Bagdadske željeznice

147. godina povijesti Bagdadske željeznice! Profesor Edward Mead Earle napisao je u svojoj knjizi "1923" da je Abdulhamid spriječio vanzemaljce da se naseljavaju usput.

Prema profesoru Earlu, II. Abdulhamit je inzistirao na priznavanju i zaštiti određenih prava. Osmanska vlada nametnula je članke o sporazumu o koncesiji kako bi spriječila da velike privilegije donose nove kapitulacije u korist stranih država. U sporazumu je navedeno da su željezničke kompanije Anatolija i Bagdada uobičajene otomanske kompanije. Neslaganja između vlade i kompanija ili između kompanija i privatnih lica trebala su se saslušati na nadležnim turskim sudovima. Ugovorom o koncesiji dodan je tajni ugovor. Prema tome, Kumpanya ne bi bila ohrabrena da naseljava strane državne državljane duž Anatolijske i Bagdadske željeznice.

Glavne države borile su se da ostvare privilegiju projekta polaganja željeznice do Bagdada, koji je ponovo pokrenut, zbog svog strateškog značaja.

Priča koja je za vrijeme Osmanskog carstva prešla na projekt "Bagdadska željeznica", prvi put se pojavila linijom Izmir-Aydın, čija je izgradnja započela 1856. godine, privilegijom koju je dala britanska kompanija 1866. godine. Kada su Istočne željeznice krenule s austrijske granice i prešle Beograd, Niš, Sofiju i Edirne i stigle u Istanbul u ljeto 1888., osim pruge Izmir-Aydın u Anatoliji, Britanci su posjedovali željeznicu Adana-Mersin i unajmili željeznicu Haydarpaşa-Izmit. Linija Izmir-Kasaba (Turgutlu) bila je pod kontrolom Francuza. U stvari, prva gradnja željeznice na osmanskom teritoriju započela je u Egiptu 1851. godine, a njegova dužina je 1869. godine prešla 1.300 kilometara.

Sultan II. Abdulhamit je pokrenuo i pitanje tkanja Anatolije željezničkom mrežom na prijedlog Generalne uprave Duyuunu Umre, kad su dovršene Istočne željeznice. Dr. Wurttembergische Vereinsbank menadžer u Stuttgartu, koji želi da proda puške „Mauzera“ (Mavzer) Ministarstvu rata. Alfred von Kaull da željezničkog u Turskoj u svrhu direktor Deutsche Bank Dr. Sporazum s Georgom von Siemensom. Tako je uspostavljeno partnerstvo koje bi upravljalo radom pruge Haydarpaşa-Izmit i proširilo ovu liniju na Ankaru. Privilegija da ovu liniju povede do Ankare u oktobru 1888; Pružana je pod uslovom da se pruga produži na Samsun, Sivas i Diyarbakır do Bagdada.

Tako je nastala Anadolska željeznička kompanija (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) i počela je prva njemačka željeznica u Osmanskom carstvu. II. Abdülhamit je garantovao kompaniji da će zarađivati ​​najmanje 15 franaka po kilometru godišnje za željeznicu u Ankari. Ovaj novac će obezbijediti Düyunu Umumiye sa porezima koji se prikupljaju sa mjesta na trasi nove linije.

Uprkos različitim pokušajima Britanaca i Francuza, II. Abdülhamit je 27. novembra 1899. objavio da je odlučio dati koncesiju za željezničku prugu od Konye do Bagdada, a Perzijski zaljev Deutsche Bank. U međuvremenu, Osmansku banku, Deutsche Bank je prije nekog vremena odveo u Bagdadsku željezničku kompaniju.

II. Abdülhamit je također dao grupi Deutsche Bank lučku koncesiju u Haydarpaşi. Zgrada Stanice Haydarpaşa otvorena je 1902. godine, godinu dana prije finalizacije koncesije Bagdadske željeznice.

Dekret o priznanju koncesije za Bagdadsku železnicu Anatolijskoj železničkoj kompaniji objavljen je 18. marta 1902. Kayzer II. Wilhelm, II. Telegram se zahvalio Abdulhamitu.

Bagdadska željeznica, čija bi polazna tačka bila Konya, prolazila bi kroz istorijske puteve i dovodila kretanje do starog trgovačkog puta. Nakon Karamana i Ereğlija, nova linija bi prešla planine Taurus i stigla do plodne Čukurova. Bagdadska željeznica se trebala sastati sa željeznicom Adana-Mersin u Adani, trgovačkom centru Čukurova. Planinom Gavur trebalo je proći kroz tunele do Alepa. Željeznica bi odavde stvorila veze do Hame, Homsa, Tripolija, Damaska, Bejruta, Jafe i Jerusalema. Bagdadska željeznica bi stigla do Nusaybina i Mosula nakon što bi krenula istočno od Alepa. Dvije grane koje bi napustile Nusaybin trebale su otići u Diyarbakir i Harput. Bagdadska željeznica, koja bi pratila dolinu rijeke Tigris koja teče sa juga i jugoistoka Mosula, stigla bi do Bagdada nakon Tikrita, Samare i Sadije.

Prema odredbama sporazuma, koji je u svojoj „1923. godini“ objavio profesor Univerziteta Columbia Edward Mead Earle, osmanska vlada će delimično učestvovati u finansiranju Bagdadske železnice. Za svaku kilometražu koja se postavlja, vlada bi izdavala osmanske obveznice nominalne vrijednosti 275 tisuća franaka. U zamjenu za ove obveznice, nekretnine željeznice i preduzeća bile bi hipoteke.

Nakon Konye, ​​200. marta 5, kompaniji je dodeljena 1903-postotna kamata, a prvo razdoblje obveznice u iznosu od 4 miliona franaka „Osmanska bagdadska željeznica“ za finansiranje prvih 54 kilometara željeznice. Vlasništvo nad državnim zemljištem do koje će pruga proći besplatno će se prenijeti na koncesionare. Kompanija bi mogla zauzeti zemlje koje bi sagradila bez plaćanja stanarine. Pijesak i kamenolomi također bi se besplatno koristili. Kompanija bi imala pravo da eksproprizira zemljište, kamenolome i gradilišta nalik na pijesak u privatnom vlasništvu gdje će prolaziti pruga. Osim ovih, data je i ovlast za traženje arheoloških artefakata i provođenje iskopavanja duž pruge.

II. Abdulhamid je insistirao na priznavanju i zaštiti određenih prava. Osmanska vlada je sporazumom o koncesiji nametala ustupke kako bi spriječila široke privilegije da dovedu nove kapitulacije u korist stranih država. Željezničke kompanije Anatolije i Bagdada uobičajene su osmanske kompanije, navedeno je u sporazumu. Sporovi između vlade i trupe, ili trupe i privatnih pojedinaca, bili bi rešeni na nadležnim turskim sudovima.

Koncesijskom sporazumu dodan je ugovor o koncesiji. Prema tome, Kumpanya, strani državljani države, duž Anatolijske i Bagdadske željeznice, ne bi bili ohrabreni da se naseljavaju.

Osmanska vlada bila je zainteresovana i za izgradnju Bagdadske željeznice u vojne svrhe. Željeznica se može koristiti za suzbijanje manevara ili nereda u miru i mobilizaciju u ratu.

Profesor Earle također piše da je Bagdadska željeznica "element njemačko-britanske konkurencije u morima, pijun velike igre između savezničkih država i zemalja Entente, doba diplomatskog rata za utjecaj". "Bagdad svaki kilometar pruge se postavljaju u odnosu na osnaživanju Turska Engleske, dobio sam teška borba protiv otpora Rusije i Francuske. Britanija se plaši da će Bagdadska željeznica zaprijetiti Egiptu i Indiji.

Prema informacijama koje je dao britanski konzul u Istanbulu, a koje je profesor Earle uključio u svoj rad, "poljoprivredna proizvodnja se povećala u regijama kroz koje je prolazila pruga Anadolu". Stopa zasađene zemlje u nekim se regijama udvostručila. Glad i glad koji su viđeni u prošlosti su nestali; objekti za navodnjavanje u velikoj su mjeri sprječavali sušu i poplave. Anatolijski seljaci su postali industrija spaljena.

Između 1906. i 1914. godine, Anadolijske i Bagdadske željeznice isplaćivale su svojim dioničarima 5 do 6 posto zarade s vremena na vrijeme. Bagdadska željeznica je modernizirana 1911. godine, a nafta kupljena od American Standard Oil Company iz New Jerseya počela je da se spaljuje u lokomotivama.

Završeni dijelovi Bagdadske željeznice također su se nasmijali. S dužinom pruge od 1906 kilometara u 200. prevezeno je 29 tisuća 629 putnika i 13 tisuća 693 tone tereta; Bruto prihod po kilometru iznosio je 1.368 franaka, a zaštitni troškovi zajednice bili su 624 hiljade 028 franaka. Do 1914. godine ova je linija dosegla 887 kilometara; Prevezeno je 597 tisuća 675 putnika, 116 tisuća 194 tone tereta, bruto prihod po glavi stanovnika je bio 8.177 franaka, a ukupne isplate osiguranja su iznosile 2 milijuna 939 tisuća 983 franaka.

U Prvom svjetskom ratu, kako je Osmansko carstvo, koje se nalazilo pokraj Njemačke, koje će biti podijeljeno, nastalo sporazumom Sykes-Picot potpisanim između država Entente 9. svibnja 1916. godine. Sporazumom su povučene granice britanskih i francuskih političkih i ekonomskih prava u onim dijelovima Carstva koje je trebalo podijeliti. Među regijama koje su dale potpuni suverenitet Francuske bili su Çukurova pamuk, rudnici bakra Ergani i dio Bagdadske željeznice između planina Bik i Bika. Velika Britanija bi kao nadoknadu kontrolirala svu južnu Mezopotamiju od naknade do Perzijskog zaljeva, od arapske granice do Irana.

Nakon proglašenja Republike, 4 tisuće kilometara željeznica koje su u osmanskom periodu izgradile i upravljale strane države ostalo je unutar državnih granica. Te su linije nacionalizirane zakonom donetim 24. maja 1924. godine. Koncesije kompanija su otkupljene s vremenom.