"Ograde za vozove", koje se već duži niz godina koriste u teretnom prijevozu i ne rade od 2013. godine, ponovo će se koristiti. Prvi trajekti su popravljeni i započet će s radom 2020. godine.
Kako su u prošlosti vagoni vlakova prolazili od Sirkecija do Haydarpaşe? Jeste li ikad razmišljali o tome? Ili ste vidjeli kako je to prošlo? S Marmarayom, koji je otvoren 2014. godine, željezničke vagone prevozile su se između dva kontinenta do željezničkog prolaza između Europe i Anatolijskog kontinenta.
Wallpaper WallPrema vijestima Bengisu Kukula iz; „Nekada su teretni vagoni prevoženi do stanice Haydarpaşa iz stanice Sirkeci. Za to su postojali vozni trajekti. Trajekti, koje željezničari nazivaju 'voznim trajektom', godinama su radili između Sirkecija i Haydarpaşe.
Tračnice koje se protežu do obale u trajektnim lukama vlaka u Sirkecima i Haydarpaşi spojile bi se s tračnicama vlaka. Na spojenim pristaništima i trajektnim stazama vagoni bi se prebacivali na voz. Kad bi vagoni koji su se smjestili u željeznički trajekt došli na suprotnu obalu, pridružili bi se tračnicama i nastavili svoj put.
VAGONI SU SE ODRŽAVALI NA DVE STRANE ISTANBULSKOG OD 1926
Pa, kakav je bio značaj tih trajekata? Povijest ovih trajekata, koja su neophodna za nastavak prijevoza vlakom između dva kontinenta, zapravo seže u prošlost. Prva trajektna linija vlakom između dviju strana Istanbula obavljena je 5. oktobra 1926. godine. Na starim fotografijama vidi se da morsko vozilo koje prevozi voz ispred Haydarpaşe nije voz, već veliko jedro. Nakon prevoza lokomotiva i vagona napravljenih splavovima s povećanim trgovinskim odnosima, odlučeno je da se izgradi željeznički trajekt i pristaništa Haydarpaşa i Sirkeci za prijevoz željezničkih vozila na Bosforu.
PRVI MODERNI VOZAČI: ŽELJEZNICA!
Prvi moderni trajekt u Istanbulu izgrađen je u brodogradilištu Halič 1958. godine i nazvan je Željeznica. Tada je, u okviru sve većih potreba, izgrađena Željeznica 1966 u brodogradilištu Halič 2. godine. A 1982. godine izgrađen je 3. trajektni trajekt u brodogradilištu Halič pod nazivom Željeznica 3 i počeo je s radom. Ova tri vlaka trajektima su godinama prevozila vagone između Sirkeci Haydarpaşe. Zatim su zatvaranjem željezničkih stanica na obje obale zaustavljene i željezničke usluge, a željezničke trajektne luke zatvorene su bez funkcija.
Kakvi su trajekti i pristaništa na kojima žive danas?
Istanbul je grad koji se mijenja iz dana u dan, svjedoci smo istorije koja je uništena i propadala pred našim očima. Prvi željeznički trajekt, Željeznički trajekt, obustavljen je i prodat nakon 2000. godine. Željeznički trajekti 2 i 3, koji se dugo ne koriste, nalaze se u luci Haydarpaşa. Pomol na kojem se trajektni trajekti prilaze u Sirkecima miruje, danas se ne koristi. Pomol u Haydarpaşi je isti. Mulci nude jedinstveni pogled s tračnicama koje se protežu do mora.
Prije svega, odlazim u muzej TCDD unutar željezničke stanice u Sirkeci da potražim detaljne informacije o trajektnim trajektima. Kada su osobljem u muzeju rekli da želim dobiti informacije o trajektima, uputili su me u upravu luke Haydarpaşa.
Stvari postaju malo teške kada odete u luku Haydarpaşa. Vrlo je teško ući u luku, gdje se vodi stroga sigurnost. Zahvaljujući onima koji su me uputili iz Sirkeca, mogu ući u luku. Prije svega, susrećem se s upravnikom luke, İrfanom Sarijem. Kaže da se vlakovi iz vlaka više ne koriste i kapetan DOK-a, koji više poznaje tu temu, usmjerava me do šefa službe Rüştü Özkan.
Započeo POPRAVAK TRAJNIH ŠKOLA
Rüştü Kaptan (43), koji u luci Haydarpaşa radi već 63 godine, daje nam sljedeće podatke o brodovima: „Jedan trajektni trajekt je zatvoren od 1966., a drugi od 1982. Željeznice u Sirkecima i Haydarpaşi ne saobraćaju od 2013. S novom odlukom bit će spremno za rad do ožujka 2020. i služit će ponovo. U januaru 2020., vozovi vozova odvedeni su u brodogradilište Tuzla na obnovu.
'MARMARAY TUBE PUTOVANE ZA PUTNICE'
Na pitanje o važnosti željezničkih trajekata, on kaže da je važno jer ne postoji alternativa i nastavlja: „Teretnim vagonima je teško proći kroz prolaz podmorničkih cijevi koje koristi Marmaray jer je prolaz kroz cijev Marmaray bio izgrađen za prijevoz putnika. Postoje teretni vagoni težine od 10 tona do 90 tona. Osim toga, kroz cijev je nemoguće proći opasne materije i vojne municije. Vlakovi su prikladniji za prijevoz jer imaju 12 vagona i 480 tona nosivosti. Radio je 24 sata na dan kad je služio i pravio 8-9 puta na dan. Gustina mu je varirala ovisno o izvozu i uvozu. Zbog velikih opterećenja iz Europe u Iran, broj vozova vozova povećao se na tri puta. Upravo kreće teret na Irak ne Iran, prema Turskoj jer su oba željeznice. Nakon projekta Marmaray, počeo je opsluživati brod između Tekirdağa i Derincea, duljine 187 metara, kapaciteta 50 automobila. Stoga se teretni prevoz između dva kontinenta nije ometao. “On navodi da danas trajekti vozova između Vana i Tatvana. Da bismo podstakli međunarodnu trgovinu i sačuvali povijesnu tkaninu, pristaništa i trajektni trajekti trebali bi se obnoviti i ponovo poslužiti.
Budite prvi koji će komentirati