Suđenje Ankari YHT počelo je prvo suđenje

suđenje za nesreće u Ankari započelo je prvo suđenje
suđenje za nesreće u Ankari započelo je prvo suđenje

Prvo suđenje nesreći brzog vlaka u Ankari u decembru 2018. u kojoj je poginulo devet, a ranjeno više od 80 ljudi, započelo je pred Sudom suda u Ankari. Ukupno 10 osoblja TCDD-a, od kojih je troje pritvoreno, nalazi se na suđenju.


Wallpaper WallPrema vijestima Serkana Alana; Prvo ročište tužbe protiv 13 optuženih zbog nesreće brzog voza u kojoj je devet osoba poginulo 2018. decembra 10. u Ankari počelo je da se održava na 30. visokom krivičnom sudu u Ankari.

Vlak brze vožnje (YHT), koji vozi između Ankare i Konye, ​​a poginulo je devet polaznika, a deseci su povrijeđeni u nesreći do koje je došlo uslijed sudara vodećeg vlaka za kontrolu tračnica. U raspravi je sudjelovalo 15 optuženih, trojica ih je pritvoreno, a sedmero ih je pritvoreno pod optužbom da su "nanijeli više od jedne smrti i povrede".

'IZLUČUJEM DA STIM POSLEDNJI POKLON lanca'

Optuženi koji je pružio prvu obranu u optužnici bio je Osman Yildirim, pritvoreni voznik vlaka koji je navodno uzrokovao nesreću jer je zaboravio da promijeni škare koje su vlakovima omogućile ulazak u različite tračnice prema njihovom smjeru polaska. Yildirim, koji izražava saučešće onima koji su izgubili život, rekao je: özür izvinjavam se svima što su posljednja karika mnogih lanaca koji su uzrok ove nesreće. "

'SUSTAV GRIJANJA NE RADI U ŠKOLICI'

Yildirim opisujući dan nesreće, M74 makaze nisu radile i nikada mu nisu pokazane, rekao je. Yıldırım je rekao, için Budući da su radnici radili prekovremeno, nisu radili na izbjegavanju prekovremenog rada. Nisam znala da sam jedina. U 4-5 sati Eryaman je na škarama primao upozorenja od mraza. Pokušao sam da napravim 12. rutu po nalogu operativnog oficira. Makaze za led su bile smrznute. Obično postoji sistem grijanja u škaricama, ali on nije radio. Imao sam problema sa izradom škara. Policajac je rekao da je 13. put voz. Bavio sam se time i uspio sam. Ovaj put sam krenuo da napravim škare sa 11 puta koje su se srušile. Ruke i noge su mi bili smrznuti. Hladna sam od 4-5. Vjerovatno to nisam zaključala. Bilo je hladnije. Napravio sam 11 makaze. Postavljanje pogrešnih škara je uobičajena pojava na željeznici. Nisu poduzeli mjere predostrožnosti za to. Vlak je prošao ispred mene, ali nije moguće vidjeti koji je ravnomjeran. Tada se dogodila nesreća i ja sam prošao u šoku. Još sam u šoku. "

Pitanje suda, jeste li ispitivali, okrivljeni Lightning, "Mislio sam da to nisam učinio", rekao je.

'MOJ JEDAN RAD JE NASTAVIO GREŠKU'

Advokat okrivljenog Mükerrem Aydoğdu rekao je optuženom Yıldırım: „Nije li ranije prošao obuku? Je li radio škare bez treninga? Je li to radio bez da zna svoj posao? Yıldırım sam ga prvi put koristio 9. decembra (2018). Inače nisam znao kako koristiti ploču. Ta je ploča elektronička. Znao sam ručne makaze. Imao je znakove i gledao je izdaleka. Nema tragova elektronskih škara. Verovatnije je da nećemo pogriješiti u elektronici. Moj jedini posao bio je greška kada je bilo hladno vrijeme

Osman Eker, advokat Osmana Yildirima, rekao je, imin Moj klijent nema gdje da ostane duže vrijeme. Škare nisu samo jednostavna stvar. Od čišćenja škara do jednostavnog kvara makaze organizirani su mnogi poslovi. Postoji još pet treninga koje klijent mora obaviti. Klijent je bio na dužnosti prije nego što ih je dobio. Zašto nisu stekli obrazovanje? "

'SIGNALIZACIJA JE IZBEGLA NESREĆU'

Advokat Eker je rekao, „Da li je postojao alat za uklanjanje snega za čišćenje makaza? Postojali su znakovi, "odgovorila je optužena Lightning", nije odgovorila i rekla da postoje tehničke nedostatke.

Advokat žrtve Melih Koluačik rekao je: „Da li bi došlo do nesreće ako postoji sistem kontrole za promenu makaza? Je li bilo signalizacije? Iako je nesreća bila spriječena, "pitanje okrivljene Lightning", nije bilo nijednog. Međutim, to bi bilo spriječeno “.

U optužnici je optuženi za operativne poslove Sinan Yavuz svjedočio da je Yıldırım dao odobrenje kao da nije promijenio škare. Yavuz je rekao, nejasno sam poslao vlak kako treba. Nema sistema za praćenje nakon slanja. Tamo radim 3.5 godine i u prosjeku kreće 60 vozova. Svakih pet do deset minuta ovaj štitnik M74 treba zameniti. Nemoguće je otići i provjeriti na licu mjesta svaki put kad dođem i vozim vlak. Dobio sam garanciju od Osmana i poslao voz. Ne prihvatam optužbe. Nisam kriv za nesreću. Bio sam uhapšen 13 meseci. Moja porodica i ja mislim da smo žrtve. "

"RAZMISLIO SAM SVOJU SVJESNOST"

Još jedan zatvoreni optuženi kontrolor saobraćaja Emin Ercan Erbey svjedočio je. Bey Dan incidenta počeo je rutinski. Onog trenutka kada su škare napravljene, brinule su se za mene. Oslobođeno sam oslobođen. Ako imam i najmanju grešku, spreman sam prihvatiti svu kaznu. " Nakon riječi Erbeya koji mu je rekao da su im rekli da signalizacija ne radi zbog Capital Capital Raya, publika je rekla, ca Svi ovi ljudi ne bi umrli da postoji signalizacija. Stigla je reakcija.

Da li postoji panel na liniji za ispitivanje kretanja makaze? Er, okrivljeni Erbey je odgovorio: „Ne, takvo veće nema.

Suđenje je obustavljeno na sat vremena.

Kome se sudi?

U slučaju prometne nesreće u Ankari, na suđenju su Osman Yildirim, pripravnik, Sinan Yavuz, službenik za kretanje i Emin Ercan Erbey, kontrolor prometa. Imena kojima se sudi bez hapšenja su sljedeća:

Direktor HT YHT Ankara Duran Yaman, voditelj službe za promet YHT-a Ünal Sayıner, voditelj odjela za sigurnost i kvalitet TCDD Erol Tuna Aşkın, šef odjela za upravljanje prometom i stanicama TCDD-a Mükerrem Aydoğdu, zamjenik direktora YHT stanice Ankara Kadir Oğuz, direktor poslovnice Recep Kutlay, služba prometa Zamjenik direktora Ergun Tuna


sohbet

feza.net

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Povezani članci i oglasi