Ministar prometa i infrastrukture Republike Turske Cahit Ministar Turhan dao je izjave o projektu Kanal Istanbul. Objašnjavajući zašto je potreban Kanal Istanbul, Turhan je rekao da je Bosfor plovni put koji se koristi u međunarodnom pomorskom prometu i izložen je vrlo gustom morskom prometu.
Turhan je izjavio da se tim plovnim putom u velikoj mjeri koriste građani koji žive vodoravno s obje strane Istanbula, te da se ovdje 57 molova koristi za pomorski prijevoz s obje strane Bosfora.
Skrećući pažnju na važnost Istanbula u turističkom smislu, Turhan je rekao da je morski promet za Bosforsku turu za domaće i strane turiste koji dolaze u grad takođe intenzivan.
Turhan je rekao: „U takvom okruženju, činjenica da je Bosfor jedan od najrizičnijih prolaza u svijetu za pomorski saobraćaj sa sve većim komercijalnim transportom ugrožava živote ljudi koji žive na Bosforu. Ovo je naš prvi razlog. Drugim riječima, ugroženi su životi ljudi koji žive na Bosforu i oko njega. Drugo, istorijski artefakti koji se nalaze na obalama Bosfora, što Istanbul čini Istanbulom. Ova djela su vlasništvo čovječanstva. Istanbul je bio kolijevka mnogih civilizacija, od kojih sve imaju tragove i artefakte. Naš narod ima istorijske vrijednosti do 800 godina. Želimo ih sve zaštititi i sačuvati. Ove artefakte, koji su naslijeđe prošlog čovječanstva, vidimo kao povjerenje budućih generacija i moramo ih zaštititi i zaštititi. Moramo smanjiti rizike koji im prijete. Ne možemo zatvoriti ovaj plovni put, ali postavljamo pravila kojih se korisnici moraju pridržavati, utvrđujemo uslove.” on je rekao. Smanjio se broj brodova u prolazu, povećala se količina tereta
Turhan je podijelio podatke o prometu Bosforom, podsjetivši da su oni koji nemaju znanja o prometu Bosforom kritizirali "Nema potrebe za izgradnjom kanala, zašto bi se trebao koristiti novi kanal kad već postoji slobodan plovni put".
Turhan je izjavio da broj brodova koji prolaze kroz Bospor u posljednjih 15 godina iznosi 48 godišnje.
“Ova brojka se s vremena na vrijeme popela na preko 50 hiljada. Prosek u poslednjih 5 godina je 42 hiljade 258. Brojevi su smanjeni i postepeno opadaju. Oni koji ove brojke izgovaraju s razumijevanjem kao što je 'Znači Bosfor se ne koristi' koriste ovo da ojačaju svoju tezu, ali činjenice nisu takve. Prosek u poslednje 3 godine je 41 hiljada 731, ali prosek 2005, 2006. i 2007. je 55 hiljada 426. Ovo je veoma visoka cifra. Prosjek posljednje tri godine je 41 hiljada, a u 2019. godini bilo je 41 hiljada 112 tranzicija. Ove brojke nisu pomorski saobraćaj koji koristi Bosfor i tranzit bez zaustavljanja, a ne gradski saobraćaj. Takođe se povećava iz dana u dan. Vidimo da je u posljednjih 15 godina zabilježen pad broja tranzita brodova za 25 posto. Drugim riječima, smanjen je sa 48 hiljada 296 na 41 hiljadu, ali postoji povećanje količine tereta koji su prevezli ovi brodovi za 53 posto. Ovo je količina tereta u prolazu i količina opasne tvari u teretu koji nas najviše plaši. Prevozi LNG, prirodni gas, hemikalije, naftu, eksploziv. Količina opasnog tereta, koja je prije 10 godina bila 25 posto tereta, sada je porasla na 35 posto. Količina opasnih materija je povećana za 11% i to se povećava.”
Podsjećajući na nesreću broda koji je prevozio opasan teret na Bosforu u prošlosti, Turhan je rekao da je nesreća na izlazu iz Bosfora omogućila da se incident prevaziđe samo uz materijalnu štetu. Ističući da će, ako ovaj brod bude još jedan kilometar unutar Bosfora, sve kuće u okolini Karakoja, Mode, Sirkecija i Bešiktaša biti oštećene i može doći do fatalne nesreće, Turhan je rekao: „Postoji još jedan rizik, na južnoj strani reke Bosfor, odnosno Mramorno more.rizik Bosforskog saobraćaja u najbližem mjestu. To govore kapetani koji koriste brodove koji prelaze Bosfor, a najrizičnije mjesto je u krivinama između Sarıyera i Mramornog mora, u oštrim zavojima kako ga mi zovemo. Vozila sa teškim teretom od 1-50-100 metara moraju da rade ove manevre, dok je 150-200-250 metara vozila nekada prolazilo ove oštre krivine sa lakoćom manevrisanja.” koristio fraze.
Naš cilj nije da zaradimo novac, već da osiguramo sigurnost Bosfora.
Objašnjavajući da su donijeli određena ograničenja u prolasku vozila na Bosforu, posebno posljednjih godina, Turhan je rekao da dozvoljavaju prolazak rizičnog tereta ili brodova kada su saobraćajni i vremenski uslovi pogodni. Turhan je rekao: „Naš cilj ovdje nije da pravimo 'ludo dumrul računovodstvo'. Nemamo namjeru 1 $ ako prijeđete moj most i 2 $ ako ne. Naš cilj u projektu Kanal Istanbul je osigurati siguran i bezbjedan pomorski saobraćaj u našoj zemlji, te zaštititi ljude i vrijednosti. Naš cilj nije da zaradimo novac od ovog saobraćaja i pretvorimo ga u prihod ili profit, već da smanjimo sve veće rizike osiguravajući sigurnost Bosfora.” on je rekao.
Turhan je obavijestio da je holandska kompanija specijalizirana za međunarodni pomorski sektor pripremila izvještaj o povećanju prometa na Bosforu u narednom periodu tokom faze pripreme projekta i rekao da su pripremljeni izvještaji o izvodljivosti.
Podsjetivši da je aerodrom u Istanbulu također izgrađen s obrazloženjem da aerodrom Atatürk nije ispunjavao potrebe, Turhan je rekao:
„Rekli smo ne zemljama koje su željele dozvolu leta za aerodrom u Istanbulu. Takođe su rekli ne nekim našim zahtjevima na osnovu reciprociteta. Bili smo u gubitku. Na primjer, rekli smo ne Kini. Kina, zemlja koja se brzo razvijala posljednjih godina, željela je letjeti do istanbulskog aerodroma. Naša zemlja se nalazi u srcu Afrike, Azije i Evrope. Naše geografske prednosti želimo transformirati u ekonomsku veličinu i prihod naše zemlje. Želimo da se naša zemlja koristi kao logistička baza, most i raskrsnica u međunarodnoj trgovini.
Napominjući da kroz Tursku prolazi 7 međunarodnih autoputeva i 5 željezničkih pruga, Turhan je naveo da će se povećanje standarda transporta ovih puteva pozitivno odraziti na prihode i diplomatske odnose sa zemljama sa kojima trguju. Turhan je rekao: „Na primjer, ako im zabranim tranzitne rute zemalja Centralne Azije u njihovoj trgovini sa Evropom i Afrikom, ako im stavim kvotu, to bi bilo i na našu štetu. Takođe želimo da prodamo robu u Centralnu Aziju. Naša trgovina se pomera prema Centralnoj Aziji, Južnoj Aziji. To radimo uz razumijevanje obostrane dobitke, štiteći interese. Kanal Istanbul je veoma važan u tom smislu.” dao svoju procenu.
Naš cilj je stvoriti novi kapacitet plovnog puta
Turhan je, u nedostatku dovoljnog kapaciteta u prevozu, napominjući da postoje značajni gubici u trgovini, rekao:
„Ne tjeramo nikoga da čeka ništa. Prolazimo 25 hiljadu skraćujući sljedeću udaljenost od plovnog puta s prolaznim kapacitetom od 41 hiljada godina. To smo radili i na aerodromu Atatürk. Povećavali smo kapacitet slijetanja sa 1200 na 1400-te na 1500-te koristeći ograničenja između slijetanja s krstarenja i polijetanja zrakoplova na krajnjem ograničenju. Zašto smo izgradili most Yavuz Sultan Selim? Kažemo našim prevoznicima sa Bosfora, kao i onima koji u Evropu putuju sa Bliskog Istoka, Kavkaza, Srednje Azije i Južne Azije između 06.00 i 10.00 ujutro, 16.00 navečer i 22.00 noću. Muškarci su bili progonjeni, došlo je do gubitka prihoda. "
Ministar Turhan rekao je, „Naš je cilj stvoriti novi kapacitet plovnog puta kroz koji ljudi koji koriste ovaj koridor, ovaj vodeni put mogu proći sigurno i sigurno. Kapacitet prolaza kroz novi kanal koji ćemo izgraditi biće približno 2,5 puta iznad 3 puta veći od Bosfora. " koristili izraze.
Kanal Istanbul će biti sigurniji za pomorski saobraćaj od Bosfora
Izjavljujući da geometrijski uslovi Kanala Istanbul imaju viši standard od Bosfora, Turhan je rekao, „Na Bosporu postoji 13 prirodnih nabora. Ako pokušamo da presečemo Aşiyan i Kanlıca kako bismo ovde ispravili krivine, prirodne ljepote Bosfora više neće biti. " on je govorio.
Turhan je istakao da Kanal Istanbul neće imati oštre zavoje i rekao da će ga osvjetljenje oko prolaza učiniti sigurnijim.
Turhan je naglasio da će kanal imati manje rizika u pomorskom saobraćaju i rekao:
„Takođe ćemo pružiti tegljač prilikom prelaska ovdje. Mi ćemo odrediti korištenje ove usluge. Kanal Istanbul nije uključen u Konvenciju o moreuzima Montreux. Ovo smo učinili. Moći ćemo sigurno prolaziti 185 brodova dnevno kroz autocestu Kanal Istanbul. Trenutno Bosforom možemo proći 118-125 brodova. Povremeno ga prekinemo zbog gradskog prometa. Standard prolaza na Bosforu je poput stare ceste, a standard kanala koji ćemo izgraditi je poput autoputa. Odavde ćemo imati priliku proći više vozila brzo, sigurno i više. "
Channel Istanbul će imati sisteme koji komuniciraju s brodovima
Turhan, kanal oko kontrole morskog prometa, koji neprestano komunicira s brodskim sustavima, dat će informacije, ovdje će se raditi sa sistemom povećat će kapacitet osvjetljenja kanala i poslužit će se visoki standard brodski prijevoz, dodao je.
Naglasivši da ljudi preferiraju putarinu i sigurniju rutu umjesto da idu rizičnom rutom, Turhan je rekao: „Prisiljavamo li ljude na naplatni put od Istanbula do Ankare? Ne, ali ljudi koriste cestu s naplatom, a čak ni prva nije bila dovoljna, gradimo drugu autocestu Sjeverna mramorna cesta. I ovdje će ljudi preferirati sigurniju rutu umjesto da idu rizičnim putem. " pronašao procjenu.
Turhan je podsjetio da postoje velike nadoknade zbog ekološke štete u pomorskim nesrećama. Skrećući pažnju na važnost kanala, Turhan je rekao, „Nije dovoljno sjediti i moliti se kako bi se zaštitili Istanbulčani i svi koji žive u Istanbulu, moraju se poduzeti mjere. Prema ovoj mjeri, Kanal Istanbul je pušten u rad. " koristili izraze.
Na pitanje naknade Kanalu Istanbul, Turhan je izjavio da će ljudima koji će imati koristi od ove usluge biti naplaćena razumna naknada.
Važnije pitanje reputacije od prihoda
Turhan, dnevni najam brodica varira između 50 tisuća dolara i 120 hiljada dolara, navodeći da se, prema veličini i karakteristikama vremena čekanja vozila, promijenilo.
Naglasivši da je urađena studija izvodljivosti projekta i da je odlučeno uložiti u skladu s rezultatom, Turhan je kazao:
„Prema našim proračunima, minimalni novac koji ćemo dobiti od brodova koji će prolaziti kanalom Istanbul iznosi oko milijardu dolara godišnje. Broj vozila koja prolaze kroz kanal 1. godine dostići će 2035 hiljada. 50. ovaj će se broj popeti na 2050 hiljada, a 70-ih će biti preko 2070 hiljada. 80 hiljada koje su nam date u izvještaju, 86 hiljada u 2050. Kad 78 tisuća brodova prođe kroz kanal od 68 tisuća kapaciteta, imat ćemo godišnji prihod od 50 milijardi dolara, a te ćemo brojeve dostići u budućnosti. Naša djeca će to vidjeti. S obzirom na to da se približavamo tim brojevima, kada napravimo ovaj kanal, zadovoljit ćemo potražnju za 5.-2070. I pomorski put korišten u teretnom transportu svjetske trgovine u ovoj regiji, koji će se postepeno povećavati. Ovo je mnogo važnije pitanje ugleda za našu zemlju od prihoda. "
Radovi projekta Kanal Istanbul sežu u prošlost
Kada je predsjednik Recep Tayyip Erdoğan bio gradonačelnik istanbulske gradske općine, on je rješavao sve probleme stanovnika Istanbula, mučile su ih njihove nevolje, ali je iskusio prometne rizike na Bosporu, što u to vrijeme nije bilo uključeno u njegove ovlasti i odgovornosti, i zamišljao koliko je Istanbul ugrožen. Turhan je izjavio da je 2008. godine dao upute o kanalu Istanbul, koji je nazvao "mojim ludim projektom" i podsjetio da je Binali Yıldırım bio ministar prometa, a Recep Tayyip Erdoğan u to je vrijeme bio premijer.
Turhan je rekao da su od Erdogana dobili uputu da istraže studije ruta za alternativni pomorski put do Bospora, da su provodili studije kanala kao da studije tajtova autoputa Sjeverna marmara provode u strogoj tajnosti dok je bio generalni direktor autocesta, a da nije dijelio s privatnim sektorom, a u to je vrijeme radio u Istanbulskoj regionalnoj direkciji. objasnio je da su ovaj zadatak dali glavnom inženjeru projekta Metinu Küçükoğluu da ga izvrši.
Alternativni hodnici Kanala Istanbul
Naglašavajući da su na projektu obrađene trodimenzionalne mape i utvrđeno 3 koridora, Turhan je rekao da su te studije prenesene na Recepa Tayyipa Erdoğana preko Binali Yıldırıma.
Turhan je istakao da su mnogo prije 2011. godine odredili hodnike koji će prolaziti promet Bosfora na najsigurniji, najudobniji i najkraći put na zapadu Istanbula, te nastavili kako slijedi:
„Naš prvi koridor je koridor Silivri-Karacaköy. Prije svega, željeli smo pobjeći od Istanbula i biti blizu Čanakkalea, koji je izlazna luka, jer morski promet ovdje prolazi kroz tjesnac Dardaneli. Rekli smo da bi korisnici trebali sami odabrati ovo mjesto. Ovdje je topografija zemljišta pružila priliku da se napravi takav put. Naš drugi hodnik je linija Silivri-Durusu. Naš treći hodnik je linija Büyükçekmece-Durusu. Naš četvrti hodnik je linija Küçükçekmece-Durusu. Naš peti koridor je linija Küçükçekmece-Ağaçlı. Prvi koridor dugačak 64 kilometra vodio je vode Strandje i 50 posto sliva jezera Büyükçekmece u smislu interakcije vodnih resursa Istanbula i okolnih područja. Drugi koridor presjekao je vodu sa 44 posto jezera Büyükçekmece, uprkos 70 kilometra i niskim troškovima izgradnje. Treći koridor uništavao je cijelo jezero Büyükçekmece. Bilo je to 44 kilometra, a troškovi izgradnje bili su vrlo niski. Najkraća udaljenost je linija Küçükçekmece-Ağaçlı sa 36 kilometara. S druge strane, Ağaçlı je deaktivirao branu sela Pirincli i 70 posto brane Alibeyköy, koju je Državni hidraulički pogon planirao izgraditi. Također je uzimao dio brane Sazlıdere i brane Damask. Nismo izabrali ni ovo mjesto. Linija Küçükçekmece-Durusu postala je koridor koji je nanio najmanje štete šumskim i vodenim resursima. Ovaj koridor je određen 2010. godine. Ova ruta rezultat je odluke o inženjerskoj optimizaciji zasnovanoj na kriterijima koje smo odredili, s više koristi od ostalih ruta, najmanjom štetom za okoliš i najnižim troškovima izgradnje. Kada je naš rad predstavio Recepu Tayyipu Erdoganu, rekao je, "Učinimo to."
Kanal Istanbul će doprinijeti urbanoj transformaciji
Turhan, odluka istanbulske metropolitanske općine i Ministarstva okoliša i urbanizacije nakon što su odluci dobili informacije, naveo je.
Podsjetivši da je u to vrijeme određena i lokacija novog aerodroma te je u ovoj regiji utvrđena površina građevinskog rezervata od 150 miliona kvadratnih metara zbog rizika od zemljotresa u Istanbulu, Turhan je rekao da će tim kanalom biti uklonjen problem morskog prometa.
Turhan, rizik od zemljotresa i pod uvjetima trenutnih zona zoniranja za one koji ne žele napustiti kuću kao atraktivno područje gdje su rekli da nude mjesto.
Naglasivši da su ovo željeli okruniti pametnim i zelenim novim gradom koji će povećati vrijednost brenda Istanbula projektom urbane transformacije i projektom Kanal Istanbul, Turhan je rekao da je Recep Tayyip Erdogan uputio Erdogana Bayraktara, koji je u to vrijeme bio ministar zaštite okoliša i urbanizacije.
Turhan je izvijestio da je kanal počeo od jezera Küçükçekmece i stigao do Crnog mora nakon Altınşehira, sela Sazlıbosna, Baklalı i Durusu.
Primjetivši da su sve zgrade u okrugu Şahintepe u ovoj regiji rizične od zemljotresa, Turhan je izjavio da su zgrade izgrađene u područjima bez zoniranja i da građani ovdje žive 30-40 godina.
Turhan je izjavio da ta područja oko kanala treba sanirati i rekao:
„Urbanom transformacijom dat ćemo našim građanima njihova prava, novac ćemo dati onima koji to žele i zgrade sa mjesta koja ćemo graditi u ovoj regiji. Mi ćemo im predstaviti preferencije. Ovaj projekat će dati takav doprinos urbanoj transformaciji. "
Podijelivši informaciju da će se na izlazu iz Crnog mora izgraditi velika logistička luka, Turhan je rekao da će se 85% iskopa koji će se odavde obaviti koristiti za punjenje.
Turhan je rekao, „Iskop iz kanala upotrijebit ćemo kao ispunu u liticama između jezera Durusu i Crnog mora. Napravit ćemo područje šetalištem. " rekao je.
Navodeći da će morski život započeti u jezeru Küçükçekmece kada se kanal otvori, Turhan je rekao da će ovdje biti izgrađene marine i morske strukture.
Navodeći da je kanal modeliran u laboratorijskom okruženju, Turhan je rekao: "Lukobrani na ulaznom i izlaznom ušću kanala testirani su na maksimalna talasna opterećenja koja bi more moglo stvoriti protiv zemljotresnih opterećenja." on je govorio.
Govoreći o sličnostima projekta u svijetu, Turhan je rekao da je srodni tim istraživao teme poput građevinskih tehnika, rada i usluga pomorskog prevoza.
Nismo naišli na kritike u pogledu tehničkih problema.
Turhan je naglasio da smatraju sve kritike upućene na doprinos projektu korisnim i rekao:
„Nismo naišli na kritike u vezi sa tehničkim pitanjima. Gradonačelnik istanbulske gradske općine povremeno je koristio izjavu poput '20 metara 75 centimetara nije dovoljno', iako je protiv izgradnje kanala. Iznio je tehničku kritiku, "Iskop u kanalu izazvat će druge greške u Istanbulu." kaže. Prilikom određivanja veličine ovog mjesta ispitivali smo učinke seizmologije, geotehnike, mehanike tla, hidrogeologije, društvenog života čija će biologija utjecati na kanal, i ako postoji, na preduzeća koja se bave proizvodnjom u zemlji. "
Ističući da će izgradnjom kanala biti onemogućeno 60 posto brane Sazlıdere, Turhan je rekao da će se brane Hamzalı, Pirinççi i Karacaköy graditi u blizini grada kako bi se zadovoljila potreba za vodom od 2,5 posto u Istanbulu, koja će nastati na ovaj način, i Rekao je da si to može priuštiti više.
"Ekrem İmamoğluImamo odgovor na svako pitanje
Turhan, gradonačelnik Metropolitanske opštine Istanbul Ekrem İmamoğluNavodeći da nije uputio nikakvu molbu Ministarstvu da dobije informacije o Kanalu Istanbul, rekao je: “Iako ćemo odgovoriti na svako pitanje, ne osjećamo potrebu da odgovaramo jer znamo da ga neće uvjeriti. Računamo na našu naciju i sa sviješću o tome radimo svoj posao jer vjerujemo da je to za dobrobit zemlje.” on je rekao.
Turhan je objasnio da su sa gradskom opštinom prijavili projekte prevoza na nacionalnom nivou u skladu s relevantnim zakonima.
„Ali ovaj projekat je postao ne samo projekat transporta, već i projekat urbane transformacije, jedan od najvažnijih problema Istanbula, pretvarajući zgrade pod rizikom od zemljotresa u sigurne zgrade. Naše Ministarstvo zaštite okoliša i urbanizacije započelo je studije planiranja projekta nakon utvrđivanja građevinske površine projekta. Prigovori na ovaj projekat se ispituju i na njih se odgovara. Nadležno za aplikacije povezane s njima je Ministarstvo zaštite okoliša i urbanizacije. "
Odgovorna javna uprava nije takva.
Podsjećajući da su Ministarstvo saobraćaja i infrastrukture, Ministarstvo energetike, Ministarstvo kulture i turizma, Ministarstvo životne sredine i urbanizacije i Gradska opština Istanbul pripremili protokol prije početka izgradnje kanala, Turhan je rekao, Ekrem İmamoğluOn je rekao da se povukao od svojih obaveza iz ovog protokola.
Općina Istanbulska metropola saopćila je da je odgovornost protokola izgradnja dalekovoda, prometnih cesta i trafostanica, rekao je Turhan, da će općina imati koristi od stanarine i prihoda koji će se dobiti s tih mjesta, rekao je.
Turhan ne kaže "Neću uzimati prihode", već kaže "Ne gradim infrastrukturu". Odgovorni državnik, uprava javnih institucija ne bi bila takva. Bili smo uključeni u takav projekt, 'zbog raseljenja 2-3 infrastrukturna objekta ovdje je zaključan i ostavljen.' ne možemo reći. " koristio izraz.
Novi projekat metro linije
Turhan je objasnio da u investicionom programu Ministarstva postoje novi planirani projekti i dao sljedeće informacije o tim projektima:
“Razmišljamo o liniji metroa koja će ponovo prelaziti Bosfor sa prelazom autoputa. Došli smo do završne faze u radu projekta koji zovemo Veliki Istanbulski tunel. Kada je riječ o nacionalnim interesima, svako će zauzeti glavni stav, znati svoje mjesto, autoritet i odgovornost, raditi sa svojom odgovornošću, sa autoritetom koji je preuzeo, i služiće narodu. Prestao je da rješava nevolje i probleme Istanbula i počeo se baviti samim sobom (Ekrem İmamoğlu) Mislim da nije u redu da pokušava dobiti bonuse.”
Odgovor na preglede rizika od zemljotresa
Turhan, koji je odgovorio na kritike da je područje na kojem je sagrađen Kanal Istanbul rizično u pogledu zemljotresa, rekao je da su na tu temu provedene tehničke studije i da neće biti iskopavanja koja bi mogla utjecati na zemljotres.
Turhan je rekao, „Kad ostanemo sami sa zemljotresom koji nazivamo„ velikim istanbulskim zemljotresom “, vidjet ćemo hitne potrebe ljudi što je prije moguće, a planirali smo bolnice i potrebe tih ljudi za hranom i njihova mjesta za sastanke. Ovdje nećemo voziti ljude koji su bili izloženi zemljotresima. Okupit ćemo Istanbulce na određenim parkiralištima i vidjeti njihove humanitarne potrebe. " rekao je.
"Utvrdili smo troškove izgradnje na 15 milijardi dolara"
Dajući informacije o troškovima Kanala Istanbul, Turhan je rekao, „Nakon projektnog projekta kanala, utvrdili smo da je cijena izgradnje iznosila 15 milijardi dolara. Utvrdili smo da je ovaj trošak i izgradnja postojeće infrastrukture koja se treba obaviti prije izgradnje kanala. Vlastita izgradnja kanala koštala je 10 milijardi dolara. Drugim riječima, govorimo o projektu koji ima budžet od 15 milijardi dolara i zahtijeva financiranje. " on je govorio.
Turhan je izjavio da će mostove prvenstveno graditi u okviru građevinskih aktivnosti i da će promet koji će se odvijati zbog izgradnje mosta biti regionalni i neće utjecati na cijeli Istanbul.
Novi rad na cesti
Turhan je istakao da su područja na kojima će se odvijati izgradnja kanala uglavnom ruralna područja i da lokalni saobraćaj na tim područjima nije gust, i koristio sljedeće izjave:
„Izgradit ćemo novi put velikog kapaciteta koji će na kanalu povezivati Hasdal iz mjesta Nakkaş, Hadımköy i Başakşehir. Nadam se da idemo na natječaj za ovu cestu koja će povezati Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt do autoceste Sjeverna marmara sa Hasdalom, koju nazivamo sedmom dionicom autoceste Sjeverna marmara. Ovo će biti cesta sa 7 trake sa 2 trake po standardu autoputa. "
Izjavljujući da će podići autoput TEM na 64 metra iznad nulte nadmorske visine kanala, Turhan je rekao, „Obnovit ćemo ovo mjesto za prolazak morskih vozila. It; Podignut ćemo i most na kojem se nalazi cesta Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü. Za postojeće ceste oni će služiti, bez diranja u postojeći promet, napravićemo varijantu toga. Njihova metodologija izgradnje detaljno je utvrđena i pripremljeni njihovi projekti. Ove godine započet ćemo po redu prioriteta i ustupiti mjesto izgradnji kanala. " koristio izraz.
"Poduzete su tehničke mjere za kretanje podzemnih voda"
Turhan je naglasio da će se zemljani i iskopni promet ovdje kretati prema sjeveru unutar vlastitog koridora zbog izgradnje kanala, te je izjavio da jezero Terkos neće biti oštećeno u ovom kontekstu.
Turhan je naveo i da su preduzete potrebne tehničke mjere kako bi se spriječilo da podzemni vodeni pokreti budu ugroženi radovima i da će biti spriječeno curenje vode.
Krajnji cilj 2026
Govoreći o vremenu završetka projekta, Turhan je rekao, „Ako 2020. započnemo s iskopavanjem, prvo ćemo započeti s mostovima i cestama. Nakon toga, projekt ćemo završiti u roku od 6 godina. Drugim riječima, završićemo do kraja 2025. godine, 2026. godine. rekao je.
Turhan je izjavio da će mostove graditi od sjevera prema jugu po prioritetu kako bi se započelo sa iskopavanjem kanala, dodajući da je 75 posto građevinskih iskopa na sjeveru.
Izjavljujući da će trska i močvare biti sanirane, Turhan je rekao, „Učinit ćemo ova mjesta životnim prostorom Istanbula. Iskop ispod vodene linije iznosi 150 miliona kubnih metara. Bili smo u bliskom kontaktu s holandskim i belgijskim timovima koji imaju stručni tim i opremu na ovom polju i imaju iskustvo u kanalu. "
„Ekonomski teroristički napadi umanjili su želju i apetit poduzetnika. Sada se okruženje ponovo poboljšalo.
Ističući da očekuju prihod od približno 20 milijardi dolara od Kanala Istanbul za 60 godina, Turhan je rekao, „Precjenjujemo niske prihode i troškove. Rekli smo ih onima koji su voljni ovo učiniti. " on je govorio.
Turhan je rekao da planiraju započeti projekt, ali rekao je prošle godine zbog ekonomskih napada prekookeanskih partnerskih firmi koje procesuiraju Tursku na čekanju, rekao je:
„Ekonomski teroristički napadi umanjili su želju i apetit poduzetnika. Sada se okruženje ponovo poboljšalo. Danas ćemo ponuditi projekt od 15 milijardi do 20 milijardi dolara sa odbitkom od 25-12 posto. 15 milijardi investicija, 60 milijardi dolara transformacije. Projekt s internom stopom povrata od 15 posto. Ovaj projekat u Turskoj nema mnogo na putu. Stoga kažemo da je profitabilnost i interna stopa profitabilnosti ovog projekta visoka.
Ministar Turhan izjavio je da će prihod od turizma koji će projekat donijeti u Istanbul potaknuti one da ulažu u regiju.
"Evropljani su zainteresirani za projekat"
Turhan je rekao da su Evropljani pokazali više interesa za taj projekt, ne samo za izgradnju tih zemalja, već i zainteresovani za izgradnju i kreditno finansiranje, kazao je.
Naglašavajući da će se dotičnim projektom stvoriti novi životni prostor, Turhan je rekao, „Ova populacija će doći sa urbanom transformacijom iz Istanbula. Pametni i zeleni grad biće izgrađen oko kanala. Bit će planirano prema modernim principima urbanizma. Vjerujem da će ovo u budućnosti biti jedan od najpoželjnijih atraktivnih životnih prostora u Istanbulu. " pronašao procjenu.
Turhan je izjavio da je približno 40 posto zemljišta oko Kanala Istanbul u vlasništvu javnosti.
„S projektom će se trenutna vrijednost zemljišta možda povećati 10 puta. Javnost će ovdje imati koristi. Metropolitanska općina Istanbul, općina Arnavutköy, općina Küçükçekmece, općina Başakşehir i malo općine Esenyurt imaće najviše koristi od projekata urbanog razvoja oko ovog kanala. Oni trenutno ne generiraju nikakav prihod odavde. Svi će imati koristi od ovog projekta u ime javnosti. Svi Istanbulčani također će imati koristi od prihoda od turizma koji će ovaj projekat donijeti u Istanbul. “(Izvor: UAB)
Budite prvi koji će komentirati