projekt, ali rekao je prošle godine zbog ekonomskih napada prekookeanskih partnerskih firmi koje procesuiraju Tursku na čekanju, rekao je:

„Ekonomski teroristički napadi umanjili su želju i apetit poduzetnika. Sada se okruženje ponovo poboljšalo. Danas ćemo ponuditi projekt od 15 milijardi do 20 milijardi dolara sa odbitkom od 25-12 posto. 15 milijardi investicija, 60 milijardi dolara transformacije. Projekt s internom stopom povrata od 15 posto. Ovaj projekat u Turskoj nema mnogo na putu. Stoga kažemo da je profitabilnost i interna stopa profitabilnosti ovog projekta visoka.

Ministar Turhan izjavio je da će prihod od turizma koji će projekat donijeti u Istanbul potaknuti one da ulažu u regiju.

"Evropljani su zainteresirani za projekat"

Turhan je rekao da su Evropljani pokazali više interesa za taj projekt, ne samo za izgradnju tih zemalja, već i zainteresovani za izgradnju i kreditno finansiranje, kazao je.

Naglašavajući da će se dotičnim projektom stvoriti novi životni prostor, Turhan je rekao, „Ova populacija će doći sa urbanom transformacijom iz Istanbula. Pametni i zeleni grad biće izgrađen oko kanala. Bit će planirano prema modernim principima urbanizma. Vjerujem da će ovo u budućnosti biti jedan od najpoželjnijih atraktivnih životnih prostora u Istanbulu. " pronašao procjenu.

Turhan je izjavio da je približno 40 posto zemljišta oko Kanala Istanbul u vlasništvu javnosti.

„S projektom će se trenutna vrijednost zemljišta možda povećati 10 puta. Javnost će ovdje imati koristi. Metropolitanska općina Istanbul, općina Arnavutköy, općina Küçükçekmece, općina Başakşehir i malo općine Esenyurt imaće najviše koristi od projekata urbanog razvoja oko ovog kanala. Oni trenutno ne generiraju nikakav prihod odavde. Svi će imati koristi od ovog projekta u ime javnosti. Svi Istanbulčani također će imati koristi od prihoda od turizma koji će ovaj projekat donijeti u Istanbul. “(Izvor: UAB)


sohbet

feza.net

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi